- Szintetikus benzin tesztek sikeresek a VW Golf 7 1.4 TSI-n.
- Németország ellenzi a teljes 2035-ös tiltást; ICE motorok maradhatnak.
- EU 2035-ig akár 100%-os kibocsátás-csökkentést céloz, elektromosítás felé mozdítva.
- 97%-os EU olajfüggőség; a szintetikus benzin lehet alternatíva jövőben.
A németországi kutatások továbbra is az elektromosítás teljes körű átállásának lehetőségeit vizsgálják, miközben a szintetikus benzin tesztek sikeresek a Volkswagen Golf 7 1.4 TSI-n. Az ADAC és a ZDK által végzett kísérlet bizonyítja, hogy a belső égésű motorok fenntartható jövője megvalósítható lehet szintetikus üzemanyagok felhasználásával, miközben felveti az 2035-ös tiltás kérdését.
Ez az írás áttekinti az európai célokat, a gyártók megosztottságát és Németország hivatalos álláspontját, valamint Románia helyzetét és a szintetikus benzin lehetséges szerepét a jövőben.
Európai kontextus: nulla kibocsátás felé 2035-ig
Jelenleg az Európai Unió mintegy 97%-ban függ az Orosz Föderáció és a Közel-Keleten termelt olajtól. Az elektromos járművek értékesítése jelentősen csökkentheti ezt a függőséget, növelve az energiafüggetlenséget és védve a környezetet.
A június elején az Európai Parlament jóváhagyta egy jogszabály-csomag bevezetését, amely 2035-ig akár 100%-os kibocsátás-csökkentést céloz. A voksolás a plenáris ülésen 339 igen, 249 nem és 24 tartózkodás mellett ment át.
A Párizsi Megállapodás szerint a kibocsátásokat drasztikusan kell csökkenteni a levegőminőség és a lakosság egészségének javítása érdekében. Vlad Radu Zamfira a Infoclima szerint: „Az új emissziós standardok felgyorsíthatják az elektromos járművekre való átállást, amelyek viszont energia- és töltőinfrastruktúra fejlesztést, valamint hálózati fejlesztést igényelnek.”
Autógyártók megosztottsága
Bár a határidő 2035, nem minden gyártó ért egyet ugyanazon a hullámhosszon:
A gyors electrifikáció támogatói:
- Volvo a 2030-ig teljesen elektromos járművekre történő átállást tűzi ki, öt évvel a kontinens határideje előtt
- Svédország szintén támogatja ezt a gyorsított átállást, annak ellenére, hogy a cél 2035 marad
Képviselők és szkeptikusok:
- BMW és Toyota nyíltan ellenezték a terveket
- Volkswagen és Mercedes hosszú ideig csak tétovázott, mielőtt hivatalos álláspontot fogalmazott meg
- Németország kezdi felvetni a fenntartásait e jogszabállyal kapcsolatban
Németország visszavonul: hivatalos álláspont
A Német Szövetségi Pénzügyminiszter, Christian Lindner, nemrég kijelentette, hogy továbbra is lesznek piaci rések a belső égésű motorral rendelkező járművek számára. A kormány úgy véli, hogy a teljes tiltás nagy hiba lenne, és ellenzi ezt az európai jogszabályt.
Ez a hozzáállás abból fakad, hogy a Volkswagen 100 milliárd eurós büdzséje ellenére sem érte el a várt darabszámú ID.3 és ID.4 modellt a Rabla program ellenére sem.
Romániai helyzet
Romániában a villanyautók eladása továbbra is szerény, mivel:
- Ajánlott támogatás: 11.500 euró a Rabla Plus program keretében
- Importőrök erőfeszítései
- Töltőinfrastruktúra folyamatos fejlesztése
Szintetikus benzin – alternatív megoldás
Mi az a szintetikus benzin?
A szintetikus benzin olyan üzemanyag, amelyet a légkör szén-dioxidjából és vízből elektrolízissel állítanak elő. Az ADAC és a ZDK ezt a megoldást relevánsnak tartja a világon jelenleg 1,4 milliárd olyan személygépkocsi számára, amelyek benzin- vagy dízelmotorral üzemelnek.
A teszt a Volkswagen Golf 7 1.4 TSI-n
A németországi kísérlet keretében egy Volkswagen Golf 7 1.4 TSI motorral szerelt autót 20 liter szintetikus benzinnel láttak el. Az eredmények lenyűgözőek:
- Azonos teljesítmény: a motor ugyanúgy viselkedett, mint hagyományos benzin esetén
- Nincs észlelhető különbség: még a szakértők sem észlelték a működésben változást
- Teljes kompatibilitás: a motor technikai módosítására nem volt szükség
A szintetikus benzin előnyei
Azonos tulajdonságok:
- A szintetikus benzin ugyanazokat a tulajdonságokat mutatja, mint a hagyományos benzin
- Nincs szükség a motor vagy az üzemanyag-rendszer módosítására
- Azonnal használható a meglévő járművekben
Töltési idő:
- A tankolás néhány perc alatt történik, mint a hagyományos benzin esetén
- Összehasonlítva a villamos autók 2–4 órás töltési idejével
- Nincs szükség speciális töltőinfrastruktúrára
Termelés rugalmassága: A Chemieanlagenbau Chemnitz szerint a zavartalan üzemhez a gyárak képesek előállítani:
- Szintetikus benzin
- Szintetikus dízel
- Szintetikus GPL
Jövőre vonatkozó hatások
A meglévő járműállományra
A szintetikus benzin megoldást kínálhat a 1,4 milliárd belső égésű motorral rendelkező járműre, elkerülve:
- A működő autók korai kivonását
- A teljes parki cseréjének hatalmas költségeit
- A tömeges járműgyártás környezeti hatását
Az autóiparra
Ha a szintetikus üzemanyagok gazdaságilag életképesek, a gyártók:
- Folytathatják a hatékony belső égésű motorok fejlesztését
- Befektethetnek a meglévő technológiák optimalizálásába
- Diverzifikált mobilitási lehetőségeket kínálhatnak a fogyasztóknak
Infrastruktúrára
A szintetikus benzin lehetővé tenné:
- A meglévő üzemanyag-töltőállomás-hálózat használatát
- A töltőhálózatokra fordított hatalmas beruházások elkerülését
- Egy fokozatosabb, fenntartható átmenetet
Provokációk és kilátások
Bár a németországi teszt technikai életképességet mutat, további fontos kérdések maradnak:
Termelési költségek:
- Mennyire lesz gazdaságilag versenyképes a szintetikus benzin?
- Milyen termelési volumenek szükségesek az elérhetőséghez?
Valódi környezeti hatás:
- Mi a teljes életciklus kibocsátás-adata?
- Mennyire hatékony a gyártási folyamat?
Politikai elfogadás:
- Felkészültek-e az európai jogalkotók a tiltás felülvizsgálatára?
- Hogyan egyensúlyozzák a tagállamok a különböző technológiákat?
A németországi vizsgálat a Volkswagen Golf 7 1.4 TSI példáján keresztül azt mutatja, hogy a jövő mobilitása árnyaltabb lehet annál, mint amit korábban sejtettünk. A szintetikus üzemanyagok harmadik út lehetnek az elektromos átállás és a fosszilis üzemanyagok közé, megőrizve a belső égésű motorok előnyeit és egyúttal csökkentve a környezeti terhelést.
