- A DRS egy állítható hátsó szárny, csökkenti a légellenállást.
- Csak egyenesben lehet aktiválni; a mögötted lévő autó kevesebb mint egy másodpercre van.
- Gyakorlati előnye általában legfeljebb 5 km/h; ez a futamok kiegyensúlyozását szolgálja.
Az aerodinamikai mozgó alkatrészeket eredetileg az repülőiparban használták, de idővel egyre gyakrabban fordultak elő az autóiparban is, különösen a Formula 1 autók esetében. Az autókhoz felszerelt rendszerek nagyon hasonlóan működnek, mint egy repülőgép esetében. A legtöbb alkotóelem hidraulikus, hogy a teljesítmény és az ellenálló képesség a lehető legmagasabb legyen. Az egyetlen különbség egy repülőgép és egy Formula 1 autó között a méret, az autók sokkal kisebbek.
Mi az a DRS?
Jelenleg egy új rendszert vezettek be a Formula 1 autók számára a légellenállás csökkentése érdekében (DRS), ami gyakorlatilag egy állítható szárny a gép hátsó részén, és segíti a előzéseket. A DRS rendszer használatát természetesen szigorúan szabályozzák, és ebben a cikkben bemutatjuk azokat a feltételeket, amelyek mellett használható.
2011 óta az F1 szabályai és előírásai azt részletezik, hogy mikor állíthatók be egy autó szárnyai az előzés elvégzése érdekében. Ha több autó is áthalad a pálya időmérő pontjain, és egy autó kevesebb mint egy másodpercnyi távolságra van a mögötte lévő autótól, akkor a sofőr kap egy jelet, amely lehetővé teszi számára, hogy az autó hátsó szárnyait megnyissa.
Ebben a pillanatban a hátsó szárny elöl felnyílik és körül kezd forogni egy pont körül, ami a szárny szélén található. Ha a szárny meghibásodik, vagy nem működik megfelelően, akkor visszaáll az alapállapotba. Mivel az időmérő pontok a kanyarok után vannak elhelyezve, a sofőr csak akkor aktiválhatja a DRS rendszert, amikor egyenesben halad.
Amikor egy autó kilép a kanyarból és áthalad az időmérő ponton, a sofőr jelzést kap, és aktiválhatja a DRS rendszert, így a gép hátsó szárnyának légellenállása jelentősen csökken. Ennek a rendszernek az előnye általában csekély, és általában legfeljebb 5 km/h sebességnövekedésről van szó, de néhány helyzetben ez jelentős különbséget tehet.
Mire jó a DRS?
Az ötlet, hogy használják a DRS rendszert, hosszú távú elemzések eredményeként alakult ki az F1 pályák versenyeinek lefolyásának megértése során. Függetlenül az autó teljesítményétől vagy a sofőr képességeitől, az elől haladó autó mindig előnyben lesz, amikor a kanyarból kijön, és először gyorsítani tud. A hátsó autók sebességének növelésével gyakorlatilag minden versenyzőt kiegyenlítünk, függetlenül attól, hogy milyen pozícióban érkeznek a kanyarhoz.
Ezzel a módszerrel gyakorlatilag az egyensúly megteremtése a cél, amelyet az egész verseny során fenntartanak, így a rajtpozíció már nem annyira döntő, és minden sofőr képességek dönthetik el a versenyt. A versenyek lefolyásának módosításával a feszültség magas marad, és a verseny sokkal szorosabb lesz.
Korábban a DRS rendszernek szükségessége volt a szárny beállítására, de most olyan kialakítású, hogy a sofőrnek csak be- vagy kikapcsolnia kell. Korábban a sofőrök többsége ezeket a szárnyakat az autó súlyának csökkentésére és a jobb aerodinamika érdekében használták, ahelyett, hogy a rendszert fő céljára használnák.
A gépen található kormánykeréken található gomb megnyomásával a sofőr jelzést küld az ECU-hoz, amely az autó hajtásának közelében található szelepet működteti. Nem lehet pontosan megállapítani, hogy melyik csapat hogyan kezelte a szárny aktiválását, mivel egyik csapat sem alkalmazott olyan módszereket, amelyek lehetővé tették volna a rendszeren belüli csövek vagy rudak bevezetését. Az új hidraulikus csövek egy kapcsolódási eszközhöz csatlakoznak, míg másokat teljesen elektronikusan működtetnek.
Általában a Formula 1 csapatok felelőssége a teljes DRS rendszer tervezése, és a tervezési fájlokat mechanikusok ellenőrzik annak érdekében, hogy meg lehessen őket gyártani. Mindegyik rendszer típusához van egy gyorsabb vagy későbbi kialakítási megoldás, de lényeges, hogy illeszkedjenek, könnyen használhatók legyenek, és hatékonyan működjenek.
Az ilyen rendszerekhez használt anyagok nagyon drágák és nagyon magas szintű pontosságot igényelnek annak érdekében, hogy optimálisan működjenek, és valóban előnyt jelentsenek a szárnyak használatában. A titán az előnyben részesített anyag, mivel magas belső szilárdsággal rendelkezik, ami vékonyabb anyagvastagságot eredményez, mint az alumínium esetében. A titán egyben költséghatékony anyag is, azonban az egyetlen probléma az, hogy csak egyszer hajtható össze, és ha rosszul hajtják végre a hajlítást, azt nem lehet helyrehozni.
Bár a Formula 1 szintjén általános trend a költségek minimalizálása felé halad, az állítható első szárnyakról való áttérés új költségeket hoz magával, és bár a rendszerek részben hasonlóak, az első részhez nem lehet egyszerűen hozzáférni, hogy használhassák őket a hátsó szárnynál. Így új megoldások kifejlesztésére van szükség.
A DRS valóban hatékony, ha hosszú egyenesek találhatók a pályákon, ahol a rendszert maximálisan ki lehet használni, de olyan pályákon, ahol sok kanyar van és kevés egyenes, nehéz jelentős javulásokat elérni.
Kép forrása: https://www.sportvideos.tv/
