- Il PCM rileva variazioni di tensione >10% nell’iniettore cilindro 1.
- Sintomi: accelerazione irregolare, minimo irregolare, motore in blocco, avviamento difficile.
- Cause comuni: fauna selvatica che rosicchia cavi; iniettori difettosi; cablaggio o connettori danneggiati.
- Diagnosi: ispezione visiva, test con scanner/DVOM, riparazioni, reset e test su strada.
Indicatore
Il PCM ha rilevato una tensione nel circuito dell’iniettore di carburante (per l’iniettore del cilindro 1) che non è conforme al valore di riferimento del produttore.
Parametri di impostazione del codice
Variazioni di tensione (causate da resistenza inadeguata) che superano il 10% della tensione proposta dal produttore causeranno la memorizzazione di un codice nel PCM e l’accensione di una spia di malfunzionamento.
Sintomi del codice di errore OBD2 P0201
Questi possono includere un’accelerazione irregolare, un minimo irregolare, un blocco del motore, il motore che non si avvia e una spia accesa sul cruscotto.
Cause comuni del codice di errore OBD2 P0201
La causa più comune di questo codice è la fauna selvatica. La porzione riscaldata sopra il motore può essere un buon rifugio per piccoli animali, che possono rosicchiare i cavi. Altre cause includono uno o più iniettori difettosi, cablaggi elettrici o connettori corrosi, fusibili dell’iniettore di carburante bruciati (causati da un cortocircuito) o un driver dell’iniettore di carburante difettoso nel PCM.
Diagnosi errata comune
È bene ricordare che i guasti al PCM sono rari. Spesso il PCM viene sostituito per errore a causa di circuiti aperti o cortocircuiti nel sistema di iniezione del carburante.
Diagnosi del codice di errore OBD2 P0201
Gli iniettori di carburante nella maggior parte delle auto moderne sono azionati tramite un connettore elettrico a doppio filo bloccabile.
Sono alimentati da una tensione costante (paragonabile a quella di una batteria), attraverso un’alimentazione fusibile.
Il circuito viene completato tramite una seconda fonte che è messa a terra dal driver dell’iniettore di carburante nel PCM (o altro controller appropriato) sotto forma di impulsi regolari.
Quando il circuito è completato, l’iniettore di carburante viene attivato e un getto di carburante viene iniettato nei cilindri individuali (iniezione multipoint) o nel corpo farfallato.
Uno scanner (o lettore di codici), un volt/ohmmetro digitale, un manuale di servizio del produttore (o equivalente) saranno utili per la diagnosi del problema di questo codice.
Iniziate la diagnosi con un’ispezione visiva di tutti i cablaggi e connettori.
Riparate o sostituite cablaggi, connettori o componenti danneggiati, scollegati, cortocircuitati o corrosi, se necessario.
Resettate sempre il sistema dopo aver completato le riparazioni per garantire il successo. Se tutti i cablaggi, connettori e componenti (compresi i fusibili) sembrano funzionare normalmente, collegate lo scanner (o lettore di codici) al connettore di diagnostica e registrate tutti i codici memorizzati.
Queste informazioni possono essere estremamente utili nella diagnosi delle condizioni intermittenti che potrebbero aver contribuito alla memorizzazione di questo codice.
Dopo aver cancellato i codici, testate il veicolo su strada per vedere se il codice riappare.
Se il codice non riappare immediatamente, potrebbe esserci una condizione intermittente.
Le condizioni intermittenti possono essere una sfida notevole per la diagnosi e, in casi estremi, potrebbero dover peggiorare prima di poter fare una diagnosi corretta. Usate un volt/ohmmetro digitale per testare la fonte di alimentazione costante del gruppo iniettore di carburante specifico. (Chiave in posizione ON, motore spento)
Se non viene rilevata alcuna tensione della batteria nel connettore del gruppo iniettore di carburante, verificate i fusibili e i relè del sistema.
Riparate le componenti difettose, cancellate il codice e retestate il sistema per garantire che la riparazione sia stata eseguita con successo.
NOTA: Testate attentamente i fusibili sotto carico.
I fusibili che sembrano funzionare normalmente con la chiave in posizione ON e il motore spento potrebbero non funzionare quando il motore è acceso.
Connessioni deboli nel pannello dei fusibili possono contribuire a questa condizione.
Se i fusibili e i relè sembrano essere intatti, scollegate il connettore dal PCM (e altri controller associati) ed eseguite un test di continuità e resistenza su tutti i circuiti associati.
Riparate o sostituite i circuiti aperti o cortocircuitati, i connettori o i componenti.
Cancellate i codici e testate il veicolo su strada per garantire il successo della riparazione.
Se la fonte di alimentazione è presente al connettore/i dell’iniettore di carburante o al cavo di collegamento, utilizzate un oscilloscopio digitale per verificare l’impulso di massa dal PCM.
Se non viene rilevato alcun impulso di massa, scollegate il connettore elettrico dal PCM (e altri connettori associati) ed eseguite un test di resistenza su tutti i circuiti.
Il guasto del PCM è raro e la sua sostituzione richiederebbe la riprogrammazione di uno o più controller. Se è presente una fonte di alimentazione costante e un impulso di massa, utilizzate un dispositivo di misurazione per determinare se l’iniettore o gli iniettori in questione sono attivati.
Questo aiuta a determinare se gli iniettori individuali funzionano e spruzzano carburante nei cilindri.
Se si sente un ticchettio quando l’iniettore è energizzato, è probabile che l’iniettore funzioni normalmente (se il flusso non è ostruito).
Se non si sente alcun ticchettio quando l’iniettore è energizzato, potete sospettare che l’iniettore di carburante non funzioni correttamente.
Scollegate il connettore elettrico dall’iniettore ed eseguite un test di resistenza sull’iniettore.
Confrontate i risultati reali con le specifiche del produttore e sostituite l’iniettore/gli iniettori come necessario.
Come sempre, cancellate i codici e testate il veicolo su strada per garantire il successo della riparazione.
Se si sente un ticchettio quando l’iniettore è energizzato, rimuovete l’iniettore dal motore e osservate attentamente il modello di spruzzo di carburante quando l’iniettore è energizzato.
Se la frequenza dello spruzzo è accettabile, sospettate che il PCM sia la causa principale di questo codice.
Se lo spruzzo di carburante è ristretto o inesistente, sostituite gli iniettori in questione.
Dopo aver sostituito gli iniettori, cancellate i codici e testate il veicolo su strada per garantire il successo della riparazione.
