- A VTEC változó szelepnyitást és emelést elektronikus vezérléssel szabályoz.
- Két különböző bütyök váltja egymást a vezérműtengelyen.
- Alacsony fordulatszamon kisebb nyitás, magas fordulaton nagyobb nyitás és teljesítmény.
- Más gyártók is átvették a technológiát.
Az autógyártók folyamatosan innoválnak, ami ahhoz vezetett, hogy egy olyan rendszer jelent meg, amiről valószínűleg eddig kevés autós hallott, amit VTEC-nek hívnak. A VTEC jelentése Variable Valve Timing & Lift Electronic Control, és ez egy igen ötletes eszköz, amit a Honda mérnökei találtak fel a 80-as évek végén, de csak a közelmúltban kezdtek el szélesebb körben alkalmazni, és még nem sok autóban található meg. Természetesen ezt a rendszert más gyártók is lemásolták, és különböző neveken használják.
Ha egy autón a VTEC feliratot vagy egy hasonló szimbólumot lát a motoron, tudja, hogy egy olyan technológiáról van szó, mely a szelepek nyitásának méretét képes menet közben alakítani. Ez a folyamat az alapján zajlik, hogy a fedélzeti számítógép a motor optimális működéséhez mennyi levegőt és üzemanyagot ítél szükségesnek. Ezáltal egyszerre lehet csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást, valamint növelni a motor teljesítményét és erejét.
Először is hasznos tudni valamit a vezérműtengelyekről. Mindannyian hallottuk már ezt a szót, de kevesen tudják, valójában mit is csinálnak. Ha autók szerelmesei vagyunk, biztosan hallottuk már, hogy jelentős hangbeli különbség van a régi motorok vagy a nagyteljesítményű autók motorjai és a hétköznapi autók között.
A vezérműtengelyek hosszú rudak, melyek párhuzamosan futnak a henger irányával, és így a motorblokkal. Feladatuk, hogy a motor működése során forogjanak, hogy nyissák és zárják a szelepeket, lehetővé téve a levegő-üzemanyag keverék beáramlását. Amikor ez a folyamat nem működik megfelelően, a jármű teljesítménye jelentősen lecsökken.
A VTEC rendszerrel felszerelt motorok esetében két különböző méretű bütyök található a vezérműtengelyen. Egyesek kisebbek, míg mások nagyobbak, és mindegyikük közvetlen kapcsolatba lép a dugattyúfejek szelepeivel a forgás során.
Amikor a kisebb bütyök kerül sorra, a szelep kevésbé nyílik, és kevesebb keveréket enged be a égéstérbe, ami kisebb robbanást okoz, így a teljesítmény is alacsonyabb lesz. Ebben a helyzetben a motor normál körülmények között működik, amikor alacsony fordulatszámon halad.
Ezzel szemben, ha gyorsabban akarunk menni és erősen gyorsítunk, a VTEC rendszer bekapcsol. Elektronikus vagy hidraulikus meghajtás segítségével a szelep központi karja egy adott pozícióban lesz rögzítve. A vezérműtengely következő fordulásakor a nagyobb bütyök kerül kapcsolatba a kar kívánt helyén, aminek hatására a szelepek jobban kinyílnak, és nagyobb mennyiségű levegő-üzemanyag keverék jut be. Mindez erőteljesebb robbanást okoz a égéstérben, és sokkal nagyobb motorteljesítményt eredményez.
Figyelembe véve, hogy az autóiparban mindent másolnak, sok más vállalat is átvette a Honda modelljét, és kifejlesztette saját rendszerét ezen technológia alapján. Amellett, hogy a vezető dinamikus vezetési élményt élvezhet, és a jármű folyamatosan magas szintű teljesítményt nyújt, van egy másik előny is, amit egy ilyen rendszer hozhat. Ez a technológia azt eredményezi, hogy az autó mindvégig hatékony marad, ami alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást és kevesebb szennyezést jelent.
Amennyiben egy erősebb, de hatékony autót szeretne, mindig ellenőrizze, hogy az autó, amit megvásárolni tervez, rendelkezik-e ezzel a rendszerrel. A múltban az autógyártók ezt a rendszert teljesítményfokozó rendszerként mutatták be, jelenleg pedig a kibocsátáscsökkentő rendszerként vezetik be a piacra. Azonban mindkét szempont javulni fog egy VTEC motorral rendelkező jármű esetében.
forrás fotó:
