- A BBS-t 1970-ben alapították Schiltachban Baumgartner és Brand által.
- Kezdetben műanyag autóalkatrészeket gyártottak, majd a felnik felé fordultak.
- Az első modell a BBS-Mahle volt, együtt a Mahle-val gyártva.
- 1972-ben a BMW felvette a BBS-Mahle-t az opciós listájába, és ismertté tettek.
Hogyan kényeztetheti autóját?
Kicserélheti a rudakat, átprogramozhatja a szoftvert, újrafestheti vagy… vásárolhat új felniket. Bármit is tesz, felnik nélkül az autó pont úgy néz ki majd, mint korábban, ha nem is egyenesen hétköznapian. Henry Ford valószínűleg hasonlóan gondolkodott, amikor minden különösebb ok nélkül kijelentette, hogy az autó szépségének 80%-át a felnik adják. Beszéljünk tehát egy kicsit a leghíresebb felnimárkáról, a BBS-ről.
Több száz autófelni-gyártó létezik. A legtöbbjük belépő szintű felnikre koncentrál azon ügyfelek számára, akik praktikus, nem egyedi és nehezen karbantartható felniket keresnek, nem is beszélve az árról. De, mint minden iparágban, itt is helyet kell hagyni a legjobbaknak. A felnigyártás elitje az OZ, ATS, Borbet, Rotiform, Rays, HRE, OZ, ADV1 és mások képviselik. Meggyőződésünk, hogy legalább egy ezek közül ismerős az Ön számára, de gondolja-e, hogy a legtöbb autós ismeri őket? Valójában nem. Azonban a BBS olyan vállalatnak tűnik, amely mindenki előtt ismert.
A BBS-t 1970-ben alapították egy kicsi, ismeretlen német városban: Schiltach. Két helyi lakos, Heinrich Baumgartner és Klaus Brand felelős világszintű sikeréért, bár valószínűleg 1970-ben csak remélték ezt.
Kezdetben a társaság autóipari műanyag alkatrészeket gyártott. Abban az időben az autótuning még gyerekcipőben járt. Ezért az emberek nem siettek karosszéria-kiegészítőket vásárolni. Innen indították el az igazi BBS-t a két üzletember. A vállalat neve a két név és a város kezdőbetűiből áll - BBS (Baumgartner, Brand, Schiltach). A dolgok lassan kezdtek fejlődni, de Heinrich Baumgartner többet akart, ő szerette volna a világ legszebb felnieit létrehozni.
Minden este munka után Heinrich új modelleken dolgozott az otthoni műhelyében. Számos álmatlan éjszaka után az mérnök bemutatta a világnak az első modellt, amelyet most valódi műalkotásként ismernek el. Ez a modell a BBS-Mahle nevet kapta. Honnan ered a Mahle név? Egyszerű. Ekkor még a BBS nem engedhette meg magának, hogy 1000 egységet önállóan készítsen el, ezért az első egységeket a Mahle-val együttműködve gyártották.
A BBS-Mahle valódi forradalom volt. Abban az időben a legtöbb autófelni 13 és 15 hüvelykes volt, és a sofőrök több mint 90%-ának igényeit kielégítette. Ezért a BBS-Mahle új lendületet adott az iparnak. Az emberek órákig sorban álltak egy szettért, és némelyeknek hitelt kellett felvenniük és dolgozniuk érte. 1972-ben érte el csúcspontját, amikor a BMW felvette a BBS-Mahle-t az opciós listájába. Ettől kezdve a BBS világszinten elismert óriássá vált, ami szinte lehetetlen teljesítmény más cégek számára, mint a Borbet, OZ stb.
Ugyanabban az évben a Ford Capri-val versenyző pilóta, Martin Braungardt azt javasolta a BBS-nek, hogy építsenek felnit a 2-es és 5-ös csoportos versenyekhez. Azonban volt egy kötelező feltétel. A felniknek olcsónak, ugyanakkor könnyűnek és ellenállónak kellett lenniük. A gyártó magnéziumból vagy titánból akarta megvalósítani a felniket, de ezeknek az anyagoknak az ára nagyon magas volt. Ez lehetetlen szerződésnek tűnt. Azonban a BBS még egy fontos kártyát játszott el és szabadalmat kért az Air Inside technológiára, ami ismét a versenytársak fölé emelte őket.
Az Air Inside nagyon egyszerű megoldás volt. A felnik légkamrákat tartalmaztak. Alapvetően, egy tömör felni helyett, széles bevágásokkal érkezett, amelyek csökkentették a felni súlyát, miközben hűtést biztosítottak a féktárcsáknak, ami nagyon hasznos volt az autóversenyzésben. A BBS volt a világ első olyan vállalata, amely 3 részes felnit hozott létre. A 3 részes felnik ideálisak voltak az autóversenyek számára, lehetővé téve a részek cseréjét a teljes felni helyett.
A Ford Capri-val való együttműködés nem úgy alakult, ahogy a BBS remélte. A felnik meglehetősen költségessé váltak. Az együttműködés azonban folytatódott és 1973-ban csúcsosodott ki, amikor Martin bekerült a BMW Motorsport gyárba, és vele együtt a BBS technológia is a csapat része lett. A híres BMW 3.0 CSL később BBS felniket kapott.
1972-ben a BBS leállította az alkatrészek gyártását és kizárólag a felnik gyártására összpontosított. Ettől a pillanattól kezdve a BMW kezdte széles körben használni felnieiket. Csak 5 év partnerség után a BMW úgy döntött, hogy egyes új modellekhez alapfelszereltségként tartalmazza a BBS felniket. Ez egy olyan fordulópont volt, amely a kis BBS vállalatot az égbe emelte.
1978-ban a BBS 100%-ban független vállalattá vált, és többé nem működött együtt más vállalatokkal az alkatrészek gyártásában. Azonban, a Mahle-val való együttműködés tiszteletére az összes sugaras felnit, amelyet a BBS gyártott, és amelyet továbbra is gyártanak, BBS-Mahle-nak nevezik. Ugyanebben az évben a BBS és a BMW egy új típusú felnit fejlesztett ki, nevezetesen a BBS TRX-t.
1982-ben a BBS bemutatta a híres BBS RS felniket. Ezek forradalmasították az autóvilágot, kompatibilis volt szinte minden autótípussal, és meglepő képességgel rendelkezett ahhoz, hogy bármelyik autót szebbé tegye, még ha az a 70-es, 80-as vagy 90-es évekből származott is.
A 90-es években a BBS-nek már olyan ügyfelei voltak, mint a Volvo, a Chrysler és a Volkswagen óriás, valamint a világ összes tuning műhelye. Ne feledkezzünk meg az autóverseny csapatokról sem. A motorsport minden ága a felnieiket használta.
A 90-es éveket a BBS aranykorszakának tekintik. 1994-ben minden világbajnok az autóversenyzésben a BBS felniket használta. A Forma-1-ről, az Indy Car-ról, a DTM-ről és az ADAC világbajnokságról beszélünk. 1995-ben, a huszonötödik évforduló alkalmából, a tulajdonosok elkezdtek beszélgetni az autóversenyzés új trendjeiről. Ezek a beszélgetések egy újabb nagy előnyös változáshoz vezették a vállalatot, mégpedig a nem ferromágneses anyagok felhasználásához.
Kezdetben úgy tűnt, hogy a BBS megállíthatatlan. Minden gazdaságot biztosított, amire egy autógyár vágyhatott. Egyedi megoldások, minőségi termékek és kiegyensúlyozott dizájn. Sajnos, 2002. március 1-jén, a zseniális ötletek embere, Heinrich Baumgartner csak 66 éves korában elhunyt. Ettől a pillanattól kezdve a vállalat lassan elkezdett lefelé ívelni. 2007-ben Guinea politikai válságba került, mint az alumínium fő beszállítója a BBS-nek. A nyersanyag ára emelkedni kezdett és a felnik egyre drágábbá váltak. A helyzet nagy nyomást gyakorolt a 37 éves vállalatra. 2007-ben csődbe mentek, és a Punch International Corp. nevetséges áron vásárolta meg őket.
Továbbra is azt csinálják, amiben a legjobbak: különféle felniket gyártanak sorozatgyártású és sportautókhoz. Most a BBS több mint 1200 alkalmazottat foglalkoztat, de az aranyévek már a múlté.
