- 2035-től nem kerül forgalomba új dízel- vagy benzinautó az EU-ban
- AdBlue NOx-cél: dízel 0,08 g/km, benzin 0,06 g/km
- Részecskék és NOx egészségügyi kockázata; Euro 6 limit 0,005 g/km
- Jelenleg minden teherautó és nagy teherbírású gép dízel
Az emberek egyre inkább kampányolnak a dízelautók forgalomból való kivonásáért. Néhányan közvetlen haszonra számítanak, például azok, akik az elektromos járművek ágazatában dolgoznak. Mások a lehető legtöbb szennyezés csökkentése és a környezet védelme érdekében kívánják ezt elérni.
Nyilvánvaló, hogy háború van az elektromos autók és a belső égésű motorral működő autók között. Az Európai Unió úgy döntött, hogy 2035-től kezdve nem lesz forgalomba hozva új benzin- vagy dízelautó. Így már csak nagyon kevés év áll rendelkezésre, mielőtt a klasszikus autók történelmi emlékekké válnak, és mindenki csak elektromos járműveket fog vezetni.
Mit bocsát ki egy dízelmotor kipufogója?
A szén-dioxid (CO2) teszi ki a gépjármű kipufogócsövéből származó kibocsátások többségét, ami az elmúlt években az autók adópolitikájának alapját képezte, és ezért kapta a legnagyobb nyilvánosságot. Európában a 2021-ig az új autók CO2-kibocsátásának átlagosan 95g/km-nek kell lennie.
A szén-monoxid (CO) egy másik jól ismert szennyező anyag az autók kipufogógázaiban, amely hozzájárul a szmog kialakulásához, de a katalizátorok jelentősen csökkentették az autók kibocsátásában. Az Euro 6 kibocsátási normák 0,5g/km-es CO-kibocsátási határt szabnak a dízelmotorokra és 1,0g/km-es határt a benzinesekre, amelyek több CO-t termelnek.
A nitrogén-oxidok (NOx) - beleértve a dinitrogén-oxidot (N2O) és a nitrogén-dioxidot (NO2) - a címlapokra kerültek, mivel a VW az Egyesült Államokban és más országokban meghamisította a kibocsátási tesztrendszert, így az autók akár 40-szer kevesebb NOx-ot termeltek a kibocsátási tesztek során, mint valós körülmények között. Az AdBlue és más vizes karbamidoldatok célja a NOx-kibocsátás csökkentése, amelyeket a dízelmotorok esetében 0,08g/km-re, a benzines motoroknál pedig 0,06g/km-re korlátoztak.
Itt az ideje lemondani a dízelmotorról?
Parányi szilárd vagy folyékony részecskék - főképpen a dízelmotorok által termelődnek, és nagyon kis mennyiségben a benzinmotorok által. Ezek a hétköznapi koromtól a sokkal mérgezőbb anyagokig változnak, és jelentős egészségügyi problémát jelentenek, amelyeket a részecskeszűrők próbálnak csökkenteni. Az Euro 6 szabvány 0,005g/km-re korlátozza őket.
A szénhidrogének (THC és NMHC), köztük a benzol és az izo-oktan, szintén jelen vannak a kipufogógázokban. Ezek valójában elégetetlen üzemanyag molekulák, és közülük sok erősen mérgező. Egyéb emissziók kis mennyiségben tartalmaznak kén-dioxidot (SO2), nitrogént (ami nem ártalmas) és vízgőzt.
Mindezeket figyelembe véve, jó lenne minél hamarabb lemondani a dízelmotorokról. Ezt a döntést nem gazdasági szempontból kell nézni, hanem az emberi egészség és a környezet védelme érdekében. Azonban úgy gondoljuk, hogy nem lesz olyan könnyű lemondani a dízelmotorokról, mint amilyennek az elsőre tűnhet, és a folyamat hosszú lesz.
Végül érdemes emlékeztetni arra, hogy jelenleg minden teherautó és nagy teherbírású gép dízelmotorral működik. Jelenleg nincs életképes megoldás ennek megváltoztatására. Ezzel együtt még sok évbe telik, mire a dízel teherautók okozta szennyezés megszűnik, még akkor is, ha kezdetben csak a kis járműveken mondanának le róla.
