- Entro il 2035 l’UE non venderà auto nuove benzina e diesel
- CO2 è l’emissione principale e ha guidato la tassazione dei veicoli
- NOx: limiti Euro 6 0,08 g/km diesel; scandalo test vs realtà; AdBlue riduce NOx
- PM, THC/NMHC e altri inquinanti rendono urgente lasciare diesel per salute e ambiente
Sempre più persone stanno facendo campagna per la rimozione delle auto diesel dalla circolazione. Alcuni di loro cercano un profitto diretto, come quelli che operano nel settore dei veicoli elettrici. Altri desiderano questo per ridurre il più possibile l’inquinamento e per proteggere l’ambiente.
Chiaramente, esiste una guerra tra le auto elettriche e quelle con motori a combustione interna. L’Unione Europea ha deciso che dal 2035 non verranno più commercializzate auto nuove a benzina o diesel. Pertanto, mancano pochissimi anni prima che le auto classiche diventino storia e tutti guidino solo veicoli elettrici.
Cosa viene eliminato dal tubo di scappamento di un motore diesel?
Il biossido di carbonio (CO2) rappresenta la maggior parte delle emissioni provenienti dal tubo di scappamento del veicolo, che ha costituito la base della politica di tassazione dei veicoli negli ultimi anni ed è stato quindi il più mediatico. In Europa, le emissioni di CO2 delle auto nuove devono raggiungere in media 95g/km entro il 2021.
Il monossido di carbonio (CO) è un altro inquinante ben noto dai gas di scarico delle auto, un inquinante che contribuisce allo smog, ma che i convertitori catalitici hanno aiutato a ridurre considerevolmente nelle emissioni delle auto. Le normative sulle emissioni Euro 6 impongono limiti di emissioni di CO di 0,5g/km per i motori diesel e di 1,0g/km per quelli a benzina, che producono una quantità maggiore.
Gli ossidi di azoto (NOx) - che includono l’ossido di azoto (N2O) e il biossido di azoto (NO2) - sono arrivati in prima pagina perché VW ha truccato il sistema di test delle emissioni negli Stati Uniti e in altri paesi, facendo sì che le auto producessero fino a 40 volte meno NOx durante i test di emissioni rispetto a quanto avviene in condizioni reali. AdBlue e altri sistemi di soluzioni acquose di urea sono progettati per ridurre le emissioni di NOx, che sono limitate a 0,08g/km per i motori diesel e a 0,06g/km per quelli a benzina.
È il momento di abbandonare il motore diesel?
Particelle minuscole di materia solida o liquida - sono prodotte principalmente dai motori diesel e in quantità infime da quelli a benzina. Queste variano dalla fuliggine ordinaria a sostanze molto più tossiche e rappresentano un problema di salute significativo, che i filtri antiparticolato hanno cercato di ridurre. Euro 6 le limita a 0,005g/km.
Gli idrocarburi (THC e NMHC), compresi il benzene e l’isoottano, si trovano anch’essi nei gas di scappamento. Sono, in effetti, molecole di carburante non bruciate e molte di esse sono altamente tossiche. Altre emissioni presenti in piccole quantità includono l’anidride solforosa (SO2), l’azoto (che non è dannoso) e il vapore acqueo.
Considerando tutti questi aspetti, sarebbe bene abbandonare il motore diesel il prima possibile. Questa decisione non deve essere vista da un punto di vista economico, ma per proteggere la salute umana e l’ambiente. Tuttavia, riteniamo che non si rinuncerà ai motori diesel così facilmente come potrebbe sembrare a prima vista e il processo sarà lungo.
Infine, va ricordato che tutti i camion e le macchine di grande tonnellaggio funzionano attualmente con motori diesel. Attualmente non esistono ancora soluzioni praticabili per cambiare ciò. Detto questo, passeranno ancora molti anni prima che l’inquinamento prodotto dai camion diesel venga eliminato, anche se per iniziare si rinuncerà alla loro installazione sui veicoli di piccole dimensioni.