- Az üzemanyag-szintet az úszó és a kar méri, majd jelzi.
- Tankolás után a mérő túlhaladhat a maximumon, majd visszatér.
- A tartály közel üres állapotában az úszó nem érinti a legalsó pozíciót.
- Három fő ok miatt lehet pontatlan: üresnek mutat, amikor tele van.
Az autó műszerfala a közvetlen kapcsolódási pont a vezető és a jármű között. Ezen keresztül az autó számítógépe számos fontos adatot közvetít. Az egyik legfontosabb jelző, amit itt találunk, az üzemanyagszint-jelző. Ez egy igen kényes helyzet, mert nem tudjuk pontosan, hány kilométert tehetünk meg még az autóval, és fennáll a leállás kockázata.
Az okok, amiért az autó nem mutatja helyesen az üzemanyagszintet.
A legtöbb járműben, amikor a gyújtást bekapcsolják, az üzemanyagszint-jelző mutatója elkezd emelkedni, amíg el nem éri a helyes pozíciót. Akár digitális, akár analóg kijelzésről van szó, a rendszer működése hasonló. Az üzemanyagtartály belsejében található egy komponens, amelyet úszónak vagy üzemanyagszint-mérő egységnek hívnak. Noha nem autóipari példa, gondoljunk arra, hogyan működik a vécétartály, amelyben egy úszó található, ami jelzi a vízszintet.
Az úszó rész egy fémrúddal van rögzítve, amelynek közepén egy kis nyílás van. E kis résnek köszönhetően a rúd hajlítható, így az egész rendszer egy mechanikus karrá alakul, amely fönntarthatja az úszó részt az üzemanyag felett, még akkor is, ha a tartály nincs tele. Vezetés közben az úszó jelző rögzíti a kar görbületét, és az információt elektromos jelként továbbítja az üzemanyagszint-jelzőhöz. Gyakorlatban a kar pozíciója jelzi az üzemanyag mennyiségét.
Általában ezek az úszók hosszú élettartamra készültek és ritkán törnek el. Amikor megfelelően működnek, nagyon kevés esetben nem jelzik tökéletesen az üzemanyagszintet, az alábbiak szerint:
Töltés után
Valószínűleg minden vezető megfigyelte, hogy amikor tankol, az üzemanyagszint jelzője túlhalad a maximális vonalon és látszólag kimozdul a számlapról. Néhány kilométert meg kell tennie, mielőtt visszatérne az első vonalhoz. Ahogy korábban említettük, az úszó nem alul, hanem általában a tartály felső részében van elhelyezve. Így késedelem alakulhat ki, és várni kell egy rövid ideig, hogy stabilizálódjon és helyesen olvassa le az információkat.
Amikor a tartály majdnem üres
A második eset akkor fordul elő, amikor a tartály majdnem üres. A legtöbb úszós jelző nem éri el a tartály alját, így soha nem lesz képes tökéletes leolvasást nyújtani, amikor az üzemanyag majdnem elfogyott. Ez azt jelenti, hogy a legtöbb esetben, amikor a jelző nullán van, valójában még maradt egy kevés üzemanyag a tartályban. Nincs tökéletes hely az úszó elhelyezésére, így előfordulhatnak esetek, amikor kisebb hibákat rögzít.
Most, hogy megismertük, hogyan működik az üzemanyagszint-olvasó rendszer és ismerjük annak összetevőit, megvitatjuk azokat a helyzeteket, amikor hibák léphetnek fel. Általában három fő ok van, ami miatt az üzemanyagszint-jelző már nem mutatja a helyes értéket:
Az indikátor azt mutatja, hogy a tartály üres, amikor az még tele van
Ez a hiba elég gyakori és könnyen megoldható kellene, hogy legyen. Ha az üzemanyagszint-jelző nem mozdul ki az üres zónából, még a tankolás után sem, valószínűleg az úszó hibás vagy a kar meghibásodott. Ezen kívül, lehetséges, hogy egy elektromos csatlakozás nem működik megfelelően. Kezdje a biztosítékok ellenőrzésével, majd lépjen tovább bonyolultabb munkákhoz.
A manométer megtapad a telin
A második hiba akkor fordulhat elő, amikor az indikátor állandóan tele jelzést mutat, még akkor is, ha nem tankolt régóta, és üzemanyagot használt el. Ilyen helyzetben két különböző problémával találkozhat. Vagy az indikátor maradt a taakkel, így ezt az információt közvetíti, vagy egyszerűen nem működik megfelelően és a tele információt közvetíti. Amikor a motor kikapcsolt, az indikátornak vissza kellene állnia, és így meg lehet érteni, milyen hiba történt.
Az indikátor jelentősen ingadozik fel-le
Ez a helyzet a legkomplexebb és legérzékenyebb az eddig felsoroltak közül. Amikor az üzemanyagszint-jelző ingadozik, több ok is létezhet, ami ehhez a helyzethez vezet.
Az első forgatókönyv szerint a kar elhasználódásáról van szó, ami az üzemanyag mennyiségét számolja. Minden alkalommal, amikor kátyún hajt át vagy rossz útminőségen vezet, az üzemanyagszint-jelző fel-le ugrál, a fogaskerekek elhasználódnak, és ez elindítja az ingadozó mozgást.
A második forgatókönyv része egy normális állapotnak. Minden alkalommal, amikor az autó nem sima felületen parkol, az üzemanyagszint leolvasása befolyásolt lesz. Ha lejtőn parkolunk, az indikátor többet mutat, míg egy emelkedőn kevesebbet fog olvasni. Ez a helyzet vonatkozik arra is, amikor az autó mozgásban van.
Egy hibás üzemanyagszint-jelző javítása nem egyszerű beavatkozás, és azt javasoljuk, hogy csak akkor végezze el, ha megvan a szükséges tudás és eszközök. Ajánlott mindig a legegyszerűbb dolgokkal kezdeni, majd haladni egyre összetettebb vagy súlyosabb problémák elemzése felé. Végül, a lehető legpontosabb leolvasáshoz használjon OBD II szkennert. Ha a szkenner pontos leolvasást ad, a probléma valószínűleg a manométerrel van, míg ha nem kap helyes leolvasást, a hiba valószínűleg az úszóban van.
Ha a probléma magával a manométerrel van, szerelje szét a műszerfalat és ellenőrizze, hogy megfelelően van-e ellátva tápfeszültséggel és hogy a kapcsolat a manométer és a műszerfal között működik-e. Ha minden helyesen van táplálva, cserélje ki a jelzőt. Ha a szkenner eszköz leolvasása helyes és a jelző nem kap tápfeszültséget, ellenőrizze az elektromos csatlakozást a jelző és az ECM között - valószínűleg szakadás vagy rövidzárlat történt.
Ha a szkenner eszköz a jelző úszójára irányítja a figyelmet, ismételje meg ugyanezt a folyamatot ebben az esetben is. Azonban nagy a valószínűsége annak, hogy a probléma a két manométer egyikében van. Noha elektromos kábelezési problémák előfordulhatnak, ezek biztosan ritkábbak. Továbbá, kevés olyan helyzet van, amikor az úszó vagy annak karja eltörik.
Forrás: liveabout.com
