- Kezdők gyakran erősebben nyomják a kuplungot, de ezzel gyors kopást okoznak.
- Részleges lenyomás simább váltást ad, de gyorsítja a kuplungkopást.
- Teljes lenyomás sem ideális: a motor holtjátéka miatt nem optimális.
- A sima váltáshoz a kuplung és a fék nyomása összhangban legyen.
Vezetni egy kézi sebességváltós autót elég nehéz lehet néhány ember számára, különösen, ha kezdők vagy ha csak automata váltós autókat vezettek eddig. Még a legtöbb vezetéstechnikai oktató is inkább arra tanít, hogy a kuplungot erősebben nyomják be, mint szükséges, hogy nagyobb önbizalommal tanulják meg a sebességváltást. Ez a stílus segít a vezetés megtanulásában, de a jármű kuplungját sokkal gyorsabban koptatja el. A következő bekezdésekben kifejtjük, hogyan lehet helyesen használni a kuplungot, hogy meghosszabbítsuk az élettartamát és megkönnyítsük a tanulási folyamatot.
Mi történik, ha csak részben nyomjuk be a kuplungot?
Az ok, amiért egyes autósok megszokják, hogy részben nyomják be a kuplungot, az az, hogy ez a stílus lehetővé teszi, hogy az autó simábban működjön és váltson sebességet. Ez általában akkor fordul elő, ha az autó magasabb sebességben van a motor fordulatszámához képest, és a motor remegni és lefulladni kezd. Mivel a vezető el akarja kerülni a motor lefulladását, megnyomja a kuplungot, a váltó kioldódik, és a motor abbahagyja a remegést.
A kuplungrendszer két tárcsából áll, az egyik a motorhoz csatlakozik, a másik a váltóhoz, és a pedál ezek közötti távolságot szabályozza. Tudnunk kell, hogy amikor a kuplung csak részben van lenyomva, a nyomás a két tárcsa (a lendkerék és a kuplungtárcsa) között csökken, és a váltó kioldódik a motortól.
Amikor a kuplung kioldott, sokkal jobban elkopik, a kerekek üresen forognak, a fékezés sokkal gyengébb lesz, és az egész rendszer rendellenesen fog működni. Ez a folyamat gyors kuplungkopást okoz, ami sokba kerül, és ha egyszer az úton lerobbanunk egy leégett kuplunggal, nem fogjuk tudni használni a járművet.
Másrészt, a kuplung teljes lenyomása sem javasolt, mivel a motor működésének holtjátékai lesznek. A sebességváltásnak egy sima folyamatnak kell lennie, és amikor váltunk, korrelációnak kell lennie a kuplung és a fék nyomása között. A nyomás nem tarthat tovább, mint szükséges a váltáshoz.
