- A tél csúszós útjai növelik a kontroll elvesztésének kockázatát; DSC/ESP segít.
- A rendszer észleli a tapadás csökkenését, fékezve és korlátozva a gyorsítást.
- A gyártók különböző neveket használnak: ESP, DSC, VSA, CST.
- Segít megőrizni az irányt hátsókerék-hajtású és alacsony tapadású körülmények között.
Ahogy megérkezett a tél és az út többnyire sárral, jéggel vagy hóval borított, sokkal óvatosabbnak kell lennünk a vezetési stílusunkkal, mivel könnyen elveszíthetjük az irányítást a kormány felett, kisodródhatunk az útról vagy balesetet okozhatunk.
Mert régebben, amikor az autókban nem volt sok elektronika, nehéz volt stabilan tartani őket vagy az úton tartani, ha jéggel találkoztunk egy kanyarban, különösen a hátsókerék-hajtású autók, amelyek ilyen körülmények között nagyon instabilak.
De a technológia fejlődésével az autók egyre többféle védelmi rendszerrel vannak felszerelve, amelyek segítenek az autónkat az úton tartani. A hátsókerék-hajtású autók, és nem csak, de az elsőkerék-hajtású autók nehezen kezelhetők ilyen esetekben.
A vezetőtől és az úttól függően még az összkerék-meghajtású autókban is nehéz lehet a pályán maradni. A nagy probléma, hogy a vezetők megcsúsznak, elsősorban a sebesség, ha túl gyorsan megyünk be egy kanyarba, különösen, ha jég, hó vagy sár van az úton, az autó kisodródhat, és lecsúszunk az útról.
Egy másik nagyon gyakori hiba, hogy néhány vezető rágyorsít a kanyarban, amikor az aszfalt nem biztosítja a szükséges tapadást az autó útvonalának megtartásához. Ha az autó hátsókerék-hajtású, akkor valószínűleg az autó hátulja kifelé csúszik. Ekkor meg kell őrizni a nyugalmat, le kell venni a lábat a gázpedálról, és ellenkormányozni abba az irányba, amerre az autó hátulja tendál.
Az elsőkerék-meghajtásnál le kell venni a lábat a gázpedálról, mert ha gyorsít, elveszíti a tapadást, és az autó szánkóvá válik. Mivel a gázpedál nagyon érzékeny és a legtöbb vezető nem tudja mérsékelni magát, a nagy autógyártók egy nagyon jó megoldást találtak ki, nevezetesen korlátozni a gyorsítást, amikor a számítógép érzékeli, hogy elveszítette a tapadást.
Így született meg az ESP vagy DSC rendszer. Honnan származnak ezek a rövidítések? Az ESP az Electronic Stability Program (Elektronikus Stabilitási Program) és a DSC a Dynamic Stability Control (Dinamikus Stabilitásszabályozás) rövidítése. Alapvetően ugyanolyanok, csak a nevük különbözik a gyártótól függően. Például a VAG csoport, Citroen, Opel, Peugeot, Renault, Hyundai és mások is ESP-nek hívják. A BMW, Ford, Mazda és Jaguar DSC-nek nevezik. A VSA (Jármű Stabilitás Támogatás) a Kia rendszere. A CST a Ferraritól származik és a Stabilitás és Tapadás Szabályozás rövidítése.
De valószínűleg mindenkit az érdekel, hogyan működik ez a rendszer, és hogyan segít annyira. Nos, vannak olyan pillanatok a vezetés során, amikor rájövünk, hogy nem vagyunk olyan jó vezetők, mint ahogy addig gondoltuk.
Olyan pillanatok, amikor nagyon kevés lehetőséged marad, és az utolsó pillanatban kell meghoznod egy döntést, amely különbséget tehet élet és halál között egyes esetekben. Az a pillanat, amikor nem tudod, hogy gyorsíts vagy fékezz, nem tudod, hogy rántsd meg a kormányt vagy engedd el, ez az a pillanat, amikor elveszíted az autó feletti irányítást, és kevés vezető tudja visszaszerezni azt és visszairányítani az autót a biztonsági zónába.
Itt jön képbe ez a rendszer, amely mindent megpróbál majd, hogy kimentsen a bajból. Az előzőleg említett rendszerek ugyanarra az operációs rendszerre épülnek. Ezt a rendszert számos más rendszer is használja, használja az ABS-t (Anti-lock Braking System), amely segít megakadályozni a kerekek blokkolását fékezés közben, és a TCS-t (Traction Control System), amely a kerekek csúszását állítja be, gyakorlatilag ezt teszi.
Ne hagyja, hogy a kerekek elveszítsék a tapadást, ha ez bekövetkezik, leállítja a gyorsítást a tapadás visszanyerése érdekében, vagy egyszerűen az összes erőt arra a kerékre irányítja, amelyik a legnagyobb tapadást biztosítja, ezáltal nagymértékben növelve az úton való stabilitást.
Ahhoz, hogy működjön, az ESP / DSC rendszer az ABS modul által küldött információkat használja fel, amely jelzi, hogy milyen sebességekkel forognak a kerekek, így a rendszer képes észlelni, ha egy kerék blokkolva van, vagy ha egy másik túlzottan forog (csúszik).
Az elektronikus stabilitásszabályozó rendszer az autó egyik aktív biztonsági rendszere. Az ABS és a TCS rendszerek segítségével a DSC rendszer képes egyedileg fékezni az autó kerekeit, csökkenteni a motor által a tapadást elvesztett kerékhez vagy kerekekhez átadott teljesítményt.
Alapvetően nem lassít, csak megállítja az energiáját a tapadás visszanyerése érdekében. Igen, a fejlettebb és újabb rendszerek képesek fékezni a kerekeket, de a korábbi modellek nem. Lényegében az adhesziót vesztő kerekeknek átadott teljesítmény csökkentése és a tapadással rendelkező kerekekre való átirányítása történik, ha szükséges, ha nem, egyszerűen csak megszakítja a gyorsítást.
2016-ig az ESP vagy DSC rendszer nem volt kötelező, de 2016-tól minden autónak rendelkeznie kell ezzel az elektronikus biztonsági rendszerrel. Amikor elveszítjük az irányítást, a DSC egyszerre több dolgot is csinál: lecsökkenti a motor teljesítményét, egyedileg fékezi az íven belüli kerekeket, és fékezi a tapadást elvesztett kerekeket, az adott helyzet súlyosságának függvényében.
Ez az opció 400 - 600 euró között kapható az új autó árában, de szívből mondjuk, hogy megéri. Bármennyire is jó vezetők lennétek, egyszer mindenképp egy olyan helyzetbe kerültök, amikor örülnétek, ha lenne DSC rendszeretek. Ha lehetőségetek van olyan autót választani, amelyik rendelkezik ilyen rendszerrel, akkor tegyétek meg, mert megéri a 100%-ot.
Azoknak, akik sportosabban szeretnének vezetni, tudniuk kell, hogy ez a rendszer korlátozza őket, de a nagy gyártók erre is gondoltak. Azokban az autókban, amelyek fel vannak szerelve ezzel a rendszerrel, egy speciális gomb is található, amelynek célja a rendszer kikapcsolása.
Ha sportosabban szeretnél vezetni, amikor az útviszonyok megengedik, kikapcsolhatod azt a dedikált gomb segítségével. De például, ahogy a BMW jobban kitalálta, csak részlegesen kapcsolhatod ki ezt a rendszert, ami azt jelenti, hogy egy kicsit játszhatsz, de mindig ott lesz, hogy segítsen, ha az ügyek elfajulnak.
Csak a nagy teljesítményű modellek, például az M divízióéi, tudják teljesen kikapcsolni ezt a rendszert, egyébként a normál autók csak részlegesen. Ez a rendszer jelentősen csökkentette a téli időszakhoz kapcsolódó közúti balesetek arányát.
De a rendszer kikapcsolására szolgáló gomb nem csak azoknak van, akik sportosan vezetnek, hanem azokra az esetekre is, amikor a hóban vagy a sárban elakadnak. Miért? Ahogy korábban mondtam, ez a rendszer korlátozza a gyorsítást, amikor érzékeli, hogy elveszíti a tapadást, így ha havon vagy sárban csúszol, teljesen meg fogja szakítani a gyorsítást.
Ebben az esetben megnyomhatod a gombot a kikapcsoláshoz és ki tudsz szabadulni a helyzetből, ellenkező esetben nem fogsz tudni. De óvatosnak kell lenned, mert havon vagy sárban való megpörgés tönkreteheti a kuplungot.
Ahelyett, hogy ott maradnál és tönkretennéd az autót a megforgatással, jobb, ha hívsz valakit segítségért, ha látod, hogy az autó nem fog magától kijönni, akkor jobb, ha nem “ölsz meg” és hívsz valakit segítségért. De még így is, ez lenne az egyetlen alkalom, amikor érdemes kikapcsolni, egyébként hagyd bekapcsolva, mert sok esetben életet is menthet.
A fotó forrása: collisionking.com, coloradolaw.net, outsideonline.com, carfromjapan.com, youtube.com, jdpower.com
