- Le batterie auto oggi includono piombo-acido, gel e AGM per diverse esigenze.
- Da oltre 100 anni domina la piombo-acido; oggi gel e AGM esistono.
- Non aggiungere acido alle batterie vecchie; solo acqua e controlla il livello.
- Le batterie possono congelarsi se non manutenute, danneggiando prestazioni e garanzia.
Passiamo attraverso un periodo in cui molti veicoli sono rimasti parcheggiati più del solito e molti di essi hanno già bisogno di una nuova batteria o almeno di una manutenzione per quella vecchia. Oggi esistono più tipi di batterie rispetto al passato, quando tutte le batterie erano di tipo piombo-acido.
Ora puoi scegliere tra una varietà e questo articolo vuole confrontare e analizzare le differenze tra i vari tipi di batterie auto disponibili oggi sul mercato con l’obiettivo di aiutarti a scegliere la migliore opzione per la tua auto.
Per oltre 100 anni la tecnologia piombo-acido ha dominato il mondo delle batterie auto. Inizialmente le batterie offrivano 6V. Le batterie utilizzavano una serie di piastre di piombo (e altri materiali), immerse in un liquido composto dal 25% di acqua e dal 75% di acido solforico, tutto all’interno di un contenitore di plastica resistente all’acido. L’acido permetteva agli ioni caricati positivamente di muoversi tra le piastre di piombo, generando così una carica elettrica. Quelle batterie da 6V avevano 3 celle, le più recenti, da 12 volt ne hanno 6.
Ogni cella della batteria contiene una serie di piastre di piombo caricate negativamente e positivamente. Il numero esatto di piastre varia e determina la quantità di ampere che le celle possono immagazzinare e fornire quando necessario. Ogni cella produce 2,11 volt, perciò una batteria da 6 volt dovrebbe misurare quando è nuova 6,33 volt e una da 12 dovrebbe avere 12,66 volt quando è nuova di zecca.
I movimenti degli elettroliti e i cicli di carica/scarica portavano spesso a reazioni chimiche all’interno delle batterie che causavano evaporazione e quindi perdita della quantità di acqua. Per questo motivo molte delle vecchie batterie avevano coperchi di ventilazione sopra ogni cella.
L’evaporazione viene quindi rediretta attraverso i coperchi ma questi aiutano anche a vedere all’interno della batteria, per riempire ogni cella d’acqua quando necessario per mantenere sempre la percentuale del 75%. Mai dovrebbero aggiungersi acidi in una vecchia batteria, poiché solo l’acqua è ciò che evapora, la quantità di acido rimane sempre costante.
Mantenere il livello d’acqua è sempre stato un fattore importante che influenza la salute della batteria, poiché, con meno liquido nella batteria, avrà meno possibilità di caricarsi. Inoltre, le vecchie batterie possono congelarsi se non vengono manutentate e sono esposte sempre a temperature estreme.
Acqua e acido tendono a separarsi all’interno della batteria e l’acqua arriva sempre in cima, eventualmente congela. La batteria può congelarsi in alto e avere ancora acqua in forma liquida in basso, tuttavia, se già congelata in alto, ci sono poche possibilità che si riprenda anche se scongelata e posta su un caricabatterie.
Inoltre, è importante sapere che una volta che la batteria si è congelata, ha perso la garanzia. I produttori sostengono che solo le batterie non mantenute correttamente congelano e cancelleranno qualsiasi garanzia una volta che la batteria si è congelata.
Il sistema piombo-acido è stato costantemente perfezionato nel corso di 100 anni. In passato, le batterie potevano auto-scaricarsi se erano appoggiate a terra, a causa della plastica della scatola. Nel 1960 il materiale è stato sostituito e questo non accade più ora. Con il cambiamento dell’involucro sono state aggiunte più piastre di piombo, il che ha portato a amperaggi più alti e garanzie più lunghe e automaticamente più ore di funzionamento.
Riducendo la quantità di antimonio all’interno delle piastre di piombo e sostituendolo con calcio, seleniò e stronzio è diminuita la quantità di gas emessi all’interno della batteria. Questo ha praticamente eliminato la necessità di coperchi di ventilazione.
Queste batterie hanno iniziato molto presto ad essere chiamate batterie “low maintenance” o “maintenance-free”. Questa innovazione ha portato all’apparizione delle batterie capsulate o batterie SLA, molto usate nei UPS, batterie per auto elettriche per bambini, avviatori di batterie auto, ecc.
Le batterie SLA non necessitano quasi di alcuna manutenzione soprattutto perché non possono essere aperte per verificare il livello del liquido/acqua. Praticamente non possono essere verificate visivamente e da qui è dovuta emergere un’altra soluzione per testare le batterie. Così sono emersi i tester elettrici che controllano la condizione della batteria e lo stato della carica.
Spinti dall’industria marittima, i produttori di batterie hanno creato la nuova generazione di batterie, quelle con celle a base di gel. Queste batterie sono apparse dalla necessità di sicurezza. Aggiungendo silicio, la soluzione di elettroliti è stata trasformata in pasta. Queste batterie sono utilizzate nell’industria marittima. Più la soluzione è densa, più è ridotta l’evaporazione. Per questo motivo offrono un amperaggio più costante rispetto alle batterie di tipo piombo-acido.
In media, una batteria normale può essere caricata a un massimo di 14,5 volt e manterrà una carica di 13,6, mentre una batteria a gel può essere caricata a un massimo di 14,1 ma manterrà una carica di 13,8 volt. Le batterie a base di gel non sono ancora molto utilizzate nell’industria automobilistica a causa delle garanzie di breve durata. Richiedono inoltre un regime di carica più lento rispetto alle batterie convenzionali.
Le batterie AGM sono l’innovazione più recente e già hanno iniziato ad essere utilizzate da produttori come Bmw, Mercedes, Volvo, Volkswagen. AGM sta per “absorbed glass mat”. Le batterie AGM hanno ancora più piastre “schiacciate” in una cella, il che porta a un aumento dell’area attiva in ogni cella. Ogni mazzetto di piastre è tenuto insieme da una serie di tappetini in fibra di vetro, che sono impregnati in un mix acido. Questo sistema di tappetini è la vera innovazione.
Tengono tutto il mix più compatto e praticamente eliminano qualsiasi possibilità di perdita del mix. Le batterie AGM hanno però bocchette di ventilazione, tuttavia gran parte dei vapori viene riassorbita dai tappetini. Le batterie AGM possono essere ricaricate con il 15% più rapidamente rispetto a quelle di tipo piombo-acido o quelle con gel, e la tensione massima può raggiungere 14,7 volt. La tensione in carico è a metà tra i 3 tipi di batterie discusse, ovvero 13,6 volt.
Le batterie Optima performance, utilizzate nelle auto con alta cilindrata e nelle auto da corsa, sono anch’esse batterie AGM.
Le batterie con start/stop sono anch’esse batterie AGM. È possibile che nei prossimi anni tutte le batterie sul mercato saranno AGM.
La velocità e la durata di carica di ciascun tipo di batteria sono importanti per la salute della batteria. Le batterie a gel devono essere ricaricate più lentamente rispetto agli altri due tipi. Le batterie AGM possono essere caricate più rapidamente ma sono anche più esposte al surriscaldamento. Quando cerchi un caricabatterie scegli uno con selettore per tutti i tipi.
Fonte: technician.academy, advancedbatterysupplies.co.uk, amazon.com
