- BMW har produsert banebrytende motorer siden 1917, startet med flymotorer.
- BMW IIIa (1917) seks-sylindret reksemotor, vannkjølt, 19,1 L, 185 hk.
- R 5 (1936): boksermotor, 2 syl., 0,5 L, 24 hk, fotgir.
- BMW 328 (1936): seks-sylindret reksemotor, 2,0 L, 80 hk, 5 000 rpm.
BMW - Bayerische Motoren Werke - navnet sier mye om ADN-et til dette tyske merke. “Motoren” i navnet er ikke tilfeldig: i over et århundre har BMW spesialisert seg i å utvikle banebrytende motorer som har formet både bil- og luftfartsindustrien.
Fra det første flymotoret i 1917 til dagens elektriske enheter, har BMW alltid vært i forkant av forbrenningsmotor-teknologi. Selskapet etablert i München i 1916 har klart å kombinere ytelse med pålitelighet, og skapt motorer som har blitt referansepunkter i industrien. I denne artikkelen analyserer vi 12 av de viktigste BMW-motorene som revolusjonerte bilverdenen og styrket det bayerske merket.
Pioneræraen: BMW-flymotorer (1917-1919)
BMW IIIa - selskapets første motor (1917)
Første BMW-motor var ikke ment for en bil, men for en flymaskin. BMW IIIa representerte starten på en hundreårs historie med suksess. Utviklet i 1917, er denne seks-sylindrede rektemotoren kjent for sitt avanserte tekniske design som hindrer krafttap ved høye høyder – et vanlig problem for flymotorer i den tiden.
Med den forbedrede versjonen Motor IV satte BMW i 1919 en uoffisiell høyde-rekord på 9 760 meter. Denne tekniske prestasjonen og motorens pålitelighet ga det unge selskapet rask respekt i industrien.
Tekniske spesifikasjoner:
- Konfigurasjon: seks-sylindret reksemotor
- Kjølesystem: vannkjøling
- Slagvolum: 19,1 liter
- Maks effekt: 185 hk
Overgangen til landbaserte kjøretøy: Årene 1930
BMW R 5 - boksermotoren som definerte BMW-motorer for motorcycles (1936)
Fremgangen mot landbaserte kjøretøy begynte med BMWs sykler. R‑5-modellen fra 1936 står fortsatt som en mesterverk for motorsykkelsentusiaster. Hjertet i dette kjøretøyet er en boksermotor med 2 sylindre og 500 cm³ som yter 24 hk – imponerende for epoken.
En bemerkelsesverdig teknisk egenskap i R 5-motoren er ventilstyringen via to kamteder, en banebrytende løsning for tiden. Skift av girene foregikk med foten – en revolusjonerende nyhet ved lanseringen. Konseptet med boksermotoren på R 5 fortsetter å inspirere moderne BMW-motorer, som den nåværende R 18.
Tekniske spesifikasjoner:
- Konfigurasjon: boksermotor med 2 sylindre
- Slagvolum: 0,5 liter
- Maks effekt: 24 hk
- Innovasjon: første fotbetjente girskift-system
BMW 328 - fødselen av sportslegenden (1936)
En seks-sylindret reksemotor på BMW 328 la grunnlaget for BMWs omdømme i sportsbilsegmentet. Opprinnelig utviklet for modellen BMW 326, fikk denne motoren en moderne aluminiums-topplokk som gjorde det mulig å utvikle 80 hk og oppnå 5 000 rpm – bemerkelsesverdige prestasjoner for 1930-årene.
Kombinasjonen av bakhjulsdrift og lav vekt på ca. 800 kg gjorde BMW 328 til en ekte legende. Denne motoren demonstrerte at BMW ikke bare kan produsere pålitelig, men også ytelsesstarke motorer, og la grunnlaget for fremtidig M-divisjon.
Tekniske spesifikasjoner:
- Konfigurasjon: 6 sylindre i rekke
- Slagvolum: 2,0 liter
- Maks effekt: 80 hk
- Maks omdreininger: 5 000 rpm
- Topplokk-materiale: aluminium
Etterkrigstidens revolusjon: Aluminium V8-motoren (1954)
BMW 502 - den første serietilgjengelige V8 i aluminium
BMW 502 fra 1954 markerte en verdensnyhet: den første serie-produserte V8-motoren i aluminium. Denne teknologiske innovasjonen plasserte BMW i fronten av motorutviklingen og demonstrerte selskapets evne til å skape revolusjonerende løsninger.
Den 2,6-liters V8-motoren yttet 100 hk og var spesielt kjent for sin eksepsjonelle pålitelighet. Myndighetene ble så imponerte at politiet og brannvesenet adopterte BMW 502 som nødkjøretøy. Denne offisielle anerkjennelsen bekreftet bilens kvalitet og holdbarhet.
Tekniske spesifikasjoner:
- Konfigurasjon: V8 med forgasser
- Slagvolum: 2,6 liter
- Maks effekt: 100 hk
- Materiale: første V8-serie i aluminium
- Bruksområde: offisielt kjøretøy for nødetater
Turboalderen: BMWs pionérskap i Europa (1973)
BMW 2002 Turbo - den første europeiske seriøre turbomotor
I 1973 lanserte BMW 2002 Turbo – den første europeiske masseproduserte bilen utstyrt med en turbolader, og et 4-sylindret 2,0 liters motor som ytet 170 hk – kraftig for 1970-tallets standard.
Ytelsen var imponerende: topphastigheten på 211 km/t plasserte BMW 2002 Turbo i rekken av ekte sportsbiler. Turbolader-teknologien, som den gang var eksotisk, har i dag blitt standard i bilindustrien for å øke kraft og effektivitet.
Tekniske spesifikasjoner:
- Konfigurasjon: 4 sylindre turbo
- Slagvolum: 2,0 liter
- Maks effekt: 170 hk
- Toppfart: 211 km/t
- Premier: første turbo i europeisk serie
Utviklingen mot flerventilteknologi (1974)
BMW 3.0 CSL E9 - kraften i flere ventiler
Legendariske BMW 3.0 CSL fra 1974 introduserte fire ventiler per sylinder, et konsept hentet fra rallyområdet. Denne innovasjonen tillot en betydelig økning i kraften til den sekssylindrede motoren.
Mens produksjonsversjonen med to ventiler produserte 206 hk, nådde konkurransemodellen med fire ventiler og økt slagvolum til 3,5 liter 440 hk. Denne dramatiske ytelsesforskjellen viste potensialet til flerventilteknologi, som senere ble standard i årene som fulgte.
Tekniske spesifikasjoner:
- Konfigurasjon: 6 sylindre i rekke med 4 ventiler per sylinder
- Slagvolum: 3,5 liter (kuresversjon)
- Maks effekt: 440 hk (løpvariant)
- Innovasjon: fire ventiler per sylinder tilpasset fra motorsport
Den ekstreme kraften i Formel 1 (1983)
Formel 1-turbo-motoren - 1200 hk fra en 1,5 L
BMWs Formel 1-motor i løpet av 1980-tallet forblir en av de kraftigste forbrenningsmotorene noensinne konstruert. Med en kapasitet på bare 1,5 liter utviklet denne fire-sylindrete turbo-motoren officielt over 1 000 hk, og under treningsøkter påstås den å nå 1 200 hk.
Denne eksplosjonen av kraft fra en så liten motor var en teknisk utfordring av gigantisk omfang og en prøvelse for enhver Formel 1-fører, spesielt i før-sensor-siden av elektronisk assistanse. Teknologien utviklet for denne motoren ble en forløper for downsizing-konseptet – å redusere motorstørrelsen uten å ofre ytelse.
Tekniske spesifikasjoner:
- Konfigurasjon: 4 sylindre med turbo
- Slagvolum: 1,5 liter
- Maks effekt: over 1 200 hk (i trening)
- Bruksområde: Formel 1
- Arv: forløperen til downsizing-teknologi
Første inntog i dieselverdenen (1983)
BMW 524td E28 - den første BMW-dieselen
Etter 67 år i drift lanserte BMW endelig sin første dieselmotor. BMW 524td fra 1983 var ikke bare en nyhet for det bayerske merket, men en motor som endret oppfatningen av dieselmotorer i luksussegmentet.
Med 115 hk og et dreiemoment på 210 Nm tilbød denne seks-sylindrede turbo-dieselmotoren imponerende ytelse for sin tid. Den var beviset på at en dieselmotor ikke bare kunne være økonomisk og pålitelig, men også fornøyelig å kjøre. BMW 524td åpnet veien for utviklingen av kraftige, komfortable og rene dieselmotorer som i dag dominerer det europeiske markedet.
Tekniske spesifikasjoner:
- Konfigurasjon: 6-sylindret turbo-dieseldesen
- Slagvolum: 2,4 liter
- Maks effekt: 115 hk
- Maks dreiemoment: 210 Nm
- Betydning: den første dieselmotoren i BMWs historie
Ren luksus: V12-motoren (1987)
BMW 750i E32 - den første tyske V12 i etterkrigstiden
BMW 750i fra 1987 markerte gjenkomsten av V12-motoren i Tyskland etter andre verdenskrig. Denne 12-sylindrede motoren representerer fortsatt høydepunktet i BMWs tekniske raffinement når det gjelder stillegående drift og rikelig med krefter.
5,0-liters V12-motoren ytet 300 hk og ga eksepsjonell driftskvalitet. For å demonstrere motorens bemerkelsesverdige stillhet ble en mynt plassert på ventildeksel, og den falt ikke når motoren gikk. Denne tekniske prestasjonen illustrerer ingeniørens perfeksjon hos BMW innen luksusmotorer.
Tekniske spesifikasjoner:
- Konfigurasjon: 12 sylindre i V-form
- Slagvolum: 5,0 liter
- Maks effekt: 300 hk
- Kjennetegn: ekstremt stille drift
- Premier: den første tyske V12-en i etterkrigstiden
Kunstverk av en sportsbil: V10 i M5 (2004)
BMW M5 E60 - den eneste V10 i BMWs historie
S85 V10-motoren på BMW M5 E60 er en av de mest spektakulære skaperne i BMWs M-historie. Denne 5,0-liters V10-motoren yter 507 hk ved 7 750 rpm – tall som høres ut som en racermotor.
Inspirert av Formula 1-motorene fra den perioden, er S85 den eneste 10-sylindrede motoren i BMWs historie. Dens karakteristiske lyd og de ekstreme prestasjonene (0–100 km/t på 4,2 sekunder for M5) gjorde denne motoren til en legende blant entusiaster. Brukt både i M5 E60 og i M6 E63/E64, representerer S85 toppen av BMWs ingeniørkunst i før-turbo-æraen.
Tekniske spesifikasjoner:
- Konfigurasjon: 10 sylindre i V (V10)
- Slagvolum: 5,0 liter
- Maks effekt: 507 hk ved 7 750 rpm
- Intern kode: S85
- Unik: den eneste V10 i BMWs historie
Elektrifiseringens æra: Fremtidens drivverk (2013-2014)
BMW i3 - Bavarians første elektrode i 2013
Med BMW i3 viste den Bayern-bryter at også i en elektrifisert æra kan de være banebrytende. Den første serierede elektriske bilmodellen fra BMW endret kjøreegenskapene radikalt og ga en umiddelbar akselerasjon som får et smil frem i enhver sjåfør.
Elektrisk motor på 170 hk gir en helt annen kjøredynamikk sammenlignet med forbrenningsmotorer. Med et maksimalt dreiemoment allerede ved 0 rpm garanterer den bykjøring med eksepsjonell effektivitet. BMW i3 viste at drivstofføkonomi og kjørelidenskap ikke behøver å være motsetninger.
Tekniske spesifikasjoner:
- Type: elektrisk motor
- Maks effekt: 170 hk
- Batterikapasitet: 37,9 kWh
- Fordel: maks dreiemoment ved 0 rpm
- Betydning: første BMW elektrisk seriebil
BMW i8 - den banebrytende sports-hybriden (2014)
BMW i8 har vist at elektrifiserte kjøretøy og sportslig kjøring kan gå hånd i hånd. Denne banebrytende hybriden kombinerer en 3-sylindret turbomotor på bensin med en elektrisk motor, og gir en total drivkraft på 362 hk.
Den tekniske konfigurasjonen er like fascinerende som ytelsene: en 231 hk bensinmotor driver bakhjulene, mens en 131 hk elektrisk motor styrer forhjulene, og skaper intelligent firehjulsdriv. 0–100 km/t på under 5 sekunder bekrefter bilens sportslige natur.
Industriell anerkjennelse kom raskt: i8 vant den prestisjetfulle “Motor of the Year”-prisen i fem påfølgende år (2015-2019), en unik prestasjon i konkurransen historie.
Tekniske spesifikasjoner:
- Bensinmotor: 3-sylindret turbo, 1,5 liter, 231 hk
- Elektrisk motor: 131 hk
- Total effekt: 362 hk
- Batterikapasitet: 11,6 kWh
- Ytelse: 0–100 km/t på under 5 sekunder
- Utmerkelse: vinner av “Motor of the Year” i fem påfølgende år
Arven av en hundreårig historie
Disse 12 BMW-motorene illustrerer den teknologiske utviklingen hos en av verdens mest respekterte motorprodusenter. Fra det første flymotoret i 1917 til moderne hybrid- og elektriske systemer har BMW kontinuerlig vist at innovasjon og ytelse kan gå hånd i hånd med pålitelighet og raffinement.
Hver motor i dette utvalget markerte et viktig øyeblikk i bilhistoriens utvikling, enten ved å introdusere banebrytende teknologier eller ved å sette nye standarder for ytelse. Arven til disse motorene fortsetter å inspirere til utviklingen av moderne BMW-propellere og holder liv i bayersk teknisk fortreffelighet.
Hvilken av disse legendariske BMW-motorene tror du har hatt størst påvirkning på bilindustrien? Eller kjører du en BMW med en motor som fortjener plass i denne æreslisten?
