- FSI: közvetlen benzinbefecskendezés a hengerbe.
- TSI: turbófeltöltéses motor közvetlen befecskendezéssel.
- TFSI: turbófeltöltésű FSI a jobb teljesítményért.
- Hátrány: CO2-kibocsátás nőhet, és az USA-ban kevesebb sikert ér el.
Az FSI, TSI és TFSI motorok forradalmasították az autóipart a közvetlen befecskendezés technológiájával, hatékonyabb teljesítményt és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást kínálva. Ezek a benzines motorok, amelyeket a VAG csoport fejlesztett, a Volkswagen és az Audi modelljeinek portfóliójában általános szabvánnyá váltak.
Az ezen három motor típus technikai különbségeinek megértésével tájékozottabb döntést hozhatsz egy olyan jármű vásárlásakor, amely ezek közül az motorizációk közül valamelyikkel érkezik.
A FSI, TSI és TFSI jelölések jelentése
FSI
FSI a “fuel stratified injection” kifejezés rövidítése.
TSI
TSI a “turbo stratified injection” rövidítése.
TFSI
TFSI a “turbo fuel stratified injection” rövidítése.
Mindhárom motor benzinüzemű, és a VAG csoporttól származik. A FSI bevezetésével piacra került egy új üzemanyag-befecskendezési rendszer: a benzin a belső égéskamrába közvetlenül kerül befecskendezésre, a hagyományos szívócsőben történő porlasztás helyett.
A közvetlen befecskendezés technológiájának előnyei
Felelős ez a technológiai váltás azért, hogy a FSI, TSI vagy TFSI motorok hatékonyabbak legyenek üzemanyag-fogyasztásban, nagyobb teljesítményt érjenek el, és dinamikájuk javuljon a hagyományos motorokhoz képest.
Technikai adatokhoz: egy kilogramm befecskendezett benzinhez 14,7 kilogramm levegő ég el, vagyis körülbelül 12 400 liter levegőnek felel meg.
Az FSI technológia hátrányai
Mindazonáltal ezeknek az előnyöknek van egy hátránya is. A hagyományos motorokhoz képest 1 liter benzinhez kevesebb levegő jut, az FSI pedig a keveréket úgy befolyásolja, hogy a szén-dioxid-kibocsátás nőhet.
Ezért a VAG csoport nem érte el a sikert az USA-ban ezekkel a motorokkal, mert az ottani benzin nagy mértékben kéntartalmat tartalmaz, amely tönkreteszi a katalizátorokat, és ebben a környezetben az emberek nem vásárolták tovább ezeket a motorokat.
A TFSI motor a FSI technológia természetes fejlődésének evolúciója
TFSI egy FSI, amelyhez még hozzáadódik egy turbófeltöltő. A levegőben gazdag és üzemanyagban szegény keveréknek köszönhetően a FSI megoldotta a régi turbó motorok bizonyos problémáit.
A régi turbós autók gyakran szenvedtek attól, hogy a hengerben spontán gyulladt be az üzemanyag a gyújtási pontok előtt, mert a turbina nagyon felmelegítette a levegőt, és tüzet generált a hengerben. A TFSI megjelenésével ez a jelenség eltűnt: a motor magas kompressziós aránnyal és energiahatékonysággal működik, miközben alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást ad.
A FSI motor jellemzői
Ez egy benzinmotor közvetlen befecskendezéssel, vagyis az üzemanyagot közvetlenül a égéskamrákba permetezik. A technológia thermodinamikai szempontból is előnyös, és javítja a motor hatékonyságát. A FSI motorok teljesítményét és dinamikáját is javítja. Függetlenül attól, hogy 4, 5, 6, 8, 10 vagy 12 hengeresek-e, az Audi benzines motorjai ma mind FSI rendszert használnak.
Technikai összehasonlítás: FSI vs TSI
FSI és TSI közötti hasonlóságok
- Lökettérfogat: 1984 cm3
- Maximális teljesítmény: 200 LE
- Maximális nyomaték: 206 Nm
- Szelepek hengerenként: 4
- Hengerszög belső átmérője: 82,5 mm
- Dugattyú löket (belső mérés): 92,8 mm
- Gyújtási sorrend: 1-3-4-2
A TSI előnyök a FSI-hez képest
- Vezérműlánc a vezérműszíjhoz képest
- Kompressziós arány 9,6:1 a 10,5:1 helyett
- Motorirányítás Bosch MED 17 a Bosch MED9-hez képest
- 3 oxigén-szenzor a 2 helyett
- Olajspriccelés a dugattyúk alsó részére a hűtés és a kenés javítása érdekében
- Egy jobban kiegyensúlyozott vezérműtengely
- Üzemanyag-ellátó rendszer fejlesztett
- A dugattyú feje módosított
- Belső alkatrészek módosítottak a veszteségek csökkentésére
- PCV rendszer fejlesztve
Nem nehéz észrevenni, hogy a TSI motor egy továbbfejlesztett és sokkal hatékonyabb FSI.
A TFSI motorok ismert problémái
A régebbi TFSI motorok az A5, A4 és Q5 modelleknél gyári hibával rendelkeztek, amely jelentős olajfogyasztáshoz vezet.
A probléma úgy tűnik, hogy a dugattyúgyűrűk miatt alakul ki, és kis mennyiségű olaj kerül a hengerbe, amely elégetve olajfogyasztást okoz. Az utasok ezt a műszerfalon megjelenő olajszint jelzővel észlelik.
Ha a jelző azt mutatja, hogy olajat kell tölteni, nem feltétlenül kell azonnal megállni, de rövid időn belül pótolni kell a motorolajat.
A TFSI motorokat érintő olajfogyasztási problémák
- Az 2012 előtt gyártott 2.0 és 1.8 TFSI motorok kódjai CAEB, CDNC és CNDC.
A TSI motorok problémái
A TSI motorok a VW csoport legtöbb modelljében 2008 és 2015 között került alkalmazásra. Ezek is gyakran problémásak, főként a gyújtógyertyákkal és a gyújtótekercsekkel kapcsolatban.
Ha TSI motorja van, és furcsa zajokat hall, lehet, hogy PCV szeleppel vagy a intake galériával kapcsolatos a probléma. Sokan jelezték, hogy a feltöltési és üzemanyag-szállítás problémái is előfordulnak.
TSI vs TFSI: gyakorlati különbségek
A kettő közti különbség egyszerű: mindkettő ugyanazon elven működik, csak a TSI a VW-modellekben, a TFSI pedig az Audi-modellekben található.
FSI vs MPI: melyik technológia jobb?
Sokan kérdezik, melyik a jobb: az FSI vagy az MPI. Az MPI többpont- befecskendezést alkalmaz, míg az FSI közvetlen befecskendezést. MPI esetén az üzemanyag egy szivató által a benzin tartályból a injektort Aktív sávba jut, míg az FSI egy különleges befúvórendszerrel közvetlenül a hengerbe juttatja az üzemanyagot.
Valódi vélemények autótulajdonosoktól
Golf 5 1.4 FSI tulajdonosa: “Én folyamatosan ezt vezetném, nagyon szeretem, milyen jóban megyünk hosszú utakon. A megbízhatósága tetszik a leginkább, és ha rendesen karbantartják, a motor nagyon csendes és valóban erőt ad a teljesítményéhez.”
Audi A3 1.4 TFSI tulajdonosa: “98-as oktánszámú benzint igényel, olajat csak akkor fogyaszt, ha hosszú ideig közlekedik 500–700 km-t, 150 ml-t töltöttem utána, és a futómű kissé kemény.”
Golf 6 2.0 TSI tulajdonosa: “Nagyon gyors, korábban 200 lóerős dízelben is jártam, de a benzin fantasztikus; most egy levegő-szenzorra probléma van, és kissé többet eszik.”
Golf 6 1.2 TSI tulajdonosa: “Csak kisebb problémák voltak majdnem 200 000 km-nél; csak csapágyakat, égőket és fékbetéteket cseréltem, semmi különösen drága vagy nehezen javítható.
Audi A5 2.0 TFSI tulajdonosa: “Az autó vezetni nagyon élvezetes, szórakoztató és stabil volt; a 2.0 TFSI motorban viszont csalódás volt. Gyári problémák a szelepszegmensekkel, olajfogyasztás közepes–nagy mértékben (1 l/1500–2000 km), kis alkatrészek törésének is voltak problémái (indukciós tekercsek, PCV-szelep). Megbízhatóság szempontjából néhány probléma (szíjtárcsa, első futómű karok, kerékcsapágyak, lengőkarok, szelepszár szimeringek) rövid idő alatt jelentkezett, ami állandó szervizelést eredményezett.
Golf 5 1.6 FSI tulajdonosa: “Hétköznapokra nagyon kényelmes; olyan, mint biciklizés. Van egy alkatrész, amit nem szeretek benne: lambda szonda NoX szenzorral, kicseréltem. De az ára Magyarországon drága volt, Németországban pedig a teljes ár fél volt.”
Fotóforrás: autosessive.com, pinterest.com, blog.moddedeuros.com, jennings-vw.com