- A vezérlés szinkronizálja a szelepeket és a motor többi részét.
- Vezérműszíj olcsóbb és halkabb, cseréje körülbelül 60.000 km.
- A lánc tartóssága 300.000 km felett, ritkán szükséges cseréje.
- A vezérlést alkotó elemek: vezérműszíj, feszítőgörgő, vezetőgörgő és vízpumpa.
Ebben a cikkben a motor egyik nagyon fontos alkatrészéről, a vezérlésről fogunk beszélni. Bizonyára mindannyian hallottunk már legalább egyszer egy motor vezérléséről, de kevesen, nagyon kevesen azok közül, akik olvassák, tudják pontosan, mi is a vezérlés, mi a teljes funkciója, mit tartalmaz, hányféle van, mikor kell cserélni, mikor károsodhat, milyen károkat okozhat stb. Mindezeket az érdekességeket megtalálod a mai cikkben, ezért érdemes lenne végigolvasni őket.
Mi az elosztás szerepe?
A szinkronizálás az egyik legfontosabb motoralkatrész (vagy alkatrészcsoport), nélküle semmi sem működhet. A vezérlés (vagy ahogy még nevezik vezérlési készlet) felel az összes motoralkatrész ellenőrzéséért, ez szinkronizálja, mikor nyílnak ki a kipufogó/befogadó szelepek, így valósul meg a gázcsere a hengerekben.
A vezérműszíj (vagy adott esetben lánc, de ritkábban) ha elszakad, sok meglehetősen költséges kárt okoz, esetenként teljesen tönkreteszi a motort, ezért javasoljuk, hogy cseréld ki ezt a szíjat megelőzően, hogy elkerüld ezt a helyzetet.
Ez a vezérlőkészlet több alkatrészből áll, mint például: vezérműszíj (valójában egy fogasszíj, de megerősített, hogy tovább tartson), feszítőgörgő, vezetőgörgő és vízpumpa (vannak gépek, különösen azok, amelyek láncos vezérléssel rendelkeznek, ahol a vízpumpa külön van a vezérléstől, a tartozékszíj hajtja).
Az autó vezérlése többféle lehet, de a leggyakrabban használt és elterjedt modellek a vezérműszíjas és a láncos vezérlésűek. De vannak fogaskerekes (fogaskerekekkel ellátott) vagy vegyes (szíj és lánc) vezérlésű motorok is.
Kezdjük az elsővel, és beszéljünk a vezérműszíjról, mivel még mindig ez a leggyakrabban használt, először beszéljünk róla.
Az első belső égésű motorok, amelyek megjelentek, láncos vezérléssel voltak felszerelve, nem vezérműszíjakkal. Ez 1890-ben történt, azóta a dolgok fejlődtek. Csak 1960-ban jelent meg az első motor, amely vezérműszíjjal volt felszerelve, és ekkor robbant be a vezérműszíjjal ellátott motorok forradalma, mivel a nagy gyártók rájöttek, hogy ennek a szíjnak több előnye van, mint a láncnak.
Vezérműszíj vs láncos vezérlés. Előnyök és hátrányok
Elsőként a gyártási költség van, a szíjak előállítása sokkal olcsóbb, mint egy bonyolultabb láncé. Bár egyszerű szíjnak tűnik első pillantásra, tudnunk kell, hogy kifejezetten úgy tervezték, hogy folyamatos stresszt bírjon el.
Egy másik előnye, hogy gumiszíjról beszélünk, így már nincs az a vas-vas súrlódás, hanem gumivas súrlódás lesz, ami megszünteti azt a jellegzetes zajt, valamint az összes olyan rezgést, amit általában ez a nem túl barátságos súrlódás okoz.
Sajnos a vezérműszíjat körülbelül 60.000 km után cserélni kell, míg egy vezérműlánc több mint 300.000 kilométert is kibírhat, vannak olyan esetek, amikor a láncok több mint 600.000 kilométert futottak, így meglehetősen tartósak, ha tízszer annyit bírnak, mint egy vezérműszíj.
Talán ez az oka annak, hogy az 1990-es évek után a nagy autógyártók a legtöbb kis kapacitású motort láncos vezérléssel szerelték fel szíjak helyett, az “olcsó” autók ötletét választották, amelyek sok kilométert megtehetnek anélkül, hogy sokat kellene rájuk költeni.
Hátrányként mondhatjuk, hogy egy vezérműszíjat gyakrabban kell cserélni, mint egy láncot, a vezérműszíj könnyebben elszakadhat, mint egy lánc (az itt a régebbi generációs láncokról beszélünk, mivel az új generációsakat úgy tűnik műanyagból készítik, és nagyon gyorsan engednek, nagyon kevés kilométer után).
Milyen előnyei lehetnek tehát egy vezérműláncnak egy vezérműszíjjal szemben? Először is, a szervizintervallum, amely sokkal hosszabb egy vezérműláncnál, mint egy szíjnál. Az előző generációs vezérműláncok egész életükre tarthatnak, ami azt jelenti, hogy sok motor van, amely több mint 500.000-600.000 kilométert futott, és még mindig az eredeti vezérműlánccal rendelkezik, amely nagyon jól bírja a megpróbáltatásokat.
De sajnos az utolsó generációs motorok, amelyek vezérműlánccal vannak felszerelve, igazi kudarcok, a láncok méretükben hasonlóak a motorhoz és úgy tűnik műanyagból készülnek, némelyik alig tart ki 150.000-200.000 kilométerig, de 100.000 kilométer után már kezd játszani és nagyon csúnya zajokat produkál.
Azt beszélik, hogy a vezérműláncot sohasem kell cserélni, és ez igaz a kicsit régebbi generációs motorok esetében, ahol a láncok nagyon jól bírják, mert sokkal robusztusabb a felépítésük (dupla, néha még tripla is) és a legmagasabb minőségű anyagokból készültek.
De még ebben az esetben is jó, ha időben cseréljük, nem vigyük el a maximális ellenállásig, ez preventív módon. Egy másik előnye lenne, hogy a vízpumpa független a vezérléstől, így akkor cserélhetjük, amikor szükséges, anélkül, hogy az egész vezérlést szét kellene szednünk.
Ezt a vezérműszíjak esetében is alkalmazható, mivel a lánc esetében szükség van egy feszítőre (legtöbbször hidraulikus lengéscsillapító, de vannak esetek, amikor rúgón alapszik). A láncos vezérlésű motoroknál a feszítő mindig hidraulikus lesz, ami hosszú távon problémát jelenthet. Miért? Mert a feszítő hidraulikus, és miután elindítottuk a motort, nem kap azonnal nyomás alatt lévő olajat, azaz a feszítő nem fogja elvégezni a funkcióját (innen van az a néhány másodperces nagyon csúnya zaj a motor hideg indításakor).
Ezért szigorúan tiszteletben kell tartanunk az olajra vonatkozó szabályokat, amelyeket a motorba teszünk, nem ellenkezőleg, de ezek a szabályok átgondoltak, ellenkező esetben a motor megsérülhet, főleg, hogy a lánc így bővülhet.
A BMW dízel és TSI motorjai ismertek a vezérműlánc problémáikról, ezért a VW csak most kezdte felszerelni a motorokat vezérműszíjjal.
Fogaskerekes elosztás
Megemlítettem az elején, hogy többféle elosztás is létezik, köztük a fogaskerekes ezeket. Mi az a fogaskerekes elosztás? Nem megyünk túl nagy részletekbe, de ez egy kevésbé gyakran használt elosztási forma, amely sok, egymás után elhelyezett fogaskerékből áll, hogy átadja a mozgást a főtengelytől a vezérműtengelyekhez.
Ez egy meglehetősen bonyolult rendszer, de a megfelelőek nagyon nagy megbízhatóságot mutattak az idő múlásával, gyakorlatilag semmi sem törhet el ebben a rendszerben, nincsenek feszítők vagy hasonlók. A fogaskerekes motorok felszerelésébe tartoztak például a 2.5 td és tdi VW vagy még néhány Ferrari motor is.
Mi történik, ha elszakad a vezérműszíj vagy vezérműlánc?
Ha a vezérműszíj elszakad menet közben, hallunk egy kopogást a motor elején, majd leáll.
Ebben az esetben a motor szétszóródik, mivel a szelepek meghajolnak, a hengerfej repedhet a mechanicus ütések miatt, és bizonyos esetekben a hajtórudak meghajolhatnak, vagy a dugattyú teteje megrepedhet/elrepedhet. Különösen, ha sebességben vagyunk, akkor az autó tehetetlensége miatt a motort megfeszítjük és a végsőkig szétszórhatjuk, ami azt jelenti, hogy még a motorblokk is megsérülhet.
Ha van egy motorunk vezérműlánccal, ugyanez történik, kivéve, hogy ebben az esetben, amikor a lánc megszakad a folyamatos mechanikus terhelés miatt, még mindig egy nehéz fémdarab, ami elég nagy sebességgel forog (és bent van a motorban), mikor elszakad, több kárt okozhat, például eltörik vagy megreped a motorblokk és/vagy a hengerfej.
A legtöbb esetben, amikor a vezérműláncunk vagy szíj elszakad, új motorra lesz szükségünk, és egyes esetekben a javítási költségek sokkal magasabbak lehetnek. De újraépítése egy lehetőség, drágább, de újraépíted és tudod melyik a jó.
Most biztosan sokan, akik elolvasták ezt a cikket, azon tűnődnek, melyik a jobb: a lánc vagy a vezérműszíj? Elméletileg egy vezérműlánc tartósabb (még az újakat is javasolt megelőzően cserélni körülbelül 200.000 kilométer körül, mondjuk, elérhetünk körülbelül 300.000-350.000 kilométerig, ha az autót normálisan üzemeltetik), de ez még drágább is, mint egy szíj.
A vezérlésű motor zajával lényegesen alacsonyabb lesz mint a vezérműlánc zajával gyártott motoroké.
De sajnos a vezérlés cseréjekor ki kell cserélni a feszítőgörgőket és a vízpumpát is. A vezérműszíjat 60.000-100.000 kilométerenként kell cserélni.
Most egy világosabb következtetést vonhatunk le, ha évente több százezer kilométert teszel meg, érdemes inkább a láncos vezérlésű motort választani, de ha évente maximum 10.000-15.000 kilométert mész, akkor bizonyára egy drágább, de vezérműszíjas motor. Mint jobb márkák, bármilyen márkát ajánlunk, amennyiben a cserét időben elvégezzük (multipreventív). Inkább cseréld ki hamarabb egy “olcsóbb” szíjra, ahelyett, hogy 120.000 kilométert megtégy ugyanazzal a vezérműszíjjal csak azért, mert prémiumot szeretnél vásárolni.
Zárásként, még egy javaslat ehhez a cikkhez, szerintünk a legjobb lenne, ha a cseréket időben elvégeznéd, hogy ne hagyd, hogy lejárjon a szervizidő, mert néha túl késő lehet.
Ha a vezérműszíj elszakad, az úton maradsz, és nagy összeget kell majd előkotorni a zsebedből a javításért. Szintén jobb lenne, ha a vezérműszíj cseréjéhez hívnál fel egy engedélyezett szervizt, mivel ez a művelet meglehetősen összetett, és nem végezhető el akárki által, a motort “finomhangolni” kellene ezen művelet után, vagy inkább technikai szempontból fogalmazva, a szelepek és a tengely közötti szinkronizálást el kellene végezni.
De a legjobb, ha minden művelethez, amit végre kell hajtani és a vezérléssel kapcsolatos, szakosodott szervizhez fordulsz, mert azzal nem lehet játszani, jobb, ha inkább fizetsz egy kis extra pénzt, de biztosítékot kapsz és biztos lehetsz benne, hogy jól megcsinálták, nem pedig egy barkácsoló, aki “hallásra” javít.
