- Motore V8 TDI da 4,2 L, basato sul 4,0 L.
- Blocco ghisa, V 90°, albero motore in acciaio forgiato.
- Testate in alluminio, quattro valvole per cilindro, due alberi a camme, punteria idraulica.
- Common Rail e due turbocompressori Garrett GT17 (~2,5 bar); applicazioni: A4, Q7, Touareg, Cayenne.
Il motore diesel V8 TDI da 4,2 litri si basa sulla versione da 4,0 litri. Il primo V8 TDI è stato installato nell’Audi A8 nel 1999 ed era la versione da 3,3 litri. Il motore da 4,2 litri è l’ultima generazione della serie V8 TDI.
Il motore ha un blocco cilindri in ghisa con lo stesso spazio di 90 mm e un angolo di 90 gradi a V della versione da 4,0 litri. Il motore ha preso in prestito l’albero motore in acciaio forgiato. Le teste dei cilindri hanno un design simile a quelle del 3.0l V6 TDI.
Queste sono realizzate in lega di alluminio, hanno quattro valvole per cilindro, due alberi a camme, punteria idraulica. Il motore ha catene di distribuzione a singolo anello installate nella parte posteriore del motore. Questo rende molto difficile la loro sostituzione.
Il V8 TDI ha il sistema di iniezione del carburante Common Rail. Questo permette di ridurre il consumo di carburante e le emissioni. Per una maggiore potenza, il motore è stato equipaggiato con due turbocompressori di ultima generazione Garrett GT17 (la pressione è di circa 2,5 bar), uno per ciascun collettore.
Applicabilità: Audi A4, Audi Q7, Volkswagen Touareg, Volkswagen Marine TDI 350-8, Porsche Cayenne.
Problemi del motore Audi 4.2 V8 TDI e affidabilità
I motori diesel V8 4.2 TDI sono eccellenti in termini di affidabilità. Tuttavia, alcuni di loro hanno avuto problemi con il collettore di aspirazione e l’accelerazione.
Tutti i cuscinetti degli assi, bielle e leve interne sono stati realizzati in plastica fino al 2009, e si consumano molto rapidamente a 100.000-120.000 km. Di conseguenza, la potenza ridotta e la coppia sono state abbassate a causa di varie perdite e inclinazioni.
Sorgente foto: youtube.com
