- Ma számos akkumulátor típus létezik, nem csak ólom-savas.
- Ólom-savas rendszert több mint száz éve fejlesztik; vízszint és fagy kockázat fontos.
- Ma elérhetők AGM és gél típusok is a modern járművekhez.
- Fagyás garanciavesztést okozhat, és a régi karbantartás kritikus.
Átélünk egy olyan időszakot, amikor sok jármű hosszabb ideig állt parkolva, mint általában, és sokuknak már szüksége van új akkumulátorra vagy legalább a régi karbantartására. Manapság többféle akkumulátor létezik, mint régebben, amikor minden akkumulátor ólom-sav típusú volt.
Most már választhatunk különféle típusok közül, és ez a cikk összehasonlítja és elemzi a mai piacon elérhető különböző autóakkumulátorok közötti különbségeket, hogy segítsen kiválasztani a legjobb lehetőséget az autójához.
Az ólom-sav technológia több mint 100 éven keresztül uralta az autóakkumulátorok világát. Kezdetben az akkumulátorok 6V-osak voltak. Az akkumulátorok ólomlapok (és más anyagok) sorozatát használták, amelyeket egy 25% vízből és 75% kénsavból álló folyadékba merítettek, mindez egy saválló műanyag tartály belsejében. A sav lehetővé tette a pozitívan töltött ionok mozgását az ólomlapok között, így elektromos töltést generálva. Ezek a 6V-os akkumulátorok 3 cellával rendelkeztek, a legújabb 12 voltos modellek már 6 cellásak.
Az akkumulátor minden cellája egy sor negatívan és pozitívan töltött ólomlapot tartalmaz. A lapok pontos száma változik, és meghatározza, hogy mennyi amper tárolható és biztosítható szükség esetén. Minden cella 2,11 voltot termel, így egy új 6 voltos akkumulátor 6,33 voltot, míg egy 12 voltos új akkumulátor 12,66 voltot mér.
Az elektrolit mozgása és a töltés/lemerülési ciklusok gyakran kémiai reakciókat váltottak ki az akkumulátorok belsejében, ami elpárolgáshoz és így vízveszteséghez vezetett. Emiatt sok régi akkumulátoron voltak szellőző fedelek minden cella felett.
Az elpárolgást a szellőző fedelek irányítják, de ezek egyúttal lehetőséget is adnak arra, hogy az akkumulátorba bepillantva minden cellát vízzel töltsünk fel, amikor ez szükséges a 75%-os arány fenntartásához. Savakat soha nem szabad hozzáadni egy régi akkumulátorhoz, mivel csak a víz párolog el, és a sav mennyisége mindig állandó marad.
A vízszint fenntartása mindig is fontos tényező volt az akkumulátor egészségére nézve, mivel kevesebb folyadék esetén az akkumulátor kevesebb eséllyel töltődik fel. Ezenkívül a régi akkumulátorok megfagyhatnak, ha nem gondozzák őket, és állandóan szélsőséges hőmérsékletnek vannak kitéve.
A víz és a sav hajlamos szétválni az akkumulátorban, és a víz mindig felemelkedik, esetleg megfagyva. Az akkumulátor fagyhat felül, miközben folyékony forma van alul, azonban ha már felül megfagyott, kevés az esély a helyreállásra, még ha ki is olvasztják és töltőre helyezik.
Továbbá fontos tudni, hogy amint az akkumulátor megfagy, elveszíti a garanciáját. A gyártók azt állítják, hogy csak a hanyagul karbantartott akkumulátorok fagynak meg, és minden garanciát érvénytelenítenek, ha az akkumulátor megfagyott.
Az ólom-sav rendszert folyamatosan tökéletesítették 100 éven keresztül. Régebben az akkumulátorok maguktól lemerültek, ha a földre helyezték őket, a műanyag doboz miatt. 1960-ban az anyagot lecserélték, és ez már nem fordul elő. A burkolat változásával több ólomlemezt adtak hozzá, így nagyobb áramerősséghez, hosszabb garanciához és automatikusan hosszabb üzemidőhöz vezetett.
Az ólomlemezek belsejében lévő antimón mennyiségének csökkentésével, és kalciummal, szelénnel és stronciummal való helyettesítésével a belső gázok kibocsátása csökkent az akkumulátorban. Ez gyakorlatilag megszüntette a szellőzőfedelek szükségességét.
Ezeket az akkumulátorokat már korán “kis karbantartású” vagy “karbantartásmentes” akkumulátoroknak kezdték nevezni. Ez az innováció a zárt SLA akkumulátorok megjelenéséhez vezetett, amelyeket széles körben használnak inverzerekben, gyermek elektromos autók akkumulátoraiban, autóindító akkumulátorokban stb.
Az SLA akkumulátorok szinte alig igényelnek karbantartást, főleg mert nem lehet őket kinyitni a folyadékszint/víz ellenőrzésére. Gyakorlatilag nem lehet őket vizuálisan ellenőrizni, és ezért egy másik megoldás jelent meg az akkumulátorok tesztelésére. Így jelentek meg az elektromos tesztelők, amelyek ellenőrzik az akkumulátor állapotát és a töltöttség állapotát.
A tengeri iparág ösztönzésével az akkumulátorgyártók megalkották az új generációs akkumulátorokat, amelyek zselés cellákkal rendelkeznek. Ezek az akkumulátorok biztonsági okokból jelentek meg. Szilikon hozzáadásával az elektrolit oldatot pasztává alakították. Ezeket az akkumulátorokat a tengeri iparban használják. Minél sűrűbb az oldat, annál kisebb a párolgás. Emiatt egyenletesebb áramerősséget kínálnak az ólom-sav típusú akkumulátorokhoz képest.
Átlagosan egy normál akkumulátor 14,5 volt maximális töltéssel tölthető, és 13,6-os töltést tart fenn, míg egy zselés akkumulátor 14,1 voltra tölthető, de 13,8-as töltést tart fenn. A zselés alapú akkumulátorokat még nem használják széles körben az autóiparban a rövid garanciák miatt. Ezenkívül lassabb töltési folyamat szükséges számukra a hagyományos akkumulátorokhoz képest.
Az AGM akkumulátorok jelentik a legújabb innovációt, és már olyan gyártók kezdték használni, mint a BMW, Mercedes, Volvo, Volkswagen. Az AGM jelentése “abszorbeált üvegszálas matrac”. Az AGM akkumulátorokban még több lap van “összenyomva” egy cellában, ami növeli a cellán belüli aktív felületet. Minden lapcsomagot egy üvegszálas matracsor tart össze, amely savkeverékbe van áztatva. Ez a matracrendszer a valódi innováció.
Ők tartják az egész keveréket kompaktabban, és gyakorlatilag megszüntetik a keverékveszteség lehetőségét. Az AGM akkumulátorok mégis szellőzőnyílásokkal rendelkeznek, azonban a legtöbb gőz visszaszívódik a matracokba. Az AGM akkumulátorok 15%-kal gyorsabban tölthetők, mint az ólom-sav vagy zselés akkumulátorok, és a maximális feszültség elérheti a 14,7 voltot. A töltési feszültség a három megbeszélt akkumulátortípus között van, azaz 13,6 volt.
Az Optima teljesítményű akkumulátorok, amelyeket nagy hengerűrtartalmú autókban és versenyautókban használnak, szintén AGM akkumulátorok.
A start/stop rendszerrel ellátott akkumulátorok is AGM akkumulátorok. Lehetséges, hogy a következő években minden piaci akkumulátor AGM lesz.
Az egyes akkumulátortípusok töltési sebessége és időtartama fontos az akkumulátor egészségéhez. A zselés akkumulátorokat lassabban kell tölteni, mint a másik két típust. Az AGM akkumulátorok gyorsabban tölthetők, de nagyobb eséllyel melegednek túl. Amikor akkumulátortöltőt keresünk, válasszunk olyat, amely rendelkezik minden típushoz való kiválasztóval.
Forrás: technician.academy, advancedbatterysupplies.co.uk, amazon.com
