- EV-urile intră în 2026 cu subvenții dispărute, vânzări slabe, producătorii restructurează planurile
- Ford oprește F-150 Lightning; VW întrerupe ID. Buzz
- Modele electrice mai accesibile: Leaf la 29k, Bolt la 29k, Rivian R2 în 45k
- Prețurile ridicate rămân problemă majoră, prețul mediu al noului vehicul în SUA: 50.077 USD
Industria vehiculelor electrice pare să intre în 2026 cu probleme serioase. Subvențiile federale au dispărut, iar vânzările s-au răcit de la începutul lunii septembrie. Chiar și Tesla, cel mai mare producător american de mașini electrice, se confruntă cu o încetinire a vânzărilor.
Producătorii auto renunță acum la planurile lor ambițioase pentru vehiculele electrice. În decembrie, Ford a oprit producția pick-up-ului electric F-150 Lightning și a anunțat pierderi de 19,4 miliarde de dolari legate de investițiile în baterii. O săptămână mai târziu, Volkswagen a întrerupt producția minivanului electric ID. Buzz pentru 2026, cu planuri de a-l relansa eventual în 2027.
Tendința s-a amplificat joi, când General Motors a anunțat că se așteaptă la pierderi de 6 miliarde de dolari pe măsură ce își restructurează strategia pentru vehiculele electrice. În aceeași zi, Stellantis a mers și mai departe, renunțând la toate modelele hibride plug-in din gamă, inclusiv Jeep Wrangler 4xe.
Soluția: mașini electrice mai ieftine
Sub anulările care fac titluri, există o schimbare mai discretă care ar putea revigora piața vehiculelor electrice în dificultate. Totul are legătură cu cea mai mare problemă a industriei auto: prețul.
“Vehiculele electrice devin mai accesibile pe măsură ce mai multe opțiuni mainstream intră pe piață”, a declarat Erin Keating, analistă executivă la Cox Automotive. “În sfârșit vedem producători auto care livrează mașini electrice la prețuri dincolo de segmentul luxury.”
Anul acesta, producătorii tradiționali se pregătesc să producă mașini electrice cu costuri mai mici. Startup-urile se alătură și ele competiției.
Nissan Leaf s-a relançat ca un rival de 29.000 de dolari pentru Tesla Model Y. Subaru și Toyota lansează modelele Uncharted și C-HR - SUV-uri crossover aproape identice cu prețuri de pornire de 35.000 de dolari. Kia va avea un competitor de 35.000 de dolari cu EV3.
Rivian este pe punctul de a lansa R2-ul său de 45.000 de dolari pe drumurile americane. Slate, susținută de Jeff Bezos, anticipează că pick-up-ul său de 25.000 de dolari va fi lansat în toamnă. Chevrolet Bolt revine cu o etichetă de 29.000 de dolari.
Prețurile ridicate, o problemă majoră
Presiunea pentru vehicule electrice mai ieftine vine în contextul în care americanii se luptă să țină pasul cu datoriile auto în continuă expansiune.
Prețul mediu al unui vehicul nou vândut în SUA a ajuns la 50.077 de dolari săptămâna aceasta, potrivit Automotive News. Acest șoc al prețurilor i-a împins pe cumpărători să plătească în medie 6.579 de dolari avans și să preia rate lunare de 748 de dolari întinse pe aproape șase ani.
Între timp, americanii au acumulat un record de 1,66 trilioane de dolari în datorii pentru împrumuturi auto în 2024, potrivit datelor de la Banca Federală de Rezervă din New York. Aceasta este mai mult decât cardurile de credit și împrumuturile studențești federale, fiind depășită doar de ipoteci.
“Realitatea era că vânzările de vehicule noi erau conduse de consumatori înstăriți”, a spus Keating - o dinamică care a fost deosebit de pronunțată pe piața vehiculelor electrice.
Din 2020, când producătorii tradiționali au început să lanseze primele lor vehicule electrice pentru a concura cu Tesla, s-au concentrat puternic pe mașini de top cu prețuri de lux.
Ford F-150 Lightning, de exemplu, începea de la aproximativ 50.000 de dolari. Versiunile superioare ajungeau în intervalul de 90.000 de dolari. Rivian R1S SUV costa 77.000 de dolari. Sedanul Lucid Air avea prețuri între 70.000 și 250.000 de dolari.
Schimbarea strategiei
În septembrie, creditul fiscal federal de 7.500 de dolari care ajuta modest la reducerea acestor prețuri ridicate a expirat în mare parte.
Acum, pe măsură ce aceiași producători lansează modele cu prețuri mai mici, industria pare să își corecteze direcția, a spus Keating. O mare parte din premiumul timpuriu pentru vehiculele electrice reflecta costul construirii unui ecosistem complet nou.
Primii cumpărători nu plăteau doar pentru o mașină. Ei îi ajutau pe producători să finanțeze noi fabrici de baterii, să reamenajeze fabricile, să recalifice lucrătorii și să investească miliarde în lanțuri de aprovizionare care nu existau încă.
Șase ani mai târziu, o mare parte din această infrastructură este deja în funcțiune. Drept urmare, noii consumatori de vehicule electrice încep să vadă aceste costuri scăzute reflectate în prețul final.
“Intrăm într-o perioadă în care vom vedea cum arată cererea organică reală pentru vehiculele electrice, fără influența politicilor”, a spus Keating. “Nu vor abandona platformele pentru vehicule electrice. Au făcut deja investițiile.”
Sursă foto: www.caranddriver.com
