- Konzultáljon autószerelővel a DPF regenerálási módszereiről; kényszerített regeneráció kockázatokkal jár.
- A DPF 40% körüli feltöltöttség esetén regenerációt indít az ECU.
- Regeneráció közben az üzemanyag-befecskendezés jelentősen megnő, elérve 450–600 °C-t.
- Előzetes diagnosztikával ellenőrizze, szükség van-e beavatkozásra és biztonságos a folyamat.
Abban az esetben, ha még soha nem tisztította meg a DPF (diesel részecskeszűrő) rendszerét, vagy nem tudja, mi a szerepe, és hogyan kell kényszerített regenerációt végrehajtani, javasoljuk, hogy konzultáljon autószerelőjével a DPF regenerálási módséresről. Ez az alkatrész kulcsfontosságú a jármű megfelelő működéséhez, és rendszeres ellenőrzését is figyelembe kell venni. Emellett a kényszerített regeneráció is bizonyos kockázatokkal jár, és csak optimális körülmények között szabad elvégezni.
Amikor a DPF szűrő bizonyos előre meghatározott szintre (általában 40%) feltöltődik a benne tartott részecskékkel, az ECU (elektronikus vezérlőegység) elindítja a regenerációs folyamatot annak érdekében, hogy a szűrő ne legyen túl telített. Ahogy más cikkekben is olvashatja, a szűrő regenerációja a benne felgyülemlett szén és korom lerakódásainak elégetésével történik.
Amikor a regenerációs folyamat zajlik, az autó számítógépe akár nyolcszor több üzemanyagot is befecskendez, mint általában, hogy elérje a 450-500, akár 600 Celsius fokos minimális hőmérsékletet, amelyen a lerakódások elégetődnek, hogy az összes részecske elégedetten elégjen el, amelyeket a DPF szűrt ki.
Fontos megérteni, hogy a regenerációs folyamat nem indul el, ha nem teljesülnek az alábbi feltételek:
Ha a Check Engine jelzőlámpa felgyullad, függetlenül annak hibájától, amely kiváltotta a jelzést, a regenerációs folyamat nem indul el.
Ha a tartályban kevesebb, mint 20 liter üzemanyag van, a fedélzeti számítógép nem engedi meg a regenerációs folyamat indítását, mivel a regeneráció magas üzemanyagfogyasztást igényel.
Ha a nyomásérzékelő szenzorok nem működnek megfelelően, vagy a motor égőkamrájában nyomásveszteség van, a regeneráció nem fog megtörténni.
Ha a nyomásérzékelő szenzorok vezetékei sérültek, ugyanez a helyzet, csökkent nyomást okoznak, és nem lehet elérni az elégetett részecskék szükséges hőmérsékletét.
Ha az EGR rendszer nem működik, a motor nem képes megfelelően számítani a levegő és az üzemanyag mennyiségét.
Ha nem megfelelő típusú motorolajat töltünk az autónkhoz, vagy ha az motorolaj szennyezett, vigyáznunk kell, mivel a helytelenül végrehajtott regeneráció szennyezheti az olajat.
Ha az üzemanyaghoz helytelen típusú adalékanyagot adtunk az utolsó tankolás során.
Ha kényszerített DPF regenerációt szeretnénk elvégezni, mert hosszú ideje nem történt meg a szükséges feltételek hiánya miatt, először is diagnosztikai eszközt kell használni annak ellenőrzésére, hogy szükség van-e a beavatkozásra, majd biztosítanunk kell, hogy a regenerációs folyamat biztonságos környezetben zajlik le. A folyamat során az általánosnál magasabb hőmérsékletek keletkeznek, és előfordulhat, hogy az autó a szokásosnál nagyobb mennyiségű káros anyagot bocsát ki.
Az autó részecskeszűrője több karbantartást és figyelmet igényel, mint a katalizátorok, amelyek sokkal ellenállóbbak és tartósabbak. A motorolaj elégetése során keletkező hamu lerakódik a szűrő beömlő felületére, és végül eltömíti a pórusokat. Ha ilyen helyzetbe kerülünk, a szűrő eltömődése jelentősen megnövelheti a szűrőre nehezedő nyomást, és egyes esetekben akár a motor károsodását is okozhatja. Ezért a szűrő rendszeres karbantartása nemcsak ajánlott, hanem kötelező is annak érdekében, hogy ne okozzunk további kárt a motornak.
Amennyiben különböző okok miatt hosszú ideig nem történik DPF regeneráció, és mi sem hajtunk végre kényszerített regenerációt, és a részecskeszűrő töltöttségi szintje meghaladja a 90%-ot, akkor a DPF cseréjére lesz szükség, és azt nem lehet tisztítani és tovább használni. Fontos megemlíteni, hogy az új DPF ára 2000-3000 euró között van, ami arra ösztönöz bennünket, hogy kétszer is átgondoljuk a kényszerített regeneráció fontosságának figyelmen kívül hagyását.
Az új DPF felszerelése előtt vissza kell állítanunk az ECU-t, hogy újnak és alaphelyzetbe állítottnak ismerje fel a számítógép a DPF-t és az összes hozzá tartozó érzékelőt. Ha a kényszerített regeneráció során elért hőmérsékletek megfelelőek voltak, akkor az acél felülete világosbarnára színeződik. Ez a ellenőrzés fontos, mivel nem minden esetben szükségszerű, hogy a kényszerített regeneráció minden alkalommal sikerüljön.
