Mint ahogy mindenki tudja, minden autó rendelkezik kipufogórendszerrel, de biztos vagyok benne, hogy kevesen tudják mindenről a kipufogórendszert. Mindig van valami tanulnivaló.
Tehát azok számára, akik sok mindent szeretnének megtudni az autó kipufogórendszeréről, például miért vannak néhányan olyan csendesek, mások miért olyan zajosak, miért hallhatók nagyon hangosan és halkan, mi alkotja a kipufogórendszert, hogyan védekezhetünk ellene, mi szorulhat javításra benne, és sok más egyéb, olvassák el a cikket a végéig.
Kezdetnek tisztázzuk az összes elemét a kipufogórendszernek, hogy tudjuk, honnan indulunk, és hogy minden olvasó, még a kevésbé jártasak is megértsék, miről beszélünk itt.
Az égéstér gázjait először a hengerek hűtőcsövei vezetik ki a kipufogórendszertérbe (amely elengedhetetlen, mivel összegyűjti a kipufogógázokat), vagy ahogy néha nevezik, “szövetségesek”, de van egy kis különbség a “szövetségesek” és a kipufogórendszer között, erről később beszélünk.
A kipufogórendszer rögzítve van a motorblokkhoz, és az első elem, amelyhez a kipufogógázok érnek, amikor kilépnek a motorból. A kipufogórendszerek általában öntöttvasból készülnek, és hőkezelt anyagból, hogy minél jobban megőrizzék a kipufogógázok magas hőmérsékletét a motoros térben, és az összes hőt kiengedjék a kipufogásban.
A nagygyártók eredetileg azért próbáltak olyan kipufogórendszereket készíteni, amelyek minél kisebbek és erősebbek legyenek, de most inkább a kipufogógáz áramlására összpontosítanak, a turbómotorok gázdinamikájára (ahogy a gázok a turbón áthaladnak), és hogy minél könnyebbek legyenek, ugyanakkor hatékonyan szigeteljék a hőt.
A kipufogórendszer után (vagy a turbina után, ha van ilyen) következik a “downpipe”, amely az a darab fém, amely összeköti a turbinát a többi kipufogórendszerrel. De mostanában a “downpipe” más célra is szolgál, azaz el kell távolítania a DPF-t vagy a katalizátort a kipufogórendszerből a nagyobb teljesítmény és hang érdekében, de erről később beszélünk.
Egy dolog biztos, az elején a “downpipe”-ot így hívták, de most kicsit megváltoztak a dolgok. Általában a hagyományos “downpipe”-t követi a katalizátor vagy a DPF a modelltől függően. A katalizátor és a DPF fő célja a nitrogénoxidok csökkentése a kipufogógázok kibocsátása előtt.
A katalizátor és a DPF legnagyobb hatékonyságot 400 Celsius fok fölött érik el, tehát nagyon jól kell elhelyezni őket ahhoz, hogy ne okozzanak károkat, ne olvasszák meg más alkatrészeket, ezért többszörös hővédőlemezekkel vannak ellátva. Azoknál az autóknál, amelyeknél V-alakú hengerek vannak, két kipufogórendszer van, amelyek egyesülnek a turbina előtt.
Azután jön a középső dob, amelynek fő célja, hogy csökkentse a motortól származó zajt és segítse a nyomaték létrehozását. De ez nem minden autó felszereléséhez tartozik, a turbómotoroknál nincs ilyen, mivel a visszanyomás a turbó és a “downpipe” által van elvégezve.
Azonban a benzinmotoroknál, még akkor is, ha a motor turbófeltöltővel rendelkezik, van középső dob, hogy csökkentse a zajt. Az utolsó elem a végső dob, amely hidegen működik, vagyis azon gázokat kezeli, amelyek a legalacsonyabb hőmérsékleten és a legkisebb sebességgel érkeznek.
Ezenkívül a hallott hangot is ebből az elemből származik. A végső dob az, amely a legtöbb hangot elnyeli, és a modelltől függően a hang is eltérő. Azokat a teljesítményorientált autókat, amelyek gyárilag nagy teljesítményt nyújtanak egy átlagos autóhoz képest, általában a teljesítményképességet fokozó kipufogórendszerekkel szerelik fel, amelyek sokkal érdekesebb és szebb hangot adnak.
Tudnunk kell, hogy sok alternatíva létezik az autó gyárilag szállított kipufogórendszerei mellett, különösen az autós szenvedélyesek számára, akik azt akarják, hogy autójuk különleges legyen, vagy erősebb zajt produkáljon. Azonban tudatában kell lennünk annak, hogy jogellenes a kipufogórendszer módosítása, hacsak nem olyan nagy gyártók által gyártott sportkipufogórendszerre hagyatkozunk, amelyek dokumentumokat is adnak, hogy ezek a kipufogórendszerek telepíthetők az autóra, és nem fognak megsérteni a következő rendszeres ellenőrzés során.
Vannak olyan autók, amelyek gyárilag kipufogógázokat bocsátanak ki, amikor a fokozatokat váltják, vagy amikor a gázpedált hirtelen elengedik. Annak érdekében, hogy közelebb kerüljünk ehhez a hanghoz, még akkor is, ha nem olyan autónk van, amilyenre vágyunk, különböző kipufogórendszer módosításokat alkalmazhatunk a hang javítása érdekében.
Például választhatunk egy sportvégsőt, ami hangosabbá teszi az autót. De mi a helyzet hosszú utazások esetén? Rövid utakon szórakoztató, és örömet okoz a vezetés közben, de hosszú utazás során, különösen akkor, amikor a motor folyamatosan terhelve van, a nagy zaj kellemetlenséget okoz.
Ebben az esetben a kényelem szignifikánsan csökken, és a dob típusától függően nem lehet sokáig vezetni, mivel a hangzás elviselhetetlen lehet. Azonban itt van egy megoldás, olyan kipufogórendszerek léteznek, amelyek csendesek és hangosak is lehetnek egy gombnyomásra.
Ezeknek a kipufogórendszereknek két belső útvonala van a gázok számára, az egyik, amelyik nagy részét elnyeli a gázoknak, a másik pedig lehetővé teszi, hogy közvetlenül átmenjenek, ami jelentős hangot eredményez. Ezek a kipufogók viszonylag drágák, de megéri a pénzt, különösen ha sokat utazunk az autóval, és kényelmet és sportosságot szeretnénk.
Egy olcsóbb, hasonló megoldás a “cut-out” rendszer, mi is az pontosan? Ez egy Y alakú szelep, amelyen egy klappan van, és általában a katalizátor vagy a középső dob után van felszerelve. Egy gombnyomásra lehetőség van a gázok közvetlenül a levegőbe való kibocsátására és ennek következtében erős hangra, vagy hagyhatjuk, hogy a gázok a gyárilag tervezett útvonalon menjenek végig, így a hang sokkal csendesebb lesz, ami tökéletes hosszú utazásokhoz.
Ezeknek a szelepeknek két típusa van, elektromos és vákuumos, de úgy gondoljuk, hogy a vákuumos változatok sokkal tartósabbak. Ezenkívül gondolni kell arra, hogy a kipufogógázok nagyon magas hőmérsékleteket érnek el, és az elektromos szelepek hosszú távon nem ellenállnak ennek a hőnek.
Ez a lehetőség egyre népszerűbb az autószenvedélyesek körében, mert “mobilitást” kínál, vagyis az autót nagyon csendessé vagy nagyon hangossá teheted egyetlen gombnyomással. Ebben az esetben még a rendőrség sem tehet semmit, legalábbis ha időben sikerül lezárni a klappát. Egy másik gyakori opció a teljesen üres kipufogás, vagyis egyszerűen az összes kipufogórendszert eltávolítják, és az összes dob megszűnik.
Ebben az esetben a hang nagyon hangos lesz, de sajnos mindig hallható lesz, nem lehet kikapcsolni, és hosszú utazások során nagyon idegesítő lehet. Általában ezeket a kipufogókat rozsdamentes acélból készítik, hogy ne rozsdásodjanak és könnyebb velük dolgozni.
