- Rapporto di compressione sceso da 16,3 a 14, migliora l’efficienza.
- Candelette ceramiche avvio freddo: riscaldano aria a 1000°C in 2 s.
- Variazione fasi aspirazione e VVL: migliora prestazioni a freddo.
- Due turbocompressori in unità: piccolo ad alta pressione e grande a bassa pressione.
Il 2.2 SkyActiv-D (SH-VPTR e SH-VPTS) è il motore turbo-diesel da 2,2 litri basato sul suo predecessore MZR-CD. La principale differenza è che il nuovo motore ha un rapporto di compressione ridotto. È sceso da 16,3 a 14, un valore abbastanza basso per un motore diesel e quasi simile ai motori a benzina SkyActiv.
Abbassare il rapporto di compressione a 14 riduce notevolmente la temperatura e la pressione nel cilindro. Questo ha aumentato l’efficienza del motore, ma ha reso più difficile la miscelazione del carburante-aria e l’autoaccensione all’avvio a freddo del motore e il suo riscaldamento.
Per questo motivo, gli ingegneri hanno dovuto introdurre candelette ceramiche nuove che riscaldano l’aria nella camera di combustione a 1000 gradi Celsius in due secondi. Un altro sistema raramente utilizzato nei motori diesel è il sistema di variazione delle fasi (per le valvole di aspirazione in questo motore).
La velocità della valvola di scarico variabile (VVL) apre leggermente le valvole di scarico durante la corsa di aspirazione. I gas di scarico caldi rientrano nel cilindro e aumentano la temperatura dell’aria. Questa tecnologia aiuta a prevenire il processo di riscaldamento durante il riscaldamento e garantisce un funzionamento efficiente a basse temperature.
Un basso rapporto di compressione ha ridotto significativamente il carico del motore e ha ridotto le perdite di pompaggio. Ora è diventato possibile ridurre il peso delle principali componenti del motore senza perdere affidabilità.
I motori 2.2 SkyActiv-D hanno un blocco cilindri in lega di alluminio. Ci sono due alberi di bilanciamento con catena per compensare le forze di inerzia secondarie. I motori 2.2 SkyActiv-D hanno una testata in alluminio DOHC, quattro valvole per cilindro e bracci oscillanti a rullo. La testata ha ora un collettore di scarico integrato.
Oltre a ridurre le dimensioni e il peso del motore, accelera il riscaldamento del convertitore catalitico. Il motore è stato equipaggiato anche con un nuovo sistema di alimentazione. Tutti i motori 2.2 SkyActiv-D hanno un moderno sistema di iniezione common-rail con iniettori piezoelettrici a più fori.
Il motore è dotato di due turbocompressori combinati in un’unica unità. La turbocompressione a due stadi consente di combinare i vantaggi delle turbine grandi e piccole. Un piccolo turbocompressore (turbina ad alta pressione) ha una risposta rapida e produce una pressione elevata a bassi regimi del motore, mentre un grande turbocompressore (turbina a bassa pressione) funziona a regimi elevati del motore.
Questa unità aumenta notevolmente la coppia a bassi e alti regimi (fino al limite di rotazione di 5.200 giri/min). Il motore 2.2 SkyActiv-D è dotato di un filtro antiparticolato diesel (DPF). Senza un filtro, come tutti i motori moderni, non soddisferebbe gli standard sulle emissioni di gas di scarico, come l’Euro VI in Europa.
In sintesi, il nuovo turbodiesel è più leggero del 10% e più efficiente del 20% in termini di consumo di carburante rispetto al suo predecessore. Tuttavia, la potenza e la coppia massima non sono aumentate.
Specifiche del motore
Produttore: Mazda Anni di produzione: 2012-presente Materiale blocco cilindri: Alluminio Materiale testata: Alluminio Tipo di carburante: Diesel Sistema di alimentazione: Iniezione diretta common rail Configurazione: In linea Numero di cilindri: 4 Valvole per cilindro: 4 Schema di comando delle valvole: DOHC Diametro, mm: 86.0 Corsa, mm: 94.3 Cilindrata, cc: 2191 Tipo di motore a combustione interna: Quattro tempi con turbocompressore Rapporto di compressione: 14.0:1 Potenza, CV: 173 (129kW)/ 4500 Coppia: 420 Nm/ 2000 Ordine di accensione: 1-3-4-2 Olio motore: 0W-30 Capacità olio motore, litri: 5.1 (0,3 - capacità del filtro) Applicabilità: Mazda CX-5 (KE, KF), Mazda Mazda6 (GJ, GL), Mazda BM Mazda3 XD Astina
Problemi del motore SkyActiv-D e affidabilità
Non ci sono statistiche gravi riguardanti i problemi comuni per i motori diesel SkyActiv-D 2.2. Sono stati registrati problemi con l’aumento del livello dell’olio e cicli frequenti di rigenerazione del DPF. I veicoli con sintomi simili tendono ad avere un consumo di carburante elevato.
Ma è possibile presumere che non ci saranno molti problemi gravi con loro, poiché i carichi sono stati significativamente ridotti.
Fonte foto: australiancar.reviews, autofreaks.com, autocar.co.uk
