- A vezérműszíj forgómozgást oszcilláló mozgássá alakítva mozgatja a tappetet.
- Az égési motorok szelepeinek vezérlésére használják, más iparágakban is előfordul.
- Megkülönböztetünk radiális, hengeres és pászos vezérműszíj típusokat.
- Tappet-típusok: éles szélű, görgős, lapos felületű és gömbtappet.
A vezérműszíj egy autó hajtásának forgórésze, amely alternatív vagy oszcilláló mozgást ad egy másik, ‘tappet’ néven ismert alkatrésznek. Ezek a két alkatrész pontszerű vagy lineáris kapcsolatot mutatnak, és így alkotnak egy hajtást. A vezérműszíj és a tappet közötti kapcsolat általában külső erő segítségével történik, amit általában egy rugó vagy maga a tappet súlya biztosít, ha ez elegendő. A vezérműszíj szerepe a forgómozgást alternatív vagy oszcilláló mozgássá alakítani; így a vezérműszíj az irányító elem, míg a tappet az irányított elem. A vezérműszíj és tappet mechanizmust általában használják az égési motorok szívó- és kipufogószelepének vezérlésére az autóknál, de más iparágakban is megtalálhatók, amelyek nem kapcsolódnak az autóiparhoz.
A vezérműszíj osztályozása
Számos módja van annak, hogy a vezérműszíjat osztályozzuk, és ezek az osztályozások a tappet mozgásának és elmozdulásának típusán alapulnak a vezérműszíj forgás- vagy oszcilláció tengelyéhez képest. Ezek alapján az alábbi típusokat találhatjuk:
Radiális vagy tárcsás vezérműszíj: Amikor egy radiális vezérműszíjról beszélünk, a vezérműszíj munkafelülete úgy van kialakítva, hogy a követő eszköz egy olyan síkban mozog, ami merőleges a vezérműszíj tengelyére, így alternatív vagy oszcilláló mozgást hajt végre.
Hengeres vezérműszíj: Ebben a típusú vezérműszíjban a tappet párhuzamosan mozog a vezérműszíj tengelyével. Van egy kerületi kontúr a henger felszínén, ami saját tengelye körül forog.
Pászos vezérműszíj: Ezek a vezérműszíjak különböznek, mert transzlációs mozgással rendelkeznek, és a vezérműszíj profilja a vezérműszíj egyik oldalán van kialakítva.
A tappetek osztályozása
Éles szélű tappet: Ezeknek a tappeteknek a leginkább egyszerű kialakításuk van, ahol a tappet érintkezési pontja éles szélű, ami a nevüket is adja. A cama és a tappet között csúszó mozgás van, de ezeket a darabokat általában nem használják gyakorlatban, mert a kis érintkezési felület miatt a kopás nagyon magas, és a darabok gyakran cserélésre szorulnak.
Görgős tappet: Ez a típus a legelterjedtebb, a tappet érintkezési pontja egy görgőből áll, így mindig gördülő mozgás van közöttük, és a kopás sokkal kisebb ennek köszönhetően.
Lapos felületű tappet: Ezt a típusú alkatrészt általában akkor használják, amikor a hely nagyon korlátozott az autószelep működtetéséhez. A tappet és a cama érintkezési felülete teljesen lapos, néha kör alakú.
Gömbtappet: Ez hasonló a lapos felületű tappethez, de az érintkezési felülete gömb alakú.
A tappeteket néha ‘culbutori’ néven is említik.
A tappet mozgásának típusától függően, amikor a vezérműszíj tengelye forog, lehet radikális vagy elmozdított rendszer. A radiális rendszer esetén a tappet egy tengely mentén mozog, amely áthalad a vezérműszíj központi forgástengelyén, míg a második rendszer esetén az tengely mozgása távolodik a came központi forgástengelyétől.“
Kérlek, vedd figyelembe, hogy a technikai szövegek fordítása számos szakmai kifejezést tartalmazhat, és ezeknek a szakszavaknak a fordítása néha változó lehet a helyzetektől függően. Ha további kérdéseid vannak vagy pontosításokra van szükséged, ne habozz megkérdezni!