-2005-ben mutatták be a 1.4 TSI/TFSI-t Frankfurtban.
-Gyengébb: TD02 turbó 1,8 barig; erősebb: Eaton Roots + K03.
-Öntöttvas blokk, alumínium hengerfej, 16 szelepes DOHC, közvetlen befecskendezés, Bosch Motronic ME ECU.
-Később az EA211 1.4 TSI váltotta az EA111-et.
Az 1.4 TSI / TFSI motor a VW EA111 sorozat része, amely turbómotorokat alkalmaz. A motort először 2005-ben mutatták be a Frankfurti Autószalonon, mint a VW csoport hengersűrűségének csökkentésének példáját.
Az alapvető cél a kis turbófeltöltő motorokkal az volt, hogy a 1,6 literes és 2,0 literes szívó FSI motorokat kiváltsák, miközben nem veszítették el a teljesítményt és a nyomatékot, valamint növelték a üzemanyag-hatékonyságot és az emissziós szabványokat. A 1.4 TSI és 1.2 TSI motorok a leggyakoribbak a VW Golf és Polo hatchbackjeinél, valamint a kompakt szedánoknál, mint a Jetta.
Az EA111 sorozatú 1.4 TSI motor öntöttvas hengerblokkal rendelkezik 82 mm lökettel. Öt főcsapágyon nyugvó öntöttacél főtengely található benne. Az alumínium hengerfejet 16 szelep (négy szelep hengerenként) alkotja, kipufogó- és szívószelepekkel felszerelve. A vezérműtengelyeket fentről hajtja a motorműködtetés teljes időtartamára tervezett lánchajtás.
Ez a verzió továbbá felszerelhető egy folyamatosan változtatható szívószelep rendszerrel.
A szelepek egy hidraulikus emelőeszközzel működnek, amely hidraulikus hidakat használ a szelepút kompenzálására. Az összes 1.4 TSI motor Bosch “Gas-E” elektronikus gázadású szelepszervezővel rendelkezik.
A motor fontos része a turbótöltő. Két különböző verziója van a 1.4 TSI-nek. A gyengébb változat egy TD02 turbótöltővel van felszerelve, amely maximálisan 1,8 bárt ér el, és vízhűtővel ellátott intercoolert integrál az adagolóba.
Az adott motorok teljesítménye 122-131 lóerő (90-96 kW) között mozog. A erősebb verziókhoz egy ötödik generációs Eaton Roots kompresszor is társul a KKK K03 turbótöltő mellett, ami megszünteti a turbólagot, és több teljesítményt és nyomatékot eredményez.
A TFSI verziók a VW FSI közvetlen befecskendező rendszerrel (FSI) vannak felszerelve. A üzemanyagellátást egy alacsony nyomású üzemanyagpumpa a üzemanyagtartályon belül és egy magas nyomású, vezérműtengely-hajtású befecskendezőpumpa biztosítja 150 bar-os üzemanyagnyomással a hatlyukú befecskendezők számára.
Az üzemanyag közvetlenül befecskendeződik minden henger égésterekébe. Az NGK gyertyák központi pozícióban találhatók, a szívószelepek és a kipufogószelepek között.
Minden gyertyához egyedi gyújtótekercs tartozik. A motor működését a Bosch Motronic ME (ECU) elektronikus motorvezérlő egység irányítja.
A 1,4 literes EA111 motor idővel számos év motorja volt. Ennek ellenére a Volkswagen előrehaladott technológiával helyettesíti ezt a motort a EA211 sorozatú 1.4 TSI változattal.
Motor specifikációk
- Gyártó: Mlada Boleslav Plant
- Gyártási évek: 2005
- Hengerblokk anyaga: Öntöttvas
- Hengerfej anyaga: Alumínium
- Üzemanyagtípus: Benzin
- Üzemanyag-ellátás: Közvetlen befecskendezés
- Hengerelrendezés: Soros
- Hengerek száma: 4
- Szelepek száma hengerenként: 4
- Szelepek vezérlési rendszere: DOHC
- Furat, mm: 76,5
- Löket, mm: 75,6
- Űrtartalom, cm³: 1390
- Belső égésű motor típusa: Négysiklusu, turbófeltöltős + szuperfeltöltős
- Sűrítési arány: 10,0
- Teljesítmény, LE: 122-180/5000-6200
- Nyomaték: 145-185/1500-4500
- Gyújtás sorrendje: 1-3-4-2
- Motorolaj: 5W-30, 5W-40
- Motorolaj mennyisége, liter: 3,8
- Olajcsere intervallum, km: 15 000
Alkalmazhatóság: VW Golf Mk5 Mk6, VW Touran, Audi A3, VW Scirocco, SEAT Leon, Skoda Octavia, VW Tiguan
Problémák a VW-Audi 1.4 TSI TFSI motorral és megbízhatóság
A vezérműlánc és a feszítőtárcsa zajproblémát okoz a 1.4 TSI motorban. Az egyik (vagy mindkettő) minél hamarabb cserére szorul.
A jármű nem gyorsul jól. Gyakran a Wastegate problémával van a turbótöltőben.
A VW-AUDI 1.4 TSI motorok nehezen melegednek be és olajat fogyasztanak. Ezek egyedi jellegzetességek.
A megfelelő karbantartással a 1.4 TSI motor akár 300 000 km-t is megtehet sérülés vagy probléma nélkül.
Módosítások
- CAXA - 122 LE (90 kW), 200 Nm 1500-3500 rpm között. Ez a 122 LE népszerű verziója a 1,4 literes TSI turbómotornak.
- CAXC - 125 LE (92 kW), 200 Nm 1500-4000 rpm között. Ez a motor az Audi A3 és a SEAT Leon számára készült.
- CFBA - 131 LE (96 kW), 220 Nm 1750-3,500 rpm között. Ez a verzió a VW Jetta V, Golf Mk6, Passat B6 és Skoda Octavia Mk2 részére készült.
- BMY - 140 LE (103 kW), 220 Nm 1750-5000 rpm között. A motort mechanikus kompresszorral és 2,5 báros turbótöltővel is felszerelték.
- CAVF - 150 LE (110 kW), 220 Nm 1,250-4,500 rpm között. A SEAT Ibiza FR ezt a verziót használja.
- BWK / CAVA - 150 LE (110 kW), 240 Nm 1750-4000 rpm között. Több fordulatú motor a VW Tiguan számára.
- CDGA - 150 LE (110 kW), 240 Nm 1750-4000 rpm között. Alkalmazhatóság: VW Touran, Passat B7 EcoFuel.
- CAVD - 160 LE (118 kW), 240 Nm 1750-4,500 rpm között. Különleges verzió a Golf Mk6, Scirocco Mk3 és VW Jetta TSI Sport számára.
- CAVE / CTHE - 179 LE (132 kW), 250 Nm 2,000-4,500 rpm között. A legteljesebb verzió az 1.4 literes sorozatban, amely a SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS és Audi A1 számára készült.
Források: autocar.co.uk, wheels.ca
