- A kanyar előtt vagy feléig érdemes fékezni, utána fék nélkül haladni.
- A fékezés a centrifugális erők maximumánál rontja a tapadást.
- Tapasztalat nélkül nehéz a kanyarokban megfelelően fékezni.
- Figyelembe kell venni a kiegyensúlyozottságot, gumikat és út- időjárási körülményeket.
Egy olyan helyzet, amely gyakran nehézséget okoz a kezdő vezetőknek, az, hogyan járjanak el, amikor egy veszélyes kanyarhoz érkeznek. Gyakran, különösen ha túl nagy sebességgel közelítünk meg egy kanyart, hajlamosak vagyunk fékezni, hogy ne veszítsük el az irányítást a jármű felett. Azonban a fékezés könnyen a jármű stabilitásának elvesztését eredményezi, és a veszély még nagyobb lesz. Az alábbiakban elmagyarázzuk, hogyan járjunk el ebben a helyzetben.
A működési elv nagyon egyszerű, és ha betartjuk, nem lesz problémánk. A kanyar előtt vagy legfeljebb a kanyar feléig kell fékeznünk, azután már nem szabad féket használni. Különösen eleinte, ez nehéz lehet, és egy kis tapasztalatot igényel, de ez az egyetlen manőver, amellyel megtarthatjuk a jármű fölötti irányítást. Ha elsajátítjuk ezt a vezetési stílust, könnyebb lesz felmérni, milyen sebességgel közelíthetjük meg a kanyarokat, és többé nem lesz ilyen problémánk.
Az ideális az, ha elegendően fékezünk, mielőtt a kanyarhoz érünk, de ahogy korábban említettük, a kanyar feléig folytathatjuk az enyhe fékezést probléma nélkül, majd az autót kizárólag a gázpedállal irányítjuk. Bár furcsának tűnhet, abban a pillanatban, amikor a centrifugális és a centripetális erők megfordulnak, a gyorsítással visszahozhatjuk az autót az útra és irányíthatjuk.
Ahhoz, hogy megértsük a fékezés elvét a kanyarban, tudnunk kell, hogy amikor egyenes vonalban, egyenletes sebességgel vezetünk, a jármű súlypontja középen van. Amikor kanyarodunk, az autó súlyának nagy része előretolódik, és a hátsó rész tapadása jelentősen csökken. Ilyenkor az autó hátulja sokkal hajlamosabb arra, hogy kimozduljon az útról az őt érő erők miatt. Másrészt, ha gyorsítunk, az egyensúlyi középpont újra egyensúlyba kerül, és az autó hátulja visszanyeri a szükséges tapadást.
Amikor kanyarodni kezdünk, a jármű még mindig úgy van beállítva, hogy egyenes vonalban haladjon tovább tehetetlensége miatt. Amikor jobbra fordulunk, testünk balra tolódik, és fordítva. Ha a fékezés akkor történik, amikor a centrifugális és a centripetális erők maximálisan hatnak, az autó hátulja elveszíti a tapadást, és kifelé tolódik. Ráadásul, mivel az autó alapvetően kevésbé stabil a kanyarban, ha hozzáadjuk a fékezést, ami a súlypontot megváltoztatja, az eredmények biztosan nem lesznek jók.
Nem tudjuk pontosan megmondani, mennyit lehet fékezni a kanyarban, de mindenképpen nagyon óvatosan kell ezt megtenni. Az alábbiakban bemutatjuk azokat a változókat, amelyeket figyelembe kell vennie, amikor kanyarodás közben fékezni szeretne: mennyire jól van kiegyensúlyozva a jármű, és hogy van elosztva a súlya, mennyire hatékony a jármű stabilitásellenőrző technológiája, a jármű gumijainak típusa, az útfelület az időjárási körülményeknek megfelelően és annak minősége, valamint az időjárási körülmények, amelyek megnehezíthetik a vezetést (eső/jég).
Mindezeket szem előtt tartva, végül is, ez egy olyan helyzet, ahol a tapasztalat különbséget tesz, és segít könnyebben irányítani az autót. Jobb, ha a kanyar előtt többet fékezünk, mint szükséges, mintha nem tudnánk megfelelően irányítani az autót. Ezenkívül mindig szem előtt kell tartania, hogy nem látja, mi van a kanyar mögött, lehet egy baleset, egy autósor vagy egy kidőlt fa, tehát a sebességének lehetővé kell tennie, hogy időben megálljon.
