- Behúzott kézifékkel vezetés esetén a fékek túlmelegedhetnek, nő a kopás és romlik a hatás.
- Égési szag és tűzveszély jelentkezhet, ha a súrlódás túl nagy.
- A kézifék-kábel beállítása túl szoros vagy laza lehet, ami rontja a kioldást vagy rögzítést.
Számos helyzet létezik, amikor különböző okok miatt azt tapasztaljuk, hogy egy ideig behúzott kézifékkel vezettünk. Az elektronikus rendszerekkel felszerelt autóknál ez nem lehetséges, de a kézi kézifékes járműveknél ez gyakran előfordulhat. Ráadásul, amikor egy régebbi autót vezetünk, az ellenállás nem lehet túl erős, és csak később vesszük észre a hibát.
A helyzet nem kellemes, és komoly problémákat okozhat, de nem a világ vége, ha egyszer behúzott kézifékkel vezetsz. Előfordulhat, hogy kénytelen vagy így közlekedni, például amikor a kézifék beragad, és a szervizbe kell jutnod a probléma megoldásához.
Ahhoz, hogy megértsük, mi történhet, amikor behúzott kézifékkel vezetsz, ismerni kell ezt a rendszert. A kézifék kar közvetlenül egy kábelhez kapcsolódik, amelyet akkor működtetünk, amikor felhúzzuk vagy leengedjük. Amikor meghúzzuk a kart, a kábel a fékbetéteket a hátsó dobokhoz nyomja, ami megakadályozza a jármű mozgását.
Ha a jármű elektronikus rögzítőfékkel van felszerelve, a működési elv azonos, kivéve, hogy nincs kábel, és a fékeket elektronikusan működtetik. Az elektronikus rögzítőfék aktiválásakor egy elektromos motor egy menetes dugattyút forgat a féknyeregben, amely a fékeket a helyükön tartja a tárcsán.
Az alábbiakban bemutatjuk a fő problémákat, amelyekkel szembesülhet, ha behúzott kézifékkel vezet:
Égés szaga
Nyilvánvaló, hogy amikor behúzott kézifékkel vezetsz, még ha csak nagyon kicsit is, az autó gyorsulási képessége eltérő lesz, és nagyobb erőfeszítésre lesz szükség a korábbi teljesítmény eléréséhez.
Ha tovább folytatod az utat anélkül, hogy észrevennéd, érezni fogsz egy égés szagot, amely a fékbetétek túlmelegedéséből származik, az extra súrlódás miatt a betétek és a tárcsák vagy dobok között. Ezzel a komponensek kopásának mértéke jelentősen növekedik, és akár egyes alkatrészek elpusztításáig is fajulhat.
Tűz lehetősége
Ez a legrosszabb forgatókönyv, de nem zárható ki, mivel ez is megtörténhet. A súrlódás nagyon magas hőmérsékletet generál, amelyet fokozhat a külső hő. Ha nagy a hőmérséklet-emelkedés, mindig fennáll a tűz lehetősége, amelyet a legkisebb szikra is okozhat. Tűz esetén jelentős károk érhetik az autót.
Fékek üvegesedése
Bár ez egy meglehetősen furcsa kifejezés, amit ritkán hallani, ez az, ami történik, ha túlzott nyomást gyakorolnak a fékekre. Ez az egyik leggyakrabban előforduló jel, hogy behúzott kézifékkel vezettél. Miután vezettél behúzott fékkel és a fékbetétek erősen felmelegedtek, hűléskor üvegesedést okoznak a dobokon és a tárcsákon. A felületük sokkal csúszósabbá válik, ami jelentősen csökkenti a fékezési képességet, és ezzel a jármű közlekedésbiztonsága is csökken.
A kézifék-kábel rossz beállítása
A kézifék egy nagyon finom kábelbeállítás révén működik. Ha túl szoros, a fékek nem oldódnak fel teljesen, amikor kioldjuk a rögzítőféket, ha pedig túl laza, a kézifék nem fogja betölteni a szerepét és nem tudja az autót a helyén tartani, amikor azt aktiválják. Ha behúzott kézifékkel vezetsz, ez a rendszer könnyen megsérülhet, ami a beállítás lazulását eredményezi, és a rögzítőféket nem lehet megfelelően használni.
Valószínűleg elgondolkodsz azon, hogy miért nincs az autóknak rendszere, amely megakadályozná a behúzott kézifékkel való vezetést, ha ez az üzemmód annyi kárt okozhat a járműnek. Az igazság az, hogy bár soha nem szabadna behúzott kézifékkel vezetni, a rendszer vészhelyzeti fék szerepét tölti be, amikor más módon nem lehet megállítani a járművet. Ez azt jelenti, hogy amikor veszélyben vagy, és nem tudod megállítani az autót egyszerűen a fékpedál lenyomásával, vagy az helytelenül működik, mindig van lehetőség a kézifék aktiválására.
Ha lassú sebességgel, 20-25 km/h-val haladsz és behúzod a kéziféket, nem kellene különbséget érezned ahhoz képest, mintha ugyanezekkel a feltételekkel hirtelen fékeznél. Ezzel szemben, ha nagyobb sebességgel haladsz, és behúzod a kéziféket, a hátsó tengelyen lévő fékek blokkolódnak, a kerekek leállnak, és az autó csúszni fog. Legrosszabb esetben előfordulhat, hogy az autó hátsó része az egyik oldalra csúszik, és a jármű elkezd forogni.
forrás doto: http://indoxxie.com/
