- A TDI a turbófeltöltéses, közvetlen befecskendezésű dízelmotor.
- A TDI versenyképes teljesítményt ad benzinesekhez képest, alacsony fogyasztással.
- Drágább gyártás és NOx-kibocsátás miatt környezeti és költség hátrányokkal jár.
- A zajos működés és kibocsátási botrányok árnyalják előnyeit, bár javult a katalizátor.
Kezdjük egyszerűen, mit jelent a TDI, pontosabban a “Turbocharged Direct Injection” motorra utalunk, azaz egy turbófeltöltővel ellátott, közvetlen befecskendezéses motorra.
A közvetlen befecskendezéses rendszer hosszú ideig a dízelmotorok megmentésének számított, és ennek köszönhetően a világpiaci kereslet a kompressziógyújtású motorokkal rendelkező autók iránt jelentősen megnőtt.
A TDI-t a gyártók tervezték vagy tervezték úgy, hogy olyan teljesítményt nyújtsanak, mint a benzinmotorok, ugyanolyan hatékony égési folyamatot biztosítva, és még egy nagy pluszt is hozzáadva, az alacsony üzemanyag-fogyasztást. Sajnos a TDI motorokat hatalmas kibocsátási botrány övezte a szén-dioxid kibocsátás miatt, és ezzel bizonyítást nyert, hogy az lehetetlen, amitől azt hittük, hogy lehetséges.
A TDI motor előnyei
Mint már említettem, a TDI úgy lett kialakítva, hogy “utánozza” a benzinmotorok teljesítményét, ezért a TDI motorok turbófeltöltésük miatt magas nyomást kifejtenek a turbinalégzésben, ami segít a gyors gyorsulásban, hasonlóan a benzinmotorhoz. Mindazonáltal a gyártók álma nem vált valóra. A TDI nem olyan gyors, mint a benzines versenytársa, és messze nem környezetbarát.
A TDI motor felelős az EGR (kimerített gáz visszavezetés) vagy a kipufogógáz-visszavezető szelep megjelenéséért. Az újabb TDI modelleken kívül sokkal hatékonyabb katalizátorokat is felszereltek a szén-dioxid kibocsátás csökkentése érdekében. A TDI valóban alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást kínál ugyanolyan hengerűrtartalom mellett, mint a szikra gyújtású motorok, és gyakran több nyomatékot is.
A TDI motor hátrányai
A kutatások szerint a dízelmotorok előállítása mintegy 5%-kal drágább, mint a benzinmotoroké. Tehát automatikusan többet kell fizetni egy új TDI motorral rendelkező autóért, mint ugyanazzal az autóval, de benzinmotorral.
Tudom, hogy 5% nem tűnik soknak, de amikor 30 000-40 000 euróról beszélünk, az már komoly összeg. A magasabb gyártási költség mellett a TDI motorok szén-dioxid kibocsátásával kapcsolatos problémák is visszatérőek. A dízelüzemű járművek általában egy olyan szennyező anyagot, az NOx-et bocsátják ki, amelynek kezelése további kutatási költségeket jelent, ami a hatékonyabb TDI motorok magasabb árához vezet.
Egy jól ismert hátrány az, hogy a TDI motorral felszerelt autók elég zajosak, bár az új generációs modellek jelentősen javították a kabin zajszigetelését és a motor hangját.
Miért választanál egy TDI motort?
Én személy szerint nem választanék többé dízelt. Miután voltam és még mindig vagyok egy 1,9 dízelmotor tulajdonosa, amikor áttértem egy 2,0 TSI benzinmotorra, egy “kifinomult motorok paradicsomát” fedeztem fel.
A dízelnél minden reggel, még ha nyár volt és meleg idő, izgultam, hogy talán nem indul el, és ha elindult, minden nap más hangot adott ki, és addig, amíg fel nem melegedett, úgy tűnt, mintha a részek egymásra lennének rakva, egyszerűen szólva, a dízelmotor szerintem primitív és nyers.
Amikor hirtelen gyorsításra került a sor, mintha minden azonnal véget ért volna, azonnal elérte a 4500 fordulatot, és kész, váltani kellett, a szórakozás csak 2000 fordulatig tartott. A benzinmotorral minden más, simán megy, indulás nélküli izgalmak nélkül, és a szórakozás 1800-6800 fordulatig tart.
Miért választanék ismét dízelt? Egy literrel alacsonyabb fogyasztásért 100 km-enként? Tehát 5-6 forintért 100 megtett kilométerenként? Köszönöm, de nem. Bocsánat, ha itt túlságosan szubjektív voltam, de úgy gondolom, hogy a dízelmotorok hasznosak teherautókhoz, kamionokhoz, nehéz gépekhez és mezőgazdasági gépekhez.
Egyetértek azzal, hogy a dízelmotorok nagy nyomatékkal rendelkeznek a benzinmotorokhoz képest, de végül is a nyomaték nem sok értelme nélkül a fordulatszámnak. Valaki azt mondta: “A lóerő azt jelenti, hogy milyen erősen ütöd a falat, a nyomaték pedig azt, hogy mennyire húzod a falat magad után.” Mit kell húznunk egy TDI-val a városban?
Kép forrása: greenfleetmagazine.com, volkswagen-newroom.com
