- A DPF csökkenti a dízel részecske-kibocsátást és a környezetszennyezést.
- A szűrő tömődése hamuval és törmelékkel történik, ezért regenerálás szükséges.
- Két típusa van, köztük az egyszer használatos.
Az utóbbi időben az összes dízelmotorral szerelt autóban különböző rendszerek találhatók a károsanyag-kibocsátás elleni küzdelem érdekében, például részecskeszűrő vagy AdBlue rendszer. Az Euro 4 kibocsátási normától kezdve minden dízelmotor legalább részecskeszűrővel van felszerelve.
Lehetséges, hogy sok olvasó nem hallott arról, hogy a dízelmotorok a CO2 mellett más káros anyagokat is kibocsátanak. Az összes kibocsátott gáz rákkeltő, és néha még láthatóak is, különösen akkor, amikor egy dízelmotoros autó erőteljesen gyorsít, és látjuk, hogy fekete füstöt bocsát ki, ami rákkeltő részecskék.
Képzeljük csak el, mi történne, ha folytatnánk ebben a módban, és minden ilyen mérgező gázt az atmoszférába bocsátanánk. A globális felmelegedés rendkívül veszélyes és nehezen ellenőrizhető jelenség, ezért a nagy autógyártók kifejlesztettek egy speciális szűrőt, amely csökkenti a kibocsátott mérgező gázok szintjét. Így született meg a részecskeszűrő, amit röviden DPF-nek (Diesel Particulate Filter) nevezünk, ami segít a környezet, és így az ózonréteg védelmében is.
Mi is az a DPF, vagy részecskeszűrő?
A DPF egy olyan rendszer, amely tisztítja a dízelmotor kipufogógázait, és hasonlóan működik, mint egy normál katalizátor, amely a benzinmotorokhoz tartozik. Azonban ez összetettebb, mivel szilárd részecskéket kell megőriznie, nem pedig gázokat, amik a katalizátoron keresztül áthaladnak.
A DPF alapvetően egyszerű szerepet tölt be, nevezetesen a szilárd szemcsék, hamu formájában való megtartását. Ezek a típusú szűrők nagyon hatékonyak lehetnek, akár az eldobható részecskeszűrők 80-85%-át is megtartják a motor által kibocsátott káros gázokból. Itt kezdenek problémák merülni fel, mert ezek a szűrők törmelékkel és hamuval tömődnek el (különösen a városi vezetés miatt).
A DPF-s motorokat kissé magasabb fordulatszámon kell vezetni, vagy legalább időről időre gyorsabban kell vezetni, mivel a teljes égés csak magas hőmérsékleten és nyomáson megy végbe, amit nehezebb elérni egy normál városi vezetés során. Így időről időre hosszabb utakra kell vinni az autót.
A cikkünkben ma erről fogunk beszélni, hogyan lehet tisztítani egy részecskeszűrőt. Először is meg kell értenünk, hogyan működik egy ilyen szűrő, miért tömődik el, és hogyan ismerhetjük fel, hogy eltömődött, hogy megfelelően megtisztíthassuk.
Lehet, hogy azt kérdezi, hogyan működik egy részecskeszűrő. Működése nem olyan bonyolult, egy dízelmotorral szerelt autó (amely jó állapotban van és megfelelően működik) nem bocsát ki fekete füstöt a kipufogón, mivel az összes hamu és részecske a szűrőben marad.
Ahogyan az olajszűrő megtartja az összes szennyeződést az olajban, és nem engedi szabadon keringeni a motornak, ugyanúgy működik ez a szűrő is, nem engedi, hogy a káros gázok szabadon kerüljenek a légkörbe. Azonban időnként (ez sokban függ a sofőr vezetési stílusától) a szűrő megtelik hamuval és törmelékkel, és ki kell tisztítani.
Vannak két típusú DPF-k: az “egyszer használatos” típusok, amelyeket 130 000-160 000 kilométerenként egyszer kell cserélni, mert eltömődnek, és hamarosan a gép üzemmódba kerül (limp mode), amíg ki nem cseréli.
Vannak olyan DPF-k is, amelyeknek automatikus regenerálási funkciójuk van. Ezek a szűrők sokkal tovább bírják, és megtisztítják magukat egy bizonyos számú kilométer után. Ezek rendelkeznek több érzékelővel, amelyek különböző nyomásokat, hőmérsékleteket és a szűrő terhelési szintjét mérik, hogy tudják, mikor kell megrendelni a regenerációt.
Mit jelent a DPF regeneráció pontosan?
A DPF regeneráció azt jelenti, hogy a szűrőben tárolt részecskék elégetése megtörténik. De ha egy adott számú kilométeren belül a regeneráció valamilyen ok miatt nem történik meg, akkor a nagy mennyiségű hamu elérheti a kritikus szintet, és az automatikus regeneráció már nem lehetséges.
De mi is pontosan az a regeneráció? A regeneráció gyakorlatilag a szűrőben lévő hamu és törmelék elégetését jelenti. Az égetés a kipufogórendszerben kezdődik, majd folytatódik a szűrőben, ahol a teljes égetés zajlik.
Ezt az égetést nagyon magas hőmérsékleten kell elvégezni, valamint magas nyomáson. Két módon lehet ezt megtenni, az első a kipufogórendszer előtti 5. befecskendező használatával történik (amely az oxidációs katalizátor előtt található), és amikor a gép újraélesztését elrendeli, akkor üzemanyagot fecskendez a kipufogórendszerbe. A elégett gázokban található oxigénmaradványok és a katalizátor hatására az égetés megkezdődik.
A részecskeszűrőben az égetés 800-1100 Celsius-fokos hőmérsékleten történik, amikor gyakorlatilag minden részecske eléghet, különben olyan mérgező anyagokat bocsátanának ki a levegőbe.
Mikor kezdődik a DPF regeneráció?
A regeneráció csak azután kezdődik el, hogy a gép számítógépe különböző szenzorok segítségével mér bizonyos paramétereket. Például nyomásérzékelőket használnak (előtt és után a szűrőt), hogy becsléseket végezzenek a szűrő terheléséről.
Minél nagyobb a szűrő terhelése, annál nagyobb lesz a két szenzor közötti nyomás különbsége. Vannak egyszerűbb rendszerek is, amelyek csak egy nyomásérzékelőt használnak, amelyet a részecskeszűrő előtt helyeznek el, és csak a kipufogórendszerben mért nyomást hasonlítják össze a légköri nyomással.
Mint már említettük, a regeneráció csak akkor történik meg, ha bizonyos feltételek teljesülnek. Ahhoz, hogy a regeneráció lehetséges legyen, a gázoknak bizonyos hőmérsékletűeknek kell lenniük, és a motor fordulatszámának is elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy biztosítani lehessen az elégetés és az elégett anyagok kibocsátását a levegőbe.
Ha például elérjük a szűrő terhelési határát, mert eddig nem teljesült az említett feltételek, a számítógép még ralírozáskor is elrendelheti a regenerációt, de ebben az esetben minden komponens nagyobb terhelésnek lesz kitéve, a ralizás pedig növekedni fog. De tudnunk kell, hogy egy ralízás közben végrehajtott regeneráció nem teljes regeneráció, csak egy sürgősségi megoldás a gépnek.
Ha a regenerációk gyakoriak, mert soha nem kerül teljes regenerációra sor, akkor a fogyasztás is magasabb lesz, mivel a regeneráció során jelentős mennyiségű üzemanyagot fecskendeznek be.
De most talán azon gondolkodik, hogyan lehet megvalósítani egy helyes regenerációt? Ha a dízelmotoros autót nagyrészt hosszú útvonalakon használja, akkor a regeneráció automatikusan megtörténik anélkül, hogy különleges intézkedéseket kellene tennie (és valószínűleg észre sem veszi a regenerációt).
Azonban, ha városi vezetéshez használja az autót, rövid utakon, ahol nincs ideje teljesen felmelegedni, és leállítja az autót, akkor időről időre ki kell vinnie egy hosszabb útra, ahol a szűrő teljes és helyes regenerációját végre tudja hajtani.
Miután a műszerfalon megjelenik a DPF-szűrővel kapcsolatos problémát jelző lámpa, vagy a regeneráció kezdetét jelző figyelmeztetés, ki kell vinni az autót a városból, egy hosszabb útra, legalább 30 percig, és egyenletesen kell vezetni legalább 60 km/h sebességgel.
Vagy ha nem, legalább menjenek autóval 15-20 percig, állandóan 1500-2500 fordulaton, ahol a motor teljesen felmelegszik, és teljesen elvégezheti a regenerációt. A legfontosabb az állandó sebesség fenntartása, ne úgy, mint a városban, ahol rövid ideig mész, majd meg kell állni a piros lámpánál.
Ezek azok a feltételek, amelyeknek teljesülniük kell ahhoz, hogy a regeneráció teljes és helyes legyen. Ebben a fordulatszám- és sebességtartományban a motor teljesen felmelegedhet, és ilyen körülmények között a regeneráció teljesen megtörténhet. Egy ilyen regeneráció után a részecskeszűrő teljesen megtisztul, és ezeket a regenerációkat rendszeresen kell elvégezni, hogy a gépjármű részecskeszűrője ne romoljon el túl hamar. Egy új részecskeszűrő ára 800-1500 euró között lehet, a gépjármű típusától függően akár túl is lépheti ezt az értéket.
Háromféle DPF regeneráció létezik
A regeneráció háromféle módon történhet. Az első típusú regenerációt “passzív” regenerációnak nevezik, és ez a legjobb módszer. A passzív regeneráció azt jelenti, hogy a motor normális üzem közben eltávolítja az összes lerakódást a szűrőből, anélkül, hogy a műszerfalon látható jelzés jelenne meg.
A második módszer az “aktív” regeneráció. Az aktív regeneráció azt jelenti, hogy beavatkoznak egy “katalitikus anyaggal”, vagyis üzemanyag befecskendezésével az kipufogógázrendszerbe. Amikor a gépjármű számítógépe észleli, hogy a szűrő eléri a maximális terhelést, akkor parancsot ad az üzemanyag befecskendezésére a kipufogógázrendszerben a lerakódások elégetésének segítéséhez.
A harmadik regeneráció a “kényszerített” regeneráció, amelyet autodiagnosztikai eszközzel végzünk. Az autó vezérlőegységéhez speciális diagnosztikai eszközt vagy számítógépet csatlakoztatnak, és utasítást adnak a kényszerített regenerációra, mivel a szűrő belsejében lévő lerakódások szintje túl magas, és az aktív regenerációval már nem lehet megbirkózni. Ebben az esetben a regenerációt kényszerítik ki, mint utolsó megoldást, hogy ne kelljen teljesen újat vásárolni.
Miért dugulhat el a DPF szűrő?
Fontos megjegyezni, hogy a részecskeszűrő nem csak a túlzott hamu és korom miatt meghibásodhat. A DPF meghibásodhat, ha egy befecskendező nem működik megfelelően, túl sok üzemanyagot fecskendez be, a teljes égés nem teljesül, és a káros gázok és korom a DPF-be kerülnek, ami előbb-utóbb elzáródást okoz.
Ha a turbina elhasználódott és nem működik megfelelően, akkor olajat veszít, ami végül a részecskeszűrőbe kerül. A szűrő eltelhet olajjal, és ebben az esetben nem lehetséges a regeneráció, hanem szakemberrel kell levenni és alaposan tisztítani, de erről később beszélünk.
Nem említettük pontosan, mi található a részecskeszűrőben, hogy jobban megértsük az egészet. A részecskeszűrő belsejében található egy szűrőanyag, amely egy porózus, méhsejtszerű kerámia anyag. Minél nagyobb vagy erősebb a motor, annál nagyobb a részecskeszűrő.
Talán azt gondolja, hogy ha a DPF dugulva van, akkor nem kell újat vásárolnia, és továbbra is vezetheti. Ez a legnagyobb hiba, amit elkövethet. Miért? Nos, először is, a kipufogógázoknak nincs hová menniük, így az ECU “limp mode” -ba helyezi az autót. Mi a “limp mode”? Nem enged majd 1200 fordulat felett menni, és a motor csak annyi időt működik, amíg eljut az első szervizig.
Ha így folytatja az autózást, akkor valószínűleg rövid időn belül teljesen leáll a motor. Ezen tünetekkel együtt a műszerfalon világítani fog egy lámpa, amely jelzi a problémát. Ebben az esetben, ha az autó még nem lépett “limp mode”-ba, akkor jobb lenne kivenni egy sportos vezetésre (magasabb fordulatokon), különben a DPF teljesen elzáródhat, és a költségek sokkal magasabbak lesznek.
DPF szűrő tisztítása
Mostanában lehetőség van a részecskeszűrő tisztítására is. Igen, egy szakosított szervizben megtisztíthatja. A folyamat magában foglalja a szűrő eltávolítását a gépjárműről és annak egy speciális állványra helyezését, amely teljesen kitisztítja.
Hogyan működik ez a rendszer? Elég egyszerű, levegőt és víz alapú tisztítószerrel nyomást vezetnek be a szűrő belsejébe.
A tisztítószer kezd hatni és meglágyítja az összes lerakódást a szűrőben, majd a magas nyomásnak köszönhetően az összes maradványt kiengedik, fekete, elégett olajhoz hasonló folyadék formájában. Az egész folyamat hidegen zajlik, nem melegben, ami meglehetősen lenyűgöző, mivel általában a regenerációt nagyon magas hőmérsékleteken végezzük. Azonban vegye figyelembe, hogy nem minden szűrő tisztítható, vannak olyan típusok, amelyek nem támogatják ezt a folyamatot, és ha megtisztították és visszahelyezték őket az autóba, hibajelzések fognak megjelenni.
A szűrő dugultságától függően döntést kell hozni arról, hogy pénzt költ-e a tisztításra vagy újat vásárol. A DPF tisztítás nem olyan drága, általában körülbelül 100 euróba kerül, és a modelltől függően változik, míg az új részecskeszűrők ára legalább 500 eurótól kezdődik, és akár 3000 eurót is elérhet egy erősebb motorral rendelkező autónál.
Bár ez a legjobb módja a probléma megoldásának, sokan nem engedhetik meg maguknak vagy nem hajlandók 2000 eurót költeni. Fontos megjegyezni, hogy soha ne próbálja meg otthon tisztítani a DPF szűrőt, ne próbálkozzon más vegyi anyagokkal, csak azokat használja, amelyek erre a célra kifejlesztettek. Ne próbálja meg csak víznyomás alatt mossani, mivel ezzel nem fogja eltávolítani a lerakódásokat a szűrő anyagán.
Soha ne próbálja meg magas nyomással locsolni, mert károsíthatja a szűrőanyag sejtjeit. Ilyen esetekben jobb, ha szakemberekre bízza a tisztítást, akiknek megfelelő ismeretekkel és felszereléssel rendelkeznek ehhez.
Továbbá létezik az a lehetőség is, hogy valamilyen vegyi anyagot permetezzenek az admiszióba, amíg a motor működik, és azt állítják, hogy az elégetés után megtisztítja a DPF-t. Ez a módszer nem olyan elterjedt, és kissé kockázatosnak tűnik. Erről nem fogunk sokat beszélni, mivel nincsenek olyan szervizek, amelyek ezt a műveletet Magyarországon elvégeznék.
DPF eltávolítás
Egy másik lehetőség, amelyet sok magyar autós választ, az a DPF szűrő eltávolítása. Hogyan lehet ezt eltávolítani? Nos, ez nem olyan bonyolult művelet, és számos magyar szerviz végzi ezt a műveletet.
De talán azt kérdezi, hogy pontosan mit jelent ez a művelet. Vannak olyan esetek, amikor még a kényszerített regeneráció sem hoz eredményt, és a tisztítás sem végezhető el, mivel a szűrőanyag megrongálódott (leolvadt vagy megrepedt), vagy egyszerűen a tulajdonos nem akar hosszú távú problémákkal szembesülni.
Az emberek külföldön nem járnak úgy, mint mi, hogy megpróbálják becsapni az autót, mintha még mindig meglenne a DPF, de valójában eltávolítják, ők nem vitatkoznak, ha valami tönkrement, cserélik. Az autók esetében is alkalmazzák ezt a módszert szinte minden alkatrészre, ezért amikor külföldről vásárolunk egy autót, nagyon jó állapotban van.
Visszatérve arra, hogy helyett egy új szűrőt vásároljon, ami sokba kerülhet, választhatja az eltávolítását, amit sok magyar szerviz végez. A részecskeszűrőt teljesen eltávolítják, és az összes gázot szabadon bocsátják a levegőbe, anélkül, hogy korlátoznák azokat. Az összes káros, rákkeltő gázt is eltávolítják a levegőből, amelyek egyaránt károsak az emberi egészségre és a környezetre. Az eltávolítás két típusban történhet, fizikailag vagy a jármű szoftverén keresztül.
