- 80 liter vizet vezettek be a motorba a dugattyúk tisztítására
- Gőz és füst jött ki a kipufogónál, gyertyák tiszták, dugattyúk szennyezettek maradtak
- Kisebb vákuumveszteséggel egyenletesebb eloszlás érhető el, motor jobban működik
- A módszer veszélyes; szakértő felügyelet szükséges, otthon ne próbáljuk
A szén felhalmozódása a motor teljesítményének csökkenését okozhatja, ami általában sok kilométerrel rendelkező motoroknál fordul elő, amelyekben évtizedek működése után számos lerakódás és szennyeződés alakul ki. Egy régi népi módszer szerint vizet adnak a motor szívócsatornájához annak reményében, hogy az vízgőzzé alakulva tisztítja a dugattyúkat, amikor áthalad az égéstéren.
A tesztelt jármű egy 1989-es BMW 325i, E30 sorozat 200 000 kilométerrel az órán. A terv 80 liter víz áramoltatása volt a motoron keresztül, hogy kiderüljön, mennyire lehet megtisztítani a dugattyúkat. Ez egy korábbi kísérletet követett, ahol lassan csak fél liter vizet vezettek be a szívócsonkon keresztül.
A fent említett mennyiség felét egy tölcsér segítségével vezették be a szívócsonkba egy nagy csövön keresztül, amelyet erre az alkalomra csatlakoztattak le. Az olyan óriási vákuumveszteség miatt sok gyorsításra volt szükség, hogy a motor működőképes maradjon. Gőz és némi füst jött ki a kipufogón, miközben a vizet körülbelül 4 literes sebességgel, öt-tíz percenként vezették be. A motor rendszeresen hagyta melegedni, amíg el nem éri az üzemi hőmérsékletet, hogy biztosak legyünk benne, hogy a víz elég meleg ahhoz, hogy elvégezze munkáját.
Ezt szabályozott körülmények között, szakemberek hajtották végre, ezért figyelmeztetjük, hogy ezt a műveletet ne végezzük el önállóan, mivel teljesen le lehet blokkolni a motort. Ez akkor következik be, ha elég víz kerül a hengerbe, hogy meghaladja a minimális térfogatot, amikor a dugattyú holtpont fölött van. A dugattyú ekkor megpróbálja összenyomni a vizet, amely köztudottan összenyomhatatlan folyadék. Ez a motor katasztrofális károsodásához vezet, az eredmény általában a hajtókarok meghajlása.
40 liter bevezetése után a tesztet leállították, és alaposan megvizsgálták a motort. Ekkor a gyertyák nagyon tisztának tűntek. A dugattyúk azonban még mindig viszonylag szennyezettek voltak, csak a négyes, ötös és hatos mutatott enyhe javulást. A szakemberek úgy vélték, hogy a probléma valószínűleg a víz rossz eloszlásából adódik a szívócsőben.
A következő 40 literhez kisebb vákuumcsövet használtak a víz motorkerületi bevezetésére. Ez a fojtószelepház előtt helyezkedik el, hogy egyenletesebb eloszlást biztosítson a hengerek minden húzásához. A kisebb vákuumveszteség könnyebbé teszi az autó működésének fenntartását, és egy csövet közvetlenül a víztartályba helyezve a motor vákuumot generál a szívócsőben az akció során. A vizet lassabban, körülbelül 15 perc alatt 4 literes sebességgel vezetik be.
Ezzel a módszerrel a szívócső nagyon lehűl a vizet szívva. Tíz percnyi víz nélküli felmelegítés után a szívócső hőmérséklete 25 Celsius-fok, de amint kis mennyiségű vizet vezetnek be, az alumínium szívócső hőmérséklete 15 Celsius-fokra csökken. Ez azt mutatja, hogy a víz képes nagy mennyiségű hőt elnyelni a szívócső terheléséből, amit sikeresen használnak néhány nagy teljesítményű autóban.
Nyilvánvalóan ez a módszer működőképes, de nem a leghatékonyabb a motor lerakódásainak tisztítására. Ilyen módon vizet önteni nem annyira hatékony a tipikus víz vagy víz-metanol befecskendező rendszerekhez képest. Ezeket jellemzően a túlnyomásos alkalmazások szívócső terhelésének hűtésére telepítik, de a motor jelentős tisztító hatásával is rendelkeznek. Ez valószínűleg annak köszönhető, hogy permetezőfúvókákat használunk, amelyek lehetővé teszik, hogy a kis cseppek könnyebben párologjanak, szemben a motorba bevezetett nagy cseppekkel vagy vízsugarakkal a videóban bemutatott módszerrel.
Általában, ha szeretné megszabadítani a motort a szénlerakódásoktól, a víz működik, de ugyanakkor más speciális termékek erre a műveletre jobb eredményeket fognak nyújtani. Emellett továbbra is kérdéses, hogy a víz képes-e tisztítani a szelepek mögötti lerakódásokat, amelyek gyakoriak a közvetlen befecskendezésű motorokban. Ha azonban saját felelősségére próbálkozna ezzel a módszerrel, fontolja meg, hogy permetezőfúvókát használjon, ahelyett, hogy csak folyik. Ezzel valószínűleg jobb eredményeket érhet el, és nincs kockázata a motor károsodásának.
