- Consultare il proprio meccanico sulle metodologie di rigenerazione DPF.
- La rigenerazione forzata richiede fino a otto iniezioni di carburante per 450–600°C.
- L’ECU avvia la rigenerazione solo se condizioni ideali sono presenti.
- Spia Check Engine accesa, serbatoio <20 L o sensori difettosi impediscono l’operazione.
Nel caso in cui non abbiate mai pulito un DPF o non sappiate quale sia il suo ruolo e come effettuare una rigenerazione forzata, vi consigliamo di consultare il vostro meccanico riguardo alle metodologie di rigenerazione del DPF, poiché questo componente è molto importante per il corretto funzionamento dell’automobile e necessita di essere controllato periodicamente. Inoltre, la rigenerazione forzata comporta alcuni rischi e deve essere effettuata in condizioni ottimali. Quando un filtro DPF raggiunge un livello di riempimento predeterminato con le particelle che trattiene (generalmente questo livello è del 40%), l’ECU attiverà il processo di rigenerazione affinché avvenga prima che lo spazio disponibile sia troppo pieno. Come si può leggere in altri articoli, la rigenerazione del filtro avviene tramite la combustione delle deposizioni di fuliggine e carbonio trattenute dal filtro, utilizzando il carburante.
Durante il processo di rigenerazione, il computer dell’auto inietterà fino a otto volte più carburante del normale per effettuare la completa combustione dei residui accumulati. Questa quantità di carburante è necessaria per produrre la temperatura minima di 450-500, anche 600 gradi Celsius, a cui i residui bruceranno, permettendo l’incenerimento di tutte le particelle catturate dal DPF.
È molto importante sapere che il processo di rigenerazione non avverrà se non sono soddisfatte le seguenti condizioni:
Se la spia “Check Engine” è accesa, indipendentemente dal guasto che la causa, il processo di rigenerazione non avrà luogo. Quando ci sono meno di 20 litri di carburante nel serbatoio, il computer di bordo non permetterà l’inizio del processo, poiché, come detto in precedenza, la rigenerazione comporta un elevato consumo di carburante. Se i sensori di pressione non funzionano correttamente o c’è una perdita di pressione nella camera di combustione del motore, la rigenerazione non avverrà. Se i tubi del sensore di pressione sono danneggiati, come nel caso precedente, ciò porterà a una diminuzione della pressione totale e non sarà possibile raggiungere la temperatura necessaria per bruciare le particelle. Quando il sistema EGR non funziona, il motore non sarà in grado di calcolare correttamente le quantità di aria e carburante. Quando si utilizza un olio motore non idoneo per il tipo di motore della nostra auto o se l’olio motore è contaminato; qui bisogna fare attenzione poiché una rigenerazione non corretta può portare alla contaminazione dell’olio. Abbiamo usato un tipo di additivo non corretto nel carburante all’ultimo rifornimento. Nel caso in cui si desideri effettuare una rigenerazione forzata del DPF, poiché non è stata effettuata da molto tempo a causa del mancato rispetto delle condizioni sopra menzionate, è necessario utilizzare innanzitutto uno strumento di diagnostica per vedere se è necessario eseguire l’operazione. Dopodiché, bisogna assicurarsi che il processo di rigenerazione avvenga in un ambiente sicuro, poiché le temperature durante il processo saranno molto elevate e c’è la possibilità che l’auto emetta una quantità maggiore di emissioni rispetto al normale.
Il filtro antiparticolato dell’automobile richiede più manutenzione e attenzione rispetto ai convertitori catalitici, che sono componenti molto più resistenti e duraturi. La cenere prodotta dalla combustione dell’olio motore si accumula sulla superficie della faccia di ingresso del filtro e alla fine intasa i suoi pori. Se ci troviamo in questa situazione, l’intasamento del filtro comporterà un aumento significativo della pressione applicata sul filtro stesso quando è completamente ostruito, e questo guasto può persino provocare danni al motore in alcuni casi. Pertanto, la manutenzione periodica del filtro non è solo una necessità, ma anche un obbligo per assicurarci di non causare danni aggiuntivi all’apparato motore.
Se per vari motivi non avviene la rigenerazione del DPF per un lungo periodo di tempo e non effettuiamo nemmeno una rigenerazione forzata, e il livello delle particelle supera il 90%, il DPF dovrà essere sostituito e non potrà più essere pulito e riutilizzato. Qui va menzionato che il prezzo di un DPF nuovo è compreso tra 2000 e 3000 euro, il che ci farà pensare due volte prima di ignorare l’importanza di una rigenerazione forzata.
Quando si monta un DPF nuovo, è necessario resettare l’ECU prima di poter effettuare un’altra rigenerazione forzata, affinché anche il computer di bordo sappia che il DPF e tutti i sensori associati sono nuovi e resettati a vuoto. Se durante la rigenerazione forzata sono state raggiunte le temperature necessarie, l’acciaio cambierà colore diventando marrone chiaro. Questa verifica è importante, poiché non è obbligatorio che la rigenerazione forzata avvenga ogni volta che tentiamo di eseguirla.
