- Il convertitore di coppia è la frizione dell’auto automatica, usando fluido.
- Permette di fermarsi senza spegnere il motore e facilita i cambi automatici.
- Composto da pompa, turbina, statore e fluido, in un involucro robusto al volano.
- Il fluido trasferisce coppia; lo statore reindirizza il fluido aumentando l’efficienza.
Anche se ha un nome che ricorda i film di fantascienza, il convertitore di coppia non è altro che la frizione di un veicolo con trasmissione automatica. A differenza della frizione classica delle auto manuali, il convertitore utilizza un fluido per trasmettere la potenza alla trasmissione.
Per questo motivo, previene lo spegnimento del motore e permette al sistema di trasmissione di cambiare marcia automaticamente e con facilità. Il convertitore consente all’auto di fermarsi completamente senza spegnere il motore, traducendosi in un’esperienza di guida più piacevole ed efficiente. Ora, entriamo nei dettagli e scopriamo tutto sul convertitore di coppia.
Importanza del convertitore di coppia
Prima di approfondire, dobbiamo stabilire cosa sia il convertitore di coppia e perché sia importante. E per farlo, abbiamo bisogno di alcune nozioni di base sulle trasmissioni delle auto. Un’auto con trasmissione manuale ha una componente chiamata frizione, il cui compito è collegare il motore e la trasmissione.
Questa connessione permette al veicolo di fermarsi senza spegnere il motore. In pratica, senza la frizione, il motore dovrebbe essere riavviato ogni volta che si ferma l’auto. D’altra parte, le auto con trasmissione automatica non hanno una frizione che separa il motore dalla trasmissione.
Componenti e funzionamento
Qui entra in gioco il convertitore di coppia, che permette al motore di muoversi indipendentemente dalla trasmissione. È composto da quattro componenti principali: pompa, turbina, statore e fluido di trasmissione.
Questi sono posizionati in un involucro estremamente resistente che consente all’intero meccanismo di collegarsi al volano. Questa connessione permette al convertitore di muoversi alla stessa velocità del motore.
La pompa è un tipo di pompa centrifuga, costituita da piccole alette che consentono la connessione con il volano. Man mano che si ruota, il fluido viene spinto verso l’esterno, in modo simile al funzionamento di una lavatrice, che spinge i vestiti e l’acqua verso l’esterno. Man mano che il fluido viene spinto fuori, si crea un vuoto che attira più fluido al centro.
Il fluido entra poi nelle pale della turbina, che è collegata alla trasmissione. La turbina fa girare la trasmissione, che in pratica muove l’auto. Le pale della turbina sono curve, quindi il fluido che entra nella turbina dall’esterno deve cambiare direzione prima di uscire dal centro della turbina. Questo cambio di direzione fa girare la turbina.
Il fluido esce dalla turbina in direzione opposta a quella della pompa. Se il fluido colpisse la pompa, il motore rallenterebbe e perderebbe potenza. Ecco perché il convertitore di coppia è dotato di uno statore.
Lo statore si trova al centro del convertitore e ha il compito di aumentare l’efficienza del convertitore stesso. Il suo compito è reindirizzare il fluido che torna dalla turbina prima che colpisca la pompa.
Sintomi di un guasto
Può essere abbastanza difficile stabilire se un problema alla trasmissione sia dovuto al convertitore di coppia, ma ci sono alcuni segnali. Di seguito elenchiamo i sintomi più comuni di un guasto al convertitore.
Surriscaldamento. Questo è probabilmente il segno più comune di un guasto al convertitore e può essere causato da una diminuzione della pressione del fluido.
Trasmissione che slitta. Se alla trasmissione arriva troppo o troppo poco fluido, questo può far slittare gli ingranaggi e sentirai una perdita di accelerazione.
Potresti anche notare un aumento del consumo di carburante. La causa potrebbe essere un livello basso del fluido o un fluido inefficace.
Vibrazioni. Se avverti vibrazioni quando guidi tra 50-70 km/h, è possibile che il problema sia il convertitore. In questo caso, sentirai come se stessi guidando su una strada piena di buche. Le vibrazioni non compaiono gradualmente, ma all’improvviso, quindi ti consigliamo di andare in officina appena le avverti.
Contaminanti nel fluido. Se controlli il fluido e trovi grandi quantità di materia nera, significa che ci sono guasti nel convertitore. In questo caso, è bene sostituire il fluido, guidare l’auto per alcuni giorni e poi controllarlo di nuovo.
Velocità di stallo aumentata. Quando il convertitore di coppia è difettoso, ci vorrà più tempo perché la trasmissione innesti il motore, il che risulterà in velocità di stallo maggiori.
Rumori strani. Qualsiasi suono che sembra fuori luogo può essere un sintomo di un problema al convertitore.
Cause di un convertitore di coppia difettoso
Ci possono essere vari fattori che causano problemi al convertitore di coppia. Ad esempio, se i cuscinetti che separano le componenti del meccanismo sono difettosi, questo potrebbe causare attrito e rumori strani all’interno della cassa.
Se la guarnizione del convertitore è difettosa, ciò potrebbe far funzionare l’intero meccanismo a una temperatura più alta di quella raccomandata. In questo caso, i fluidi all’interno potrebbero fuoriuscire o contaminarsi.
Inoltre, se i cuscinetti non permettono alla turbina e allo statore di muoversi liberamente, allora il convertitore di coppia non funzionerà correttamente. Anche la bobina della frizione difettosa potrebbe essere un’altra causa.
Questa controlla la pressione del fluido idraulico che entra nella frizione. Se non funziona correttamente, i fluidi non verranno distribuiti uniformemente e possono sorgere problemi come slittamento, surriscaldamento o accelerazione lenta.
Le migliori soluzioni
Ecco cosa ti consigliamo di fare se ti sei trovato ad affrontare uno o più dei problemi sopra elencati.
Cambia il fluido della trasmissione
La prima cosa a cui devi prestare attenzione quando hai problemi al convertitore è il fluido della trasmissione. Ispezionalo attentamente e, se trovi pezzi di metallo, è segno che i cuscinetti sono usurati.
Controlla anche il colore del fluido: se è marrone o quasi nero, è un chiaro segno che necessita di essere sostituito, così come il filtro, se presente. Sostituire il fluido della trasmissione è economico rispetto a sostituire l’intero convertitore, quindi è meglio controllarlo per primo in caso di problemi.
Sostituisci i cuscinetti
Se hai trovato pezzi di metallo nel fluido della trasmissione, è ora di scollegare la trasmissione dal motore e controllare attentamente i cuscinetti all’interno del convertitore. I pezzi di metallo possono provenire anche da altre componenti, ma il più delle volte i cuscinetti sono i colpevoli.
Sostituisci le guarnizioni del convertitore
Se hai un convertitore di coppia che slitta e hai già sostituito il fluido della trasmissione e il filtro, è ora di scollegare il sistema di trasmissione dal motore e ispezionare le guarnizioni sull’asse.
Sostituisci la frizione e la bobina del convertitore di coppia
In caso di blocchi nel sistema di trasmissione quando acceleri il motore e lo passi attraverso tutte le marce, ti consigliamo di ispezionare visivamente la frizione e la bobina del convertitore.
Sostituisci l’intero convertitore
In alcune situazioni, è più indicato sostituire l’intera componente. In generale, i convertitori non sono costosi, quindi non è una buona idea sostituire componenti separate. Perderai tempo e, nella maggior parte dei casi, ti costerà di più.
Inoltre, non ti consigliamo di acquistare convertitori di seconda mano, poiché non saprai mai il reale grado di usura e l’effettiva vecchiaia. Inoltre, sostituire il convertitore è un processo difficile, che non vorrai ripetere troppo spesso.
Per quanto riguarda il costo della sostituzione, dipende dal modello, dalla marca e dall’anno di fabbricazione dell’auto. Ovviamente, c’è una differenza tra sostituire la componente da soli o andare in officina. Considerando la difficoltà della sostituzione e il fatto che richiede molto tempo (può durare fino a 12 ore), la manodopera sarà proporzionata.
Per quanto riguarda la parte, può costare tra i 500 e i 2000 lei.
Come testare se hai problemi al convertitore di coppia
Esiste un test semplice che ti aiuta a diagnosticare potenziali problemi al convertitore di coppia. Prima di tutto, accendi l’auto e lasciala con il motore acceso per alcuni minuti.
Dopo di che, premi il pedale dell’acceleratore leggermente alcune volte, poi il freno, poi metti il cambio in drive. Durante tutto questo tempo, cerca di osservare qualsiasi rumore strano o se l’auto sobbalza in qualche modo.
Se è tutto a posto, passa il cambio attraverso tutte le posizioni e presta nuovamente attenzione a quanto detto sopra. Infine, parti da fermo e guida l’auto, ascoltando se fa rumori strani o vibra.
Se noti uno qualsiasi di questi sintomi nella tua auto, non guidarla e vai immediatamente in officina. Guidare un’auto con un convertitore difettoso non solo può aggravare i problemi esistenti, ma può anche essere estremamente pericoloso. A causa di un convertitore difettoso, vari residui possono raggiungere altre componenti dell’auto e danneggiarle.
Queste sono le informazioni più importanti riguardanti il convertitore di coppia di un’auto.
Sursa foto: revmaxconverters.com, puredieselpower.com, exedy.com, jimjenningstransmissions.com