- Il PCM rileva una sovralimentazione oltre il limite e accende la spia MIL.
- Sintomi comuni: perdita di potenza, rumori motore, surriscaldamento e spegnimenti.
- Cause principali: valvola blow-off difettosa, tubo rotto, o aspirazione ostruita.
- Diagnosi errata: spesso guasto della valvola blow-off, non del turbocompressore.
Indicatore
Il PCM ha rilevato una pressione di sovralimentazione del turbo o del compressore che supera un limite predeterminato.
Parametri di impostazione del codice
Se il sensore MAP fornisce al PCM una lettura che indica che la pressione di sovralimentazione del turbo ha raggiunto un livello che supera il limite stabilito dal produttore, verrà memorizzato un codice di errore e si accenderà una spia di malfunzionamento sul cruscotto.
Sintomi del codice di errore OBD2 P0234
I sintomi includono una perdita di potenza, rumori del motore simili a quelli causati da candele difettose, surriscaldamento del motore e della trasmissione, mancate accensioni del motore, un codice di errore memorizzato e una spia Service Engine Soon accesa.
Cause comuni del codice di errore OBD2 P0234
Le cause più comuni includono un meccanismo di rilascio dei rifiuti ostruito o difettoso, una valvola blow-off difettosa, un tubo rotto, un’alimentazione disconnessa o rotta dall’operatore dell’impulso per la valvola blow-off. Inoltre, ci sono varie componenti piccole dell’intero sistema di sovralimentazione che possono guastarsi. Le valvole di pressione vengono spesso sostituite con valvole regolabili ad alte prestazioni disponibili sul mercato dei ricambi. Questo viene fatto per ottenere una maggiore pressione di boost nel turbocompressore e più potenza, tuttavia, in questo caso letture di impulso più elevate possono provocare la memorizzazione di un codice di errore P0234 e l’accensione di una spia di malfunzionamento.
Diagnosi errata comune
Il turbocompressore e il compressore di sovralimentazione sono spesso condannati inutilmente quando viene presentato questo codice. Il guasto della valvola blow-off è di gran lunga la causa più comune.
Diagnosi del codice di errore OBD2 P0234
Per diagnosticare con successo l’induzione forzata dell’aria del motore, è necessario comprendere una breve presentazione del sistema di induzione forzata dell’aria e come viene impedita la sovralimentazione. L’induzione forzata dell’aria è un mezzo per introdurre quantità eccessive di aria in un motore per promuovere un aumento della potenza.
Se un motore aspirato naturalmente utilizza il vuoto creato dal movimento discendente del pistone per attirare una miscela di carburante/aria nelle camere di combustione del motore, l’induzione forzata dell’aria e del carburante utilizza una turbina.
I turbocompressori e i compressori sono semplicemente compressori d’aria per il motore, progettati per realizzare questa funzione.
Questi dispositivi di induzione forzata dell’aria sono suddivisi in tre categorie di base: turbocompressori, compressori radiali e compressori centrifughi.
I turbocompressori utilizzano la pressione dei gas di scarico del motore per azionare le eliche in due camere separate. La pressione dei gas di scarico del motore fa ruotare direttamente il rotore nella camera “A”, che a sua volta fa ruotare indirettamente un rotore nella camera “B”.
Il rotore nella camera “B” aspira l’aria attraverso il sistema di aspirazione del sistema di sovralimentazione (e intercooler) e forza l’aria più fredda e densa nel motore.
Il compressore radiale è situato nella parte superiore del motore.
Il compressore centrifugo è montato sulla parte anteriore del motore come un compressore dell’aria condizionata o un alternatore.
A differenza del turbocompressore, che sfrutta i gas di scarico del motore per la propulsione, il compressore ha una sola camera.
L’aria viene aspirata nel dispositivo, compressa e forzata nelle camere di combustione del motore, utilizzando una coppia di rotori che ruotano indipendentemente.
Il compressore centrifugo utilizza un meccanismo centrifugo con pale per aspirare l’aria che viene compressa e reintrodotta nel motore come aria più fredda e più densa (in quantità eccessive).
Il turbocompressore utilizza intercooler per abbassare la temperatura dell’aria prima della compressione e dell’introduzione nel motore.
Più bassa è la temperatura dell’aria prima dell’introduzione nel dispositivo di induzione forzata dell’aria, più densa sarà quando raggiunge la camera di combustione.
L’aria più densa permette al carburante di atomizzarsi più efficacemente e di aumentare la potenza.
Il turbocompressore tipico non inizia nemmeno a “girare” finché il motore non raggiunge 1.700-2.500 giri/min.
Sono necessari regimi estremi affinché il dispositivo produca la pressione dell’aria necessaria alla compressione, superiore a quella atmosferica.
Questi livelli di pressione dell’aria aumentati sono conosciuti come “boost pressure”. Man mano che aumenta la pressione, aumenta anche lo stress applicato al motore.
Ogni produttore di motori fornisce raccomandazioni massime di boost pressure, che sono programmate nel PCM.
Queste specifiche sono calcolate per evitare il fallimento catastrofico del motore a causa della sovrapressione nei motori che sono equipaggiati dalla fabbrica con dispositivi di induzione forzata dell’aria.
Se i limiti di specifica vengono superati, un codice P0234 viene memorizzato nel PCM e una spia Service Engine Soon si accende.
Quando viene memorizzato il codice e la spia Service Engine Soon si accende, il problema di sovralimentazione dovrebbe essere indagato immediatamente per evitare danni catastrofici al motore. Per prevenire l’overboost, la maggior parte dei moderni motori ad induzione forzata dell’aria utilizza una forma di valvola di scarico, o una valvola che elimina la pressione in eccesso per alleviare il motore dalla sovrapressione ad alti regimi.
La valvola è generalmente mantenuta chiusa da un’asta a molla fissata all’esterno della porta della valvola.
Una volta che la pressione aumenta alla porta della valvola di scarico, spinge contro la molla dell’asta fino a quando la porta si apre e la pressione viene diretta verso il dispositivo di compressione, prevenendo così ulteriori sovrapressioni.
Sensori BMP, sensori MAP, sensori di motore e trasmissione, sensori di temperatura sono utilizzati dal PCM per calcolare un livello di boost sicuro.
Solenoidi e modulatore di impulsi sono utilizzati per aprire e chiudere efficacemente la valvola di scarico per fornire il livello massimo di pressione di sovralimentazione a vari regimi in modo sicuro. Un scanner o lettore di codici, un volt/ohmmetro digitale e l’accesso agli schemi elettrici del produttore saranno necessari per diagnosticare con successo questo codice.
Iniziate la diagnosi del veicolo con un’ispezione visiva di tutti i cablaggi e connettori.
Riparate o sostituite cablaggi, connettori e componenti danneggiati, scollegati, cortocircuitati o corrosi se necessario.
Testate sempre il sistema dopo aver completato le riparazioni per garantire il successo. Se tutti i cablaggi, connettori e componenti del sistema (inclusi i fusibili) sembrano funzionare normalmente, collegate lo scanner (o lettore di codici) al connettore di diagnostica e registrate tutti i codici memorizzati.
Queste informazioni possono essere estremamente utili nella diagnosi delle condizioni intermittenti che potrebbero aver contribuito alla memorizzazione di questo codice.
Dopo aver cancellato i codici, testate il veicolo su strada per vedere se il codice si ripresenta.
Se il codice non si ripresenta immediatamente, potrebbe esserci una condizione intermittente.
Le condizioni intermittenti possono essere una sfida per la diagnosi e, in casi estremi, potrebbe essere necessario lasciarle peggiorare prima di poter fare una diagnosi corretta. La maggior parte dei guasti di overboost sarà legata all’attuatore (asta) della valvola di scarico.
Verificate sempre il corretto funzionamento della porta della valvola di scarico per prima cosa (supponendo che non siano presenti altri codici oltre al P0234).
Se la porta della valvola di scarico è bloccata, si verificherà una sovrapressione.
Verificate quindi un tubo di alimentazione del vuoto crepato, rotto, scollegato o intasato dall’operatore dell’impulso per l’asta della valvola di scarico (se presente).
Collegando una pompa a vuoto portatile al controller della valvola di scarico, potete testare il corretto funzionamento della porta della valvola.
Collegate la pompa a vuoto rispettando attentamente la porta della valvola di scarico e l’azione dell’asta.
Confrontate i centimetri di vuoto necessari per attivare la porta della valvola di scarico (se si apre) con le specifiche del produttore e riparate se necessario.
