Hibakód OBD2 P0234 fordítása magyarra: P0234 OBD2 hibakód.

P0234 – Turbótöltő / Motor Töltése

Hibaüzenet

A PCM (Motorelektronika) észlelt egy turbótöltő vagy kompresszor által generált nyomási impulzust, amely meghaladja a gyártó előre meghatározott határértéket.

Kódparaméterek beállítása

Abban az esetben, ha a MAP szenzor a PCM-nek olyan olvasatot szolgáltat, ami azt mutatja, hogy a töltőnyomás vagy a turbótöltés elérte vagy meghaladta a gyártó által meghatározott szintet, egy hibakód kerül tárolásra, és egy meghibásodást jelző lámpa jelenik meg a műszerfalon.

OBD2 P0234 hibakód tünetei

A tünetek közé tartozik a teljesítményvesztés, motorzajok, amelyek hasonlítanak az égési problémákkal járó zajokra (hibás gyújtógyertyák), motor és váltó túlmelegedése, motordobogás, tárolt hibakód, és a “Service Engine Soon” (Motor szervízelés hamarosan) lámpa felgyulladása.

OBD2 P0234 hibakód gyakori okai

A leggyakoribb okok közé tartozik a szennyeződött vagy hibás hulladékgáz szabályozó, hibás kiengedőszelep, sérült szívócső, szakadt vagy lecsatlakozott szívóvezeték a kiengedőszelep vezérlőoldalán, valamint különböző kis alkatrészek a teljes töltőrendszerben, amelyek meghibásodhatnak. A nyomásszelepek gyakran cserélhetők ki a piacon elérhető teljesítményfokozó nyomásszelepekkel, hogy nagyobb töltőnyomást és teljesítményt érjenek el. Azonban ebben az esetben a magasabb nyomásolvasások egy P0234 hibakód tárolását és a meghibásodás jelzőfény bekapcsolását okozhatják.

Gyakori téves diagnózisok

Gyakran hibásan vádolják meg a turbótöltőt és a kompresszort, amikor ez a kód megjelenik. A kiengedőszelep hibája messze a leggyakoribb ok.

OBD2 P0234 hibakód diagnózisa

• A légi töltéses rendszer sikeres diagnosztizálása érdekében meg kell értenünk a légi töltéses rendszer rövid áttekintését és a töltéses rendszerrel kapcsolatos hátráltatásokat. A légi töltéses rendszer egy olyan módszer, amely lehetővé teszi a levegő túlzott mennyiségének bevezetését egy motorba, hogy növelje a teljesítményt. • Míg egy normál szívómotor a dugattyú lefelé mozgásának okozta vákuumot használja az üzemanyag/levegő keverék beszívására a hengerekbe, a légi töltéses rendszer levegőt és üzemanyagot szállít a hengerekbe egy turbófeltöltő vagy kompresszor segítségével. • A turbótöltők és kompresszorok egyszerűen motorlégszivattyúk, amelyek erre a célra készültek. • Ezeket a légi töltéses rendszereket három alapvető kategóriába sorolhatjuk: turbótöltők, radiál kompresszorok és centrifugális kompresszorok. • A turbótöltők a motor kipufogógázkibocsátásának nyomását használják fel két kamrában található lapátok meghajtásához. • A két kamra teljesen szeparált egymástól. • A motorkipufogógáz nyomása közvetlenül forgatja meg az “A” kamra rotorját, amely indirekt módon hajtja meg a “B” kamra rotorját. • A “B” kamra rotorja szívja be a levegőt a töltési rendszer szívójába (és a hűtőkörbe) és préseli be a hűvösebb és sűrűbb levegőt a motortérbe. • A radiál kompresszor a motor tetején található. • A centrifugális kompresszor olyan, mint egy légkondicionáló kompresszor vagy egy generátor, és az első részén van felszerelve a motorhoz. • A turbótöltővel ellentétben, amely a motorkipufogógáz nyomását használja a hajtáshoz, a kompresszor egyetlen kamrát használ. • A levegőt a készülékbe szívják be, összenyomják, majd a hengerekbe szállítják, egy pár függetlenül forgó rotor segítségével. • A centrifugális kompresszor a légköri nyomásnál magasabb levegőnyomást hoz létre. • A turbótöltők hűtőkört használnak a levegő hőmérsékletének csökkentésére a tömörítés előtt, majd a motorba való bejutás előtt. • Minél alacsonyabb a levegő hőmérséklete, mielőtt a töltőrendszerbe kerül, annál sűrűbb lesz, amikor a hengerekbe érkezik. • A sűrűbb levegő lehetővé teszi az üzemanyag hatékonyabb porlasztását és növeli a teljesítményt. • Egy tipikus turbótöltő csak akkor “fordul el”, amikor a motor eléri a 1700-2500 fordulat/perc sebességet. • Az extrém fordulatszámok szükségesek ahhoz, hogy a készülék elérje a tömörítéshez szükséges levegőnyomást, amely magasabb, mint a légköré. • Ezeket a magasabb levegőnyomásokat “nyomásnyomásnak” nevezik. Ahogy a nyomás nő, a motornak növekedni fog a terhelése. • Minden motorgyártó meghatározza a maximális nyomásnyomást, amelyet a PCM-be programoznak. • Ezeket a specifikációkat a motorgyártók azért számítják ki, hogy elkerüljék a motorkárosodást a túlzott nyomásnyomás miatt azoknál a motoroknál, amelyek gyárilag légi töltéses rendszerrel rendelkeznek. • Ha a specifikációk határértékeit megsértik, a PCM-ben egy P0234 hibakód kerül tárolásra, és a “Service Engine Soon” (Motor szervízelés hamarosan) lámpa felgyullad. • Amikor a kód létrejön, és a “Service Engine Soon” (Motor szervízelés hamarosan) jelzőfény felgyullad, az előlégszivattyúzás problémáját azonnal meg kell vizsgálni a motor katasztrofális károsodásának elkerülése érdekében. Az overboost elkerülése érdekében a modern légi töltéses motorok általában egy hulladékgáz szabályozót vagy egy szelepet használnak, amely eltávolítja a felesleges nyomást a magas fordulatszámon történő túlnyomás miatt. • Általában egy rugóval rögzített tengely tartja zárva a hulladékgáz szabályozó ajtaját. • Amikor a hulladékgáz szabályozó ajtajának nyomása eléri a küszöbértéket, az ajtót ellensúlyozó rugóval ellentétes irányba tolja, és az ajtó kinyílik, a nyomás pedig a tömörítőberendezésbe irányul, ezzel megakadályozva a jövőbeli túlnyomásokat. • A PCM a BMP szenzorokat, a MAP szenzorokat, a motort és a sebességváltót, valamint a hőmérsékletszenzorokat használja a boost biztonsági szintjének kiszámításához. • A hulladékgáz szabályozó szolenoidek és impulzusmodulátorok használatosak annak érdekében, hogy hatékonyan nyissák és zárják az ajtót, és biztosítsák a különböző fordulatszámokon a maximális boostnyomást biztonságosan. A hibakód sikeres diagnosztizálásához egy szkennelő vagy kódolvasó, egy digitális volt/ohmmérő és hozzáférés a gyártó áramkörének sémasorához szükséges. • Kezdje meg a járművizsgálatot a vezetékek és csatlakozók vizuális ellenőrzésével. • Mindig ellenőrizze a javítások befejezése után a rendszer újratelepítését a siker érdekében. Ha minden kábelrendszer, csatlakozó és alkatrész (beleértve a biztosítékokat is) normális működési állapotban van, csatlakoztassa a szkennert (vagy kódolvasót) a diagnózis csatlakozójához, és jegyezze fel az összes tárolt kódot. • Ez az információ rendkívül hasznos lehet az intermittáló problémák diagnosztizálásában, amelyek hozzájárulhatnak ehhez a hibakódhoz. • A kódok törlése után indítsa el a járművet annak érdekében, hogy ellenőrizze, visszatér-e a kód. • Ha a kód nem jelenik meg azonnal újra, akkor lehet, hogy intermittáló problémája van. • A kódok törlése után indítsa el a járművet annak érdekében, hogy ellenőrizze, visszatér-e a kód. • Ha a kód nem jelenik meg azonnal újra, akkor lehet, hogy intermittáló problémája van. • Az intermittáló problémák diagnosztizálása kihívást jelenthet, és szélsőséges esetekben előfordulhat, hogy rossz diagnózisra kerül sor a helyes diagnózis előtt. A legtöbb overboost hiba az ajtó szelepaktuátor (kar) hibájához kapcsolódik. • Mindig először ellenőrizze az ajtó szelepaktátor megfelelő működését (feltéve, hogy a P0234 kívül más hibakódok nincsenek jelen). • Ha az ajtó szelepaktátor megrekedt, túlnyomás keletkezik. • Ezután ellenőrizze a szívóoldalon lévő vákuumellátócsövet, hogy nincs-e repedés, sérülés vagy lecsatlakozás a szelepaktátor vákuumhoz való csatlakoztatásánál (ha felszerelt). • Egy hordozható vákuumszivattyút csatlakoztatva a szelepaktátorhoz, és gondosan megfigyelve az ajtó működését, összevetve azt a gyártó által meghatározott specifikációkkal, elvégezheti az ajtó megfelelő működésének tesztelését, és ha szükséges, javíthatja azt. • A diagnózis megkezdése előtt végezzen vizuális ellenőrzést a vezetékek és csatlakozók állapotáról. • Mindig ellenőrizze a javítások után a rendszer ismételt működését a siker érdekében. Ha minden vezetékrendszer, csatlakozó és alkatrész (beleértve a biztosítékokat is) normális működési állapotban van, csatlakoztassa a szkennert (vagy kódolvasót) a diagnózis csatlakozójához, és jegyezze fel az összes tárolt kódot. A hibakód sikeres diagnosztizálásához szükséges lehet egy szkennelő vagy kódolvasó, egy digitális volt/ohmmérő és hozzáférés a gyártó áramkörének sémasorához.

Olvasd el még

Hogyan ellenőrizhető, hogy a gumik lejártak-e vagy sem?

A gumik nagyon fontos részei az autónknak, mivel ezek az egyetlen kapcsolatunk az úttal, amin utazunk. Mivel fogyóeszköz...