A mai cikkben a befecskendező rendszer egyik nagyon fontos alkatrészéről fogunk beszélni, mégpedig a nagynyomású szivattyúról. A vezetők többsége biztosan hallott már a nagynyomású vagy magasnyomású szivattyúról, de biztosak vagyunk benne, hogy többségüknek fogalma sincs arról, hogy valójában mit is csinál ez a szivattyú, hogyan működik, miért hibásodhat meg és hogyan kell védeni.
{{{ad-code}}}
Mindezekre választ fogsz kapni, ha végig olvasod ezt a cikket. Nem is húznánk tovább a szót és a lényegre térnénk, a nagynyomású szivattyú a valamivel újabb modellű motorok befecskendező rendszerében található, azon motorokon, melyek közös nyomócsöves befecskendezéssel (common rail-el rendelkeznek).
Hogy jobban megértsd az egészet, először elmagyarázzuk hogyan is működik a közös nyomócsöves befecskendezés. Ez a rendszer sokkal jobb, mint a klasszikus befecskendező rendszer (pd – pumpe düse vagy adagoló porlasztó), mert az üzemanyag befecskendezése már nem függ a motor fordulatszámától és terhelésétől, így a befecskendezés sokkal könnyebben optimizálható (az üzemanyag mennyiség égéstérbe való befecskendezésének pillanata) a motor mindegyik működési pontja szerint.
{{{ad-code}}}
A közös nyomócsöves befecskendezésnél mindegyik befecskendező fúvóka egy közös nyomócsőhöz van csatlakoztatva (ahogyan az elnevezéséből is kiderül) nem pedig egyenesen a szivattyúhoz. Ez annyit jelent, hogy az üzemanyag nyomása független a motor fordulatszámától és terhelésétől, mivel ha a motorelektronika arra utasítja a fúvókákat, hogy több üzemanyagot fecskendezzenek az égéstérbe akkor ezek így fognak tenni még akkor is, ha a motor alacsony fordulatszámon működik, mert ezek a befecskendezők a motor fordulatszámától függetlenül mindig nyomás alatt vannak.
Ez a motor működésétől való függetlenség nagyon sok előnnyel jár, melyek közül a legfontosabbak a magas teljesítmény és a csökkentett üzemanyag fogyasztás. Akik több mechanikai ismerettel rendelkeznek azoknak elmondanánk, hogy ez a rendszer képes több szakaszra lebontani az üzemanyag befecskendezést mégpedig elő-befecskendezésre, befecskendezésre és utó-befecskendezésre.
{{{ad-code}}}
Az égéstérbe befecskendezett üzemanyag mennyiséget a központi vezérlőegység szabályozza miután számos érzékelőtől összegyűjtötte a megfelelő adatokat. Azonban a legjobban a gázpedál pozíciója határozza meg, minél erősebben vagy minél hirtelenebbül lépsz a gázpedálra, az ECU ennek függvényében rendeli el a több vagy kevesebb üzemanyag befecskendezést.
Attól függetlenül, hogy ki a gyártója ennek a rendszernek, mindegyiket az ECU, különböző érzékelők és több szelep szabályozza. Tudnod kell, hogy ez a befecskendezési rendszer valamivel komplikáltabb, ami annak köszönhető, hogy számos elektronikus alkotóelem szabályozza, mint például: befecskendező számítógép vagy ECU, főtengely jeladó (az üzemanyag égéstérbe való pontos időpontjának meghatározása miatt), motor fordulatszám érzékelő, gázpedál érzékelő (azért, hogy az ECU tudja milyen erőkifejtésre van szükségünk így meghatározva a befecskendezett gázolaj mennyiséget), nyomócső érzékelő (a nyomócsőben lévő nyomást méri, hogy az ECU adjon-e további utasítást a nagynyomású szivattyúnak és hogy szükség van-e nagyobb nyomásra) és egyéb más hő valamint áramlás érzékelők.
{{{ad-code}}}
Ami a „hardver“ részét illeti, a közös nyomócsöves befecskendezés a következőkből áll: légáramlás mérő, befecskendező számítógép, nagynyomású szivattyú, közös nyomócső, porlasztócsúcsok, fordulatszám érzékelő, hőérzékelő, gázolaj szűrő és gázpedál helyzetérzékelő.
Nos, minekutána tisztába tettük ezeket a dolgokat itt az idő, hogy a nagynyomású szivattyúra koncentráljunk. A közös nyomócsöves befecskendezésnél a gázolaj a következő utat teszi meg. Az üzemanyag tartályból nagyon kicsi nyomással érkezik (átlagosan 1-2 bar) a gázolaj szűrőbe, ahol tisztításra kerül.
Innen valamivel nagyobb nyomással távozik (körülbelül 4-5 bar) és alacsony nyomású tömlőkön keresztül a nagynyomású szivattyúba érkezik. Innen kissé komplikáltabbá válnak a dolgok, mert a nagynyomású szivattyú egy speciális gázolaj vezetéken keresztül, nagyon nagy nyomással a közös nyomócsőbe „tolja“ az üzemanyagot. Ez a nyomás olykor meghaladhatja az 1400 bar-t is, de modelltől függően a 2500 bar-t is elérheti.
{{{ad-code}}}
A nagynyomású szivattyú, ahogyan a neve is mondja, az üzemanyag nagyon nagy nyomását biztosítja, a motor fordulatszámától függetlenül. Ezt a szivattyút egy hosszbordás szíj segítségével a motor forgattyústengelye működteti és modelltől függően a vezérmű szíjra vagy láncra van felszerelve.
Előnye, hogy ezt a szivattyút nem kell beállítani abban az értelemben, hogy nem kell pontra tenni, mint a klasszikus befecskendező szivattyúkat. Ezek a szivattyúk, de a régebbi típusúak, 3000 RPM-re korlátozódtak. A gázolaj nagyon nagy nyomással érkezik a közös nyomócsőbe, ahol mindegyik porlasztócsúcs üzemanyaghoz jut.
Ennél a típusú befecskendezésnél a porlasztócsúcsok többé-kevésbé úgy működnek, mint valamilyen csapok, amelyek egész egyszerűen lehetővé teszik egy bizonyos mennyiségű üzemanyag adott pillanatban való szivárgását.
{{{ad-code}}}
A porlasztócsúcsok elektronikusan vezéreltek éppen ezért idővel problémák akadhatnak. Melyek ennek a rendszernek a hátrányai? Nos, először is, nagyon nagy nyomással dolgozik ezért a nagynyomású szivattyú és egyéb alkatrészek belsejében lévő tűréshatár nagyon alacsony.
Az elektronikáról nem is beszélve, minden szenzor vagy elektronikusan vezérelt szelep által szabályozott, semmi sem mechanikus, minden elektromos segítséggel valósul meg.
Az országunkban lévő üzemanyagok miatt, melyek nem olyan jó minőségűek, néha akár vizet is találhatsz bennük, a nagynyomású szivattyú megadja magát. Nem mindig megy tönkre az egész szivattyú, általában alkatrészenként adja meg magát.
Amikor a szivattyú megadja magát, fémreszelékek keletkeznek, melyek beszennyezik az egész üzemanyag ellátó rendszert, mivel a reszelékek egészen az üzemanyag tartályig jutnak. Ami még ennél is rosszabb, hogy beragadnak a porlasztócsúcsok. Annak függvényében, hogy milyen anyagból van a reszelék, tudhatjuk, hogy a szivattyú mely alkatrésze adta meg magát.
Ha a reszelék alumíniumból van, akkor több mint valószínű, hogy a belső csapágyak elkezdtek „hámlani“. Ha a reszelék nagyon finom anyagból van, akkor elhasználódtak a dugattyúk vagy az a rendszer, amelyik nagy nyomással pumpálja az üzemanyagot.
Honnan tudhatjuk, hogy a szivattyú megadja magát? Nos valószínű, hogy akkor amikor megadja magát eleinte nem lesz képes megfelelő nyomást létrehozni a közös nyomócsőben így alkalmanként fel fog villanni a motorjelző lámpa és csökkenni fog a gázpedál teljesítménye.
{{{ad-code}}}
Az autó egyre gyakrabban fogja ezt csinálni főleg, amikor hirtelen és agresszíven gyorsítasz. Legvégül a szivattyú teljesen megadja magát és a motor egész egyszerűen nem fog indulni. Ha a nagynyomású szivattyú meghibásodik tudnod kell, hogy több lehetőség áll rendelkezésedre.
Például vásárolhatsz egy másik nagynyomású szivattyút, egy újat, garanciával, de ez egy kisebb vagyonodba fog kerülni. Mások amellett döntenek, hogy egy használt, bontóból vásárolt szivattyút választanak, amit mi egyáltalán nem ajánlunk, mert ha balszerencsés vagy, egy olyan szivattyúba futsz bele, amelyiknek nem éppen rózsás az állapota.
Véleményünk szerint a legjobb választás ha felújíttatod a régi szivattyút, nagyon sok olyan szerelőműhely van, amelyek sokkal kevesebb összegért felújítják a szivattyút, mint amennyit elképzelnél.
{{{ad-code}}}
Ennek az a hátránya, ha mondhatjuk ezt így, hogy a régi nagynyomású szivattyú felújításánál a szerelőműhelyben azt fogják javasolni, hogy ezzel egyidejűleg újíttasd fel a porlasztócsúcsokat is, tisztíttasd meg a közös nyomócsövet és a befecskendező vezetékeket.
Egyesek azt mondják, hogy az üzemanyag tartály is tisztításra szorul, mert ha a szivattyú elkezdett fémreszelékeket pumpálni, akkor az egész üzemanyag rendszer reszelékkel szennyezett. Miután felszereltetted a felújíttatott szivattyút, ez elkezd fémreszeléket szivattyúzni és megadja magát. Éppen ezért jó ha elvégezteted ezeket a tisztításokat is.
Ezért jó ha megpróbálsz valamivel jobb minőségű üzemanyagot tankolni és ne tankolj bármilyen kannából valamint időben cseréld le a gázolaj szűrőt, hogy ne kerülj ebbe a nagyon komplikált és költséges helyzetbe.
{{{ad-code}}}
Kép forrása: homedepot.com, bkdiesel.com, uspmotorsports.com, bmengineworks.co.uk
