- A VTEC többnyire alacsony és magas fordulatszamon optimális működést és hatékonyságot ad
- A szelepek nyitási időpontja, tartama és emelés a camprofil függvénye
- A fő probléma: alacsony rpm-n jó és magas rpm-n jó teljesítmény harmonizálása
- Megoldás: kettős camprofil ugyanazon vezérműtengelyen
Az VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) a Honda altal a 1980-as evek vegen kifejlesztett valtozo szelepszamlazo es lift technologia. Ez a technologia lehetove teszi a motornak, hogy alacsony fordulatszamon es magas fordulatszamon is optimálisan mukodjon, mikozben egyidejuleg noveli az energiahatékonysagot es a teljesitmenyt.
Az VTEC alapelve megoldja a modern motorepites egyik legnagyobb kihivasat: hogyan erheto el optimvialis teljesitmeny mind az alacsony, mind a magas fordulatszamon.
A motor szelepeinek mukodesi elvei
Az VTEC megertesehez eloszor tekintsuk at, hogyan mukodnek a szelepek egy hagyomanyos motornal.
- Beömlő szelepek - lehetőve teszik az air-fuel keverék bejutását a hengerbe
- Kivezető szelepek - lehetőve teszik a kiurult gazok eltávolításat a hengerből
Ezeket a szelepeket a vezérmu tengely lobjai (emelo profilok) es tappetak (tappetak) muködtetik, hogy a szelepek a motor ciklusanak megfelelo idoben nyiljanak vagy zarodjanak.
A szelepek kritikus parameterei
A szelepek optimális mukodese három fő paramétertol fugg:
- Nyitasi ido pontja - mikor nyilik a szelep a dugattyu poziciojahoz kepest
- Nyitasi idotartam - mennyi ideig marad nyitva a szelep
- Max emelesi meret - milyen melyen nyit a szelep
Ezek a parameterok a vezérműtengely camprofiljatol fuggnek, es hagyomanyos motoroknal fixek.
Az optimalizalas kihivasai a valtozo fordulatszamon
A vezérlési profilok formája es merete kulcsfontossagu a motor teljesitmenye szempontjabol, de itt all elo egy alapvető mérnöki kerdes.
Müködes alacsony fordulatszamon (1000-2000 rpm)
- A szelepeknek eleg ido van a teljes nyitasra es zárásra
- A levegő-hideg keverek meg tud hatolni a hengelbe
- A gazok sebessege csokken, igy nincs szukseg nagy nyitasi emberekre
- A motor finom, gazdasagosan mukodik
- Aprioritas: hatekonysag es alacsony zajszint, kornyezeti szempontok
Müködes magas fordulatszamon (5000-8000 rpm)
- A szelepek 4000-igny modon nyílnak-záródnak percenkénti fordulatszámtol fuggően
- Beépített idotartamok a beömles es kiurites felgyorsul
- A szelepeknek korábban es tobbet kell nyitva lenniük
- A gazcsatornak maximalis folyamata kell legyen, hogy a hengert teljesen ki tudja tolteni
- Prioritas: a teljesitmeny es a nyomatek maximalis kinyerese
Dilemma a mérnökök szamara
Fő probléma: egy olyan camprofil az aramkeltü motorhoz, amelyet alacsony fordulaton optimalizaltak, korlatozza a teljesitmenyt magas fordulatszamon, mig egy olyan, amely a magas fordulatszamra van optimalizalva, ralant - egyenletes motor, magas fogyasztas, noveli es esemenyelomi hiba a hideg inditasnal.
A VTEC megoldas: kettos camprofil technologia
A VTEC megoldja ezt a problemat egy olyan inteligens konfiguracioval, amely egyesiti a ketto tipusu camelo elonyeit.
A rendszer fo elemei
1. Kettos camprofil konfiguracioja
- Egyazon vezérműtengelyen kulonbozo meretu szelepcamok helyezkednek el:
- Kisebb oldal kamerak az alacsony Fordulatszamon (kissebb nyitas, rovidebb ideig tart)
- Kozepso nagy szelepmag a magas Fordulatszamon (nagy nyitas, hosszabb ideig tart)
2. Variábilis tappetak rendszer
Alacsony fordulatszamon:
- Minden szelepet kulon-kulon a kis oldalsó camok exekutálják
- Tappetakok kulon muködnek
- A szelepek nyitasa kontrollalva es mértékelten tortenik
Magas fordulatszamon:
- Egy hidraulikus mechanizmus