- A wastegate szabályozza a turbónyomást, megóvva a motort a túlzott terheléstől.
- Két típusa van: belső és külső kapu.
- Mechanikus, elektronikus vagy vákuumvezérlés szabályozza, mikor nyílik vagy záródik.
- Leggyakoribb hiba: a szelep beragadása szennyeződés miatt.
Mindenki hallott már a “turbina” nevű alkatrészről, de biztos vagyok benne, hogy kevesen tudják, hogyan működik, vagy milyen kiegészítők találhatók mellette, hogy helyesen és maximális teljesítménnyel működjön. Ebben a cikkben egy nagyon fontos turbina-alkatrészről fogunk beszélni, pontosabban a wastegate szelepről.
Lehetséges, hogy néhányan közülük már hallottak erről a turbina alkatrészről, de azok számára, akik nem tudják, mi az vagy mit csinál, fedezzék fel a cikk elolvasása után.
Jelenleg, egy tanulmány után, azt találjuk, hogy az eladott autók több mint 75%-a “turbós”, vagy technikailag mondva, túltöltött, többnyire mechanikus turbina segítségével. A turbófeltöltő, vagy egyszerű turbina, nagyon egyszerű működési móddal rendelkezik, a kipufogógázokat a kipufogócsonk vezeti a turbinába.
A gázok több mint 250.000 fordulat/perc sebességgel forgatják a turbina lapátjait, viszont a turbina egy tengelyen keresztül forgatja a kompresszor lapátjait. Ezek a lapátok, amelyről beszélünk, olyanok, mint egy légcsavar, de különösen úgy tervezték, hogy felszívja a levegőt a légkörből és nyomás alá helyezze a motor szívórendszerében.
De ha ezek a lapátok több mint 250.000 fordulat/perc sebességgel forognak “teljes boost”-on, rájössz, hogy nem tartana sokáig, mivel a kopás elég nagy lenne ilyen sebességnél, és ráadásul a motor sem bírná az ilyen folyamatos terhelést. Tehát a nagy gyártók úgy gondolták, hogy kicsit korlátozniuk kell a turbina sebességét, mivel nem mindig érheti el a maximumot.
Az egyetlen megoldás az volt, hogy a kipufogógázokat úgy irányítsák át, hogy ne gyorsítsák tovább a turbina lapátjait. Ezért találták fel ezt a “Wastegate” nevű alkatrészt. Ez a szelep gyakorlatilag kiüríti a felesleges gázokat, így optimális nyomást tart a turbóban. Általában a “Wastegate” név “menekülő kaput” jelent. Ez a leeresztő kapu bármely turbófeltöltős autóban megtalálható, de enélkül a turbófeltöltő túl nagy sebességgel forogna túl sokáig, ami egyszerűen az önmegsemmisítéshez vezetne, ugyanakkor nagy nyomást hozna létre, amelyet lehet, hogy a motor nem bírna ki és szintén feladná.
Ha a kipufogógáz áramlása túl nagy, ez a szelep kinyílik, és a gáz egy része már nem megy át a turbinán, így a nyomás az optimális paramétereken marad. A gyári autókban ezek a gázok szintén a kipufogóba irányulnak, míg néhány módosított autóban a gázok közvetlenül a légkörbe kerülnek kiürítésre, a nagyobb teljesítmény érdekében.
Kétféle kapuk léteznek, belső és külső. A belsők közvetlenül a turbina házában vannak, a többi pedig kívül. Ezt a szelepet viszont egy mechanikus, elektronikus vagy vákuum működtető vezérli, amely gondoskodik arról, hogy mikor nyitja vagy zárja a leeresztő szelepet a megfelelő időben.
Mi romolhat el egy ilyen szeleppel?
Nos, a leggyakoribb hiba az, amikor a szelep beragad a kalaminka miatt. Ha a szelep zárt helyzetben beszorul, az autó sokkal jobban fog húzni (a belépési nyomás növekedése miatt), de ugyanakkor károsodásokat okozhat, mert ez a nyomásnövekedés nagyon megterhelő lesz a motor számára, és leginkább a szívó szelepek lesznek érintettek.
Vannak más esetek is, amikor a vákuumcsövek hibásodnak meg, és a működtető már nem vezérli a leeresztő szelepet. Általában ez a szelep nem törik el olyan könnyen, de ha valamilyen műveletet végzünk a turbinában, akkor a legjobb lenne ellenőrizni a leeresztő szelepet, hogy később ne legyenek meglepetések. A vákuum működtetője néha meghibásodik (pontosabban, a belső membrán adja fel, és végül már nem tudja kinyitni/zárni a leeresztő kaput).
Ezenkívül ez a szelep állítható (egy menet), és beállítható, mikor nyit vagy zár. De javaslom, hogy ne menj ebbe a szituációba, ha nincs megfelelő tudásod, én már tönkretettem egy motort ilyen beavatkozás után. Csak “fél fordulattal” az autó sokkal jobban mozgott, úgy éreztem, mintha a turbina “bejött” volna, de nem tartott sokáig, 5000 km után cseréltem a turbinát és újraépítettem a motort, amely már nem bírta a nagyobb stresszt és megadta magát, különösen mivel egy furgonról van szó, ami több áruval volt megterhelve, így sokkal magasabb hőmérsékletekről beszélünk.
Jelenleg a piacon lévő működtetők többsége elektronikus, az az előnyük, hogy nagyon finoman állíthatók, a számítógép számos adatot olvas valós időben, például nyomásokat, hőmérsékleteket, gázpedál helyzetet stb., és beállítja a leeresztő szelep helyzetét milliméter pontossággal a maximális teljesítmény elérése érdekében. De a legnagyobb előnye az elektromos működtetőnek az, hogy elektromos és a szélsőséges hőmérséklet (a turbina elérheti a 800 Celsius fokot) és a vibrációk miatt, az elektromos rész meghibásodhat. Az elektromos működtetők javítási ára körülbelül 600-800 lej. Ugyanazok az árak érvényesek a többi típusú működtetőkre is.
A működtetőkről is beszélgettünk egy kicsit, mert a leeresztő szelepet a működtető irányítja, így a két alkatrésznek tökéletesen kell működnie. Ne feledd, ez a rész nagyon fontos, így jobb, ha profi szervizbe mész, amikor valamit csinálni akarsz a turbinával.
Még ha csak tisztítod vagy felújítod, mindig menj el szakemberhez. A működtető és a leeresztő szelep beállítását speciális eszközök segítségével kell elvégezni, nem játék velük, ahogy korábban említettem, valóban tönkretettem egy motort egy buta beállítás miatt, amit “hallás / megérzés” alapján végeztem.
A fotó forrása: ardideas.com, tuningblog.eu, blog.steamspeed.com
