- Technológiai fejlődés és szabályozások csökkentik az autók élettartamát
- A jövőben 7–12 évre becsülik egy autó “öregedését”
- Felhőalapú szoftverek és adatáramlás növeli a fenntartási költségeket
- Gyártók egyre jobban függenek a segédipari gyártóktól a biztonságos használathoz
Az autók élettartama folyamatosan csökken
Hányszor hallottuk már, hogy a dolgok már nem olyanok, mint régen, abban az értelemben, hogy egykor a tartósság a termékek egyik fő jellemzője volt? Amikor autókról van szó, nem könnyű véleményt formálni, de nem árt meghallgatni azokat, akik tudják, mit mondanak. Ilyen például Paul Danci, román mérnök, aki a Mercedes Benz márkát gyártó vállalatnál dolgozik.
„Ma már nem úgy gyártunk autókat, mint régen” – ez a címe annak az írásnak, amelyet Paul Danci a Facebook oldalán tett közzé, és amelyben az autóipar fejlődésének figyelembevételével érveit fejti ki. Azt állítja, hogy az autók használati időtartamának csökkenése nem a gyártókon múlik, akik ugyanolyan kompetensek, mint régen, hanem sokkal inkább a technológia fejlődése és annak következményei okozzák.
Ha az autóiparban használt technológia 30-40 évvel ezelőtt kezdetleges volt a maihoz képest, hogyan lehet az, hogy a mai autók nem olyan robusztusak?
Paul Danci elmagyarázza, hogy régen a gyártók nagyobb szabadsággal rendelkeztek egy új autómodell bevezetésénél, míg ma mind az autók építését, mind karbantartását kormányzati előírások vagy nemzetközi bizottságok korlátozzák. Az új gyártási és karbantartási feltételek bevezetése különböző irányelvek és szabályozások révén idővel a költségek növekedéséhez és implicit módon a régi autók jövedelmezőségének csökkenéséhez vezet.
Mit tartalmaznak a jelenlegi és a 2023-ban elfogadandó szabályozások, és hogyan befolyásolják ezek az autók élettartamát?
Az újrahasznosítható anyagok felhasználásának aránya folyamatosan változik, és igyekszik növelni azt. Ennek következtében idővel az lesz az egyik fő akadály, hogy a jelenleg használt technológia az elkövetkező 40 év során csak ritkán lesz használható, és az autók élettartama ettől függ majd.
A belső égésű motorok szennyezési normáira vonatkozó szabályozások egyre szigorúbbak, és előirányozzák a régi autók kivonását a forgalomból, mert azok jobban szennyeznek. Ma egy 20 éves autót “öregnek” tekintenek, de a jövőben egyre fiatalabb korukban, körülbelül 7-12 évesen lesznek ilyenek, mondja Paul Danci.
A prémium autókban jelenleg használt szoftverszolgáltatások felhőalapú szolgáltatásokon alapulnak, amelyek biztosítják az adatáramlást az autók és azok között. Az autógyártók olyan akadályokba ütköznek majd, amelyek az informatikai szolgáltatások 20 évnél hosszabb fenntartásának hatékonyságát és költségeit érintik. Mivel cél az ilyen szolgáltatások telepítése nem prémium kategóriás autókra is, valószínűleg a felhőalapú szolgáltatások elfogadható fenntartási időtartama is 7-12 év lesz.
Egy másik, a számítógépes biztonságra vonatkozó rendelet szerint a gyártónak kötelessége a jármű biztonságát garantálni annak teljes használati ideje alatt. Ehhez a gyártónak együtt kell működnie az autó szoftvereit fejlesztő cégekkel, valamint a processzorok, memóriák vagy nyomtatott áramkörök gyártóival. Így az autógyártó függ az ezen segédipari gyártók piacán való jelenlététől, hogy fenntarthassa az autók biztonságát. Annak valószínűsége, hogy ezek a cégek eltűnnek a piacról az elkövetkező években, magas, és ez a járművek élettartamát is befolyásolja.
Az autó működtetése során elengedhetetlen, hogy a pótalkatrészek létezzenek, és hogy ugyanazokat a folyamatokat kövessék – újrahasznosítás, biztonság, szoftverrendszerek integrációja. Mindezek a folyamatok egyre nehezebbek és drágábbak lesznek, ha egy 20 évesnél idősebb autóba van szükség egy alkatrész adaptálására, mert a komponensek biztosítva vannak, és bármilyen módosítás különleges alkalmazásokat igényel.
A technológiai fejlődés üteme egyre dinamikusabb, és a kvantum számítógépek vagy más technológiák, mint például a blockchain, helyet cserélnek az klasszikus komputerrel. Ebben az esetben a számítógépes biztonsági algoritmusok és implicit módon az autókban tárolt adatok sebezhetővé válnak, és technikailag lehetetlen lesz a régi autókat visszahívni a szolgálatba a biztonság megváltoztatása érdekében.
Paul Danci hozzáteszi, hogy az autók státusza megváltozik az „önálló eszköz tulajdonában” állapotból „autó mint szolgáltatás”-ra, mert egyre költségesebb lesz egy olyan autót fenntartani, amely a szolgáltatási adatokra támaszkodik, mivel a mechanikai és elektronikai karbantartás mellett szoftveres karbantartás is szükséges, ami különböző előfizetéseket igényel a jármű kapcsolatának fenntartásához.
Így ezek a tényezők együttesen okozzák a 2022-2023 között gyártott autók élettartamának 7-12 évre való csökkenését, mert az ezt követő időszakban kicsi az esély arra, hogy az eredeti gyártók pótalkatrészeket kínáljanak, a jármű felhőalapú szolgáltatásainak támogatása és a diagnosztikai programok már nem lesznek működőképesek, és ez csak néhány a jelenlegi akadályok közül, amelyek a telefonok, számítógépek vagy háztartási gépek esetében is alkalmazhatóak.
Összefoglalva, Paul Danci kijelenti, hogy az általa végzett elemzés személyes és nem egy különös autómárkára vonatkozik, hanem az egész iparra, és a „Ma már nem úgy gyártunk autókat, mint régen” címet választva arra utal, hogy ezek nem alacsonyabb minőségűek, ellenkezőleg, a modern technológiák használata miatt kiválóbbak. Ugyanakkor ezek az új technológiák sokkal szigorúbb szabályozásokhoz vezettek az autógyártásban, amelyekkel az autógyártók szembenéznek különféle kormányzati szervektől vagy nemzetközi kutatóirodáktól.
