- Az első fázis gyors, de sima megindulást tesz lehetővé állásból.
- A második fázis védi a motort a túlzott fordulatszámtól.
- Két mód: tüzelőanyag-csökkentés vagy szikra-csökkentés a fordulatszám kontrollálására.
- A cél élvezetes vezetést adni és meghosszabbítani a motor élettartamát.
A járművek száma egyre nő, különösen azoké, amelyek nagyon erős motorral rendelkeznek, és amelyek rendszerében két fázisú fordulatszám-korlátozó van. Ezeket a korlátozókat azért tervezték, hogy megvédjék a motort, és biztosítsák, hogy az rendkívül magas gyorsulási szintet is el tudjon viselni anélkül, hogy károsodna.
Az alábbiakban elmagyarázzuk, hogyan működik egy két fázisú fordulatszám-korlátozó.
Jelenleg fordulatszám-korlátozókat találunk különösen azokon az autókon, amelyek rendelkeznek egy rajtprogram-vezérlő rendszerrel (megállásból történő indítás), de ez a rendszer más autókban is elérhető. Az első fázis segít a vezetőnek a lehető leggyorsabban, de egyúttal simán elindulni megállásból. A második fázis célja, hogy megvédje a motor alkatrészeit, amelyeket nagyon magas nyomásnak tesznek ki.
Az első fordulatszám-korlátozó esetében a számítógép arra utasítja a motort, hogy tartsa a fordulatszámot egy előre meghatározott határon belül. Ez úgy van tervezve, hogy minimalizálja a kerekek kipörgését, és lehetővé tegye, hogy gyorsan elinduljanak az úton megállásból. A második fordulatszám-korlátozó a fordulatszám-mérő piros vonalán vagy közvetlenül utána található. Megakadályozza, hogy a motor gyorsabban forogjon, mint a megállapított felső korlát, a belső károsodás magas kockázata miatt.
Két mód van, ahogyan a jármű számítógépe korlátozza a fordulatszám mértékét. Az első mód a tüzelőanyag csökkentése, míg a második a szikra csökkentése. Gyakorlatilag az injektorok nem juttatnak annyi tüzelőanyagot az égéstérbe, míg a gyertya nem gyújtja be olyan gyorsan a hengerekbe bejutó keveréket. Amikor valamelyik említett tényezőt csökkentik, az közvetlenül korlátozza a motor égési szintjét.
A tüzelőanyag tekintetében a motor szegényebb levegő-tüzelőanyag keveréket kap vagy egyszerűen leállítja a tüzelőanyag áramlását a motorba. Amikor a számítógép a szikra csökkentésével korlátozza a fordulatszámot, ezt a szikra időzítésének módosításával vagy a szikra leállításával végzi. Amikor ez megtörténik, a nem égett tüzelőanyag áthalad a motoron, és belép a kipufogórendszerbe, ahol ezek a népszerű pattogó hangok keletkeznek, amelyek annyira népszerűek a mai sportautókban.
Összefoglalva, egy olyan rendszer, amely két fázisú fordulatszám-korlátozón keresztül működik, az a célja, hogy a lehető legélvezetesebb és legkényelmesebb élményt nyújtsa a vezető számára, ugyanakkor nem csökkenti az autó által kifejtett teljesítményt. Ezenkívül a folyamat során a motor jól védett, hogy meghosszabbítsa élettartamát.
forrás fotó:
