- ECU áthangolás 12-20% üzemanyag-megtakarítást hozhat dízelekben.
- Dízelmotorok jobban reagálnak, alacsony fordulaton nő a nyomaték.
- Nyomaték- és tartománybővítés révén korábban válthat magasabb fokozatra.
- A megtakarítás mértéke a vezetési szokásoktól és a motor típusától függ.
Valahányszor a chip tuningra gondolunk, általában azt hisszük, hogy ez a motor módosítás a nagyobb teljesítmény és jobb gyorsulás elérésére szolgál. Az ECU (motorvezérlő egység) bevezetésével most lehetőségünk van optimalizálni a motorokat a jobb üzemanyag-fogyasztás érdekében. Így az ECU áthangolása az üzemanyag-megtakarítás érdekében jelenleg a világon a legkeresettebb tuning forma.
Mennyit spórolunk az üzemanyaggal a Chip tuninggal?
A dízelmotorok sokkal jobban reagálnak az ECU áthangolására, mivel gyárilag sokkal inkább korlátozottak a teljesítményükben, mint a benzines motorok.
Változások az ECU áthangolása után:
- 12-20% üzemanyag-megtakarítás
- Növelt alacsony fordulatszámú nyomaték
- Jobb gyorsulás
- Általában jobb vezetési élmény.
Hogyan csökkentheti az ECU áthangolása a jármű fogyasztását
Az ECU-t úgy programozzuk át, hogy a nyomatékot 40%-kal növeljük. Ezután módosítjuk azt a tartományt, amelyben ez a nyomaték rendelkezésre áll, az üzemanyag-fogyasztás esetében alacsony fordulatszámon tesszük elérhetővé. Ez lehetővé teszi, hogy korábban válthasson magasabb sebességfokozatra anélkül, hogy a motor “elfáradna”. Technikai értelemben nemcsak a rendelkezésre álló nyomaték mennyiségét növeljük, hanem kiterjesztjük azt a fordulatszám-tartományt is, amelyben ez a nyomaték elérhető.
Példa:
Képzelje el, hogy az ECU áthangolása előtt körülbelül 5 cm-re kellett lenyomnia a gázpedált, amikor negyedik sebességben haladt, hogy elérje a 70-80 km/h sebességet. Az ECU áthangolása után körülbelül 2,5 cm-re kell lenyomnia a gázpedált, még mindig negyedik sebességben, hogy elérje ugyanazt a sebességet, és mint mindannyian tudjuk, minél kevésbé nyomja le a gázpedált, annál kevesebb üzemanyagot használ.
Az ECU áthangolása után a javított üzemanyag-megtakarítás céljából korábban válthat magasabb sebességfokozatra, és ennek következtében a gázpedált nem kell olyan mértékben lenyomni, mint az ECU áthangolása előtt.
Miután az ECU-t áthangolták az üzemanyag-megtakarítás érdekében, egyszerűen csak szokja meg a váltási szokásainak megváltoztatását, és hogy kevésbé nyomja le a gázpedált.
Az ECU feladata az üzemanyag mennyiségének, a gyújtási időzítésnek és más paramétereknek a szabályozása, a motor szenzorai által történő megfigyelése révén.
Az ECU-k leváltották a régi karburátorokat, és 1995 után a legtöbb motor ECU egységekkel és befecskendező rendszerrel működött.
Befecskendező rendszer
Az ECU irányítja a befecskendező rendszert azáltal, hogy meghatározott mennyiségű üzemanyagot küld a motorba. Ez attól függ, hogy milyen adatokat kap vissza az ECU a szenzoroktól, mint például az oxigén mennyisége, a fojtószelep helyzete, a motor hőmérséklete, a vákuum stb.
A modern ECU-k mikroprocesszort integrálnak a rendszerbe. Egy autó általában egy gyárilag beprogramozott ECU-val rendelkezik, amely az optimális paraméterek szerint végzi a tüzelőanyag-égetést, de ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy a legkevesebb üzemanyag-fogyasztást is eléri.
Általában az üzemanyag-levegő keverék egyensúlya 14,7:1 a benzines motorok esetében, de ezek a keverékek elérhetik akár az 50:1 vagy akár 100:1 arányt is, ha alternatív üzemanyagokat, például HHO-t kevernek a benzinnel.
Gyújtás időzítése
Az ECU szabályozza, hogy mikor gyújtja meg a gyertyák az üzemanyagot. Ha egy gyertya nem működik megfelelően, és korai gyújtás következik be, az ECU képes beállítani és késleltetni az időzítést.
Alapjárati szabályozás
Az üzemanyag-megtakarítás javítása érdekében a motor képes szabályozni a jármű alapjárati fordulatszámát (RPM).
