- Benzinmotor azonnal beindítható, de ne erőltesd; várj 30–60 másodpercet.
- Ne várd üresjáratban a melegedést; hosszú felmelegedés káros.
- A váltást 1800–2000 fordulat között érdemes elvégezni.
- Motorféket használj lejtőn, így kevesebb a kopás és a fogyasztás.
Most, hogy megbeszéltük azokat a szabályokat, amelyeket be kell tartanod, amikor dízel autót vezetsz, emlékeztetni kell azokra, amelyek benzines járműre vonatkoznak. Az igazság az, hogy Romániában több a dízel autó, de az utóbbi időben egyre több sofőr választja a benzines autókat, amelyek kevésbé szennyeznek és erősebbek.
Az alábbiakban bemutatom a legfontosabb szabályokat, amelyeket be kell tartani a benzines autó helyes vezetése érdekében.
Indítás
Ha a dízelmotorok esetében tanácsos egy kicsit várni a motor elindítása után, különösen hideg időben, akkor a benzines motorok esetében más a helyzet. Itt azonnal elindulhatunk a motor indítása után, időjárástól függetlenül. Természetesen 30-60 másodpercet várni nem árt, de nem elengedhetetlen. Fontos azonban, hogy ne erőltessük a motort és ne lépjük túl a 2000 fordulat percenként addig, amíg nem vesszük észre, hogy a motor elkezd felmelegedni. Nem szeretnénk idő előtt elkoptatni a motort csak azért, mert nem volt türelmünk várni néhány percet, míg felmelegszik, és túlerőltettük a gázt.
Ne várjunk, hogy a motor bemelegedjen üresjáratban
Vannak bizonyos mítoszok a sofőrök körében, hogy a turbófeltöltős benzines autóknál a motort egy helyben állva fel kell melegíteni. Egyre több benzines autót, különösen a kis hengerűrtartalmúakat, szerelnek fel turbófeltöltőkkel. Ahogy az összes többi esetben is, alkalmazzuk az első pontban említett szabályokat. Nincs szükség arra, hogy üresjáratban álljunk és gyorsítsunk a motor felmelegítésére, különösen mivel ez a folyamat eltarthat 10-15 percig, ez alatt az idő alatt súlyosan elkoptathatjuk a motor alkatrészeit.
Ügyeljünk a fordulatszámra, amelynél váltunk sebességet
Figyelembe véve az új járművek egyre magasabb technológiai szintjét, ezek rendelkeznek egy rendszerrel, amely jelzi a sofőrnek, mikor kell váltani sebességet. Természetesen ez a segítség azért van, hogy csökkentse az üzemanyag-fogyasztást, amennyire csak lehet, és meghosszabbítsa az alkatrészek élettartamát. Nem kötelező betartani ezeket az utasításokat, de hasznosak lehetnek. Általában a legtöbb jármű azt jelzi, hogy szükséges váltani sebességet 1800 és 2000 fordulat között. Ismert, hogy a benzines autók alacsony fordulatszámon is vezethetők és nem jelent problémát, ha 1700-1800 fordulaton váltunk sebességet. Bizonyos, hogy ez a vezetési stílus segíteni fog, hogy jelentősen csökkentsük a fogyasztást, de csökkenti az autó teljesítményét is, tehát a közlekedési helyzetnek megfelelően kell váltanunk sebességet.
Mindig használjuk a motorféket a lábfék helyett
Két szempontot kell itt figyelembe venni: az alkatrészek kopásának szintjét és az üzemanyag-fogyasztást. Ha lejtőn haladunk lefelé és motorféket használunk, az autó jobban fog fékezni, kevesebbet fogyasztunk, és a kopási szint is alacsonyabb lesz, mivel a benzines autóknak nincs túlterhelési problémájuk. Másrészt, ha lejtőn vagyunk és üres sebességbe tesszük az autót, a fékek és a kerekek közötti kapcsolat jelentősen meggyengül, sokkal erősebben kell fékezni, ami súlyosan elkoptatja a fékrendszert, és eközben az üzemanyag-fogyasztás is magasabb lesz. Ugyanígy minden alkalommal, amikor megközelítünk egy sorbaállást, piros lámpát vagy veszélyes kanyart, jobb fokozatosan lassítani, mielőtt elérnénk, ahelyett, hogy kivegyük az autót sebességből vagy hirtelen fékeznénk.
Nincs szükség a motor lehűtésére mielőtt leállítanánk (ha nincs turbo)
Ha diesel autóknál jeleztem, hogy tanácsos lehetőséget adni a motornak a lehűlésre mielőtt leállítanánk érkezés után, akkor a benzines autóknál, főként turbófeltöltősek esetében, a helyzet éppen ellenkező. Miután megérkeztünk a célhoz, nyugodtan leállíthatjuk a motort és foglalkozhatunk mással. Az olyan autók, amelyek turbinával vannak felszerelve, olajjal hűtik azt. Amikor a motor működik, még alapjáraton is, az olaj hőmérséklete állandó marad, tehát nincs lehetőség arra, hogy a turbina lehűljön, mivel az olaj, amely keresztülmegy rajta, ugyanolyan forró, csak extra nyomást helyezünk az alkatrészekre. Továbbá, az, hogy az autó egy helyben áll, jelentősen csökkenti a légáramlást, amelynek hűtenie kellene a turbinát, így az túlhevülhet akár.
Forrás: Autocar
