- Ne szereld le a fojtószelepet tisztítás közben, különösen DBW rendszernél.
- DBW esetén gyújtás kapcsolva tilos érinteni a szelepet.
- Két személy szükséges; egyik az autóban gyújtást bekapcsolva nyomja a gázt.
- Tisztítsd minden 50 000 km után; ha nagyon tiszta, ne nyúlj hozzá.
Markdown:
Ne feledje, hogy semmilyen körülmények között nem szabad leszerelni a gázpedál szelepet, amikor meg szeretné tisztítani, különösen, ha az autó Drive By Wire rendszerrel van felszerelve. Az esetek 90%-ában, amikor eltávolítják a szelepet tisztítás céljából, visszaszerelés után sokkal nagyobb problémák adódnak, mint a tisztítás előtt.
Ezért, ha meg szeretné tisztítani a gázpedál szelepet, semmiképpen sem szabad azt elmozdítani vagy leszerelni. Továbbá, ha az autó DBW rendszerrel van felszerelve, tilos megérinteni a szelepet, ha a gyújtás be van kapcsolva. Ha ezt a hibát elkövetjük, a fedélzeti számítógépes rendszer hibás adatokat rögzít, ami szükségessé teszi a fedélzeti rendszer teljes újraindítását; ez a helyzet az is előfordulhat, ha a szelepet eltávolítjuk.
A gázpedál szelep tisztítása során felmerülő problémák elkerülése érdekében két emberre van szükség az eljárás végrehajtásához. Egy személynek az autóban kell maradnia, bekapcsolnia a gyújtást és teljesen le kell nyomnia a gázpedált, hogy jobb hozzáférést biztosítsunk a szelepházhoz.
Miután vizuálisan megvizsgáltuk és úgy találjuk, hogy a szelep ragadós és koszos, folytathatjuk a tisztítási folyamatot. Mint korábban említettük, szükséges a szelep tisztítása minden 50 000 km után, de ha olyan helyzetben találjuk magunkat, ahol valamilyen oknál fogva a szelep nagyon tiszta, akkor nem tanácsos beavatkozni, hogy elkerüljük a fedélzeti rendszer problémáit.
Általában az autó szívórendszere akkor szennyeződik, amikor a motor nagyfokú elhasználódást mutat, és a PVC rendszer (pozitív forgattyúház szellőztetése) visszajuttatja a szívórendszerbe azt, amit a motor az égéstérbe kibocsátott, általában a dugattyúk mozgása által okozott nyomást.
Mi az a motor PCV elrendezési sémája?
Tudnunk kell, hogy minden modern motor használ PVC rendszert. Mielőtt ezt a rendszert feltalálták volna, a motorok olyan rendszert használtak, amely olajszívó tömlőként működött és a forgattyúház nyomását a légkörbe vezette. Az új típusú motoroknál a PCV rendszer a káros gázokat a forgattyúházból visszavezeti a szívócsőbe, hogy újra égjenek el. A motor vákuumának hozzáadásával a PCV rendszer aktívvá válik, nem pedig passzívvá, és ezt a vákuumot használja a motorban keletkezett nyomás és füst eltávolítására.
Ahogy a motor öregszik és elhasználódik, a hengerfal játéka egyre nagyobb lesz, a dugattyúgyűrűk már nem zárnak tökéletesen, és jelentős szivárgások lépnek fel a motor működése közben. A gázoknak a dugattyúgyűrűkön keresztüli szivárgási folyamata a Blow-by néven ismert, és ez a tényező felelős a szívórendszerben lévő kosz és lerakódások felhalmozódásáért. Minél inkább kopott a motor, és minél nagyobbak a szivárgások, annál nagyobbak a lerakódások a szívórendszerben, és ez növeli a gázpedál szelep kopását.
Ezzel azt mondhatjuk, hogy függetlenül attól, hogy hányszor és milyen minőségben tisztítjuk meg a gázpedál szelepházát, ha az autó motorja nagyon régi és nagy kopást mutat, a kosz annál gyakrabban halmozódik fel a szelepen. Ebben a helyzetben semmi haszna nincs annak, hogy gyakran tisztítsuk a gázpedál szelepet, hacsak nem oldjuk meg azokat a problémákat, amelyek a motor fogaskerekeiben találhatók. Továbbá, ha autóink DBW rendszerrel vannak felszerelve, nem tanácsos beavatkozni a szelepházba, mivel több kárt okozhatunk, mint hasznot.
