- Tre cause principali: surriscaldamento, sporco/olio e danni strutturali.
- Dopo guasto, identifica la causa primaria prima di sostituire il catalizzatore.
- Il surriscaldamento può superare 850°C; oltre 1000°C provoca fusione.
- Depositi di sporco da carbonio, olio e perdite di refrigerante danneggiano l’efficienza.
Dobbiamo sapere che, in generale, un catalizzatore non si danneggia da solo. Questi sono componenti molto durevoli, progettati per durare a lungo, e quando si danneggiano o hanno un problema, è a causa di altre parti del motore difettose che influenzano direttamente il corretto funzionamento del catalizzatore.
Quando abbiamo un problema con il convertitore catalitico, dobbiamo prima di tutto identificare il guasto che ha causato il danneggiamento del catalizzatore, ripararlo, e solo dopo sostituire il catalizzatore. Se sostituiamo solo il convertitore catalitico con uno nuovo, questo si danneggerà immediatamente.
La maggior parte dei guasti che si verificano in un convertitore catalitico si verificano a causa di una delle seguenti tre varianti: il convertitore si surriscalda, il che può portare alla sua fusione o rottura, il convertitore è coperto di sporco o olio o ci sono danni strutturali nella sua costruzione.
Il convertitore catalitico si surriscalda
Qualsiasi guasto in una parte del motore che porta a un passaggio eccessivo di monossido di carbonio o acetilene, insieme a una grande quantità di ossigeno e forse anche di carburante non completamente combusto attraverso il catalizzatore, aumenterà drasticamente la temperatura all’interno del catalizzatore.
Questa situazione può verificarsi quando il carburante non si accende e non brucia correttamente, la compressione nella camera di combustione del motore è inferiore al dovuto, le candele non funzionano correttamente, la qualità del carburante è scarsa, l’alimentazione di carburante al motore non funziona correttamente o quando i sensori di ossigeno o i filtri, i filtri del carburante dell’aria non funzionano correttamente.
Dobbiamo sapere che quando la temperatura all’interno del catalizzatore supera gli 850 gradi Celsius, il convertitore catalitico può deteriorarsi senza segni visibili all’esterno, e quando supera i 1000 gradi Celsius ci saranno sicuramente segni di fusione o crepe sulla sua parte esterna.
Il catalizzatore è coperto di sporco o olio
Un’altra situazione che può influenzare fortemente il corretto funzionamento del convertitore catalitico è quando questo è esposto a emissioni che contengono grandi quantità di residui o impurità. Queste sostanze si depositano sulla superficie del catalizzatore fino al punto in cui non può più decomporre i gas di scarico che vi entrano.
Le cause che possono portare al deposito di sporco sul catalizzatore sono le seguenti: accumulo eccessivo di carbonio e fuliggine sullo scarico, perdite interne di liquido refrigerante a causa di una guarnizione che non funziona correttamente, uso di materiali di tenuta non adeguati nella costruzione delle guarnizioni, consumo eccessivo di olio del veicolo o trattamento dell’olio con additivi non adatti al tipo di motore o carburante utilizzato.
Danni strutturali nella costruzione del catalizzatore
Ci sono due tipi di danni strutturali che possiamo identificare in un catalizzatore. Quelli causati da un errore durante la costruzione del componente mediante l’uso di materiali errati o manipolazione impropria e quelli che si verificano a causa di urti che si verificano durante la guida, quando passiamo su una sporgenza, una buca o percorriamo una strada con molte pietre di grandi dimensioni. Altre situazioni che possono provocare danni strutturali al convertitore sono: corrosione, shock termico, usura dei materiali utilizzati a causa dell’uso prolungato, difetti nel condotto dell’aria o nel sensore di ossigeno.