- Brukt motorolje raffineres til basolje eller energikilde; forurense opp til millioner liter vann
- Oljefilter består opp til 90% av stål og kan resirkuleres; tapp oljen først
- Frontruter er laminert med PVB og er vanskeligere å resirkulere enn annet glass
- Bakruter og sidevinduer er herdet glass og resirkuleres lettere enn frontruter
De fleste bildeler er forbruksmateriell og må byttes regelmessig avhengig av kvalitet, kjørestil og hvordan vi vedlikeholder bilen. Enten en del har slitt seg ut gjennom bruk eller må byttes etter en ulykke, er det viktig å sørge for at alle bilens komponenter er i topp funksjon.
Når du utfører vedlikeholdsarbeid selv, er det essensielt å resirkulere de brukte delene i stedet for å kaste dem. Mange bildeler inneholder verdifulle materialer som kan gjenbrukes, men også giftige stoffer som kan forurense miljøet alvorlig hvis de håndteres feil. Resirkulering beskytter naturen og bidrar til å redusere produksjonskostnadene for nye deler og bevare naturressursene.
Motorolje og oljefiltere
Motorolje
Motorolje er en av de komponentene som byttes hyppigst i en bil, og byttene anbefales ved intervaller på 5 000–10 000 km, avhengig av hvilken type olje som brukes og kjøreforhold. I motsetning til mange andre forbruksvarer blir olje ikke «slitt» i tradisjonell forstand – den mister smøreegenskapene gjennom oppsamling av sotpartikler, mikroskopiske metallrester fra glideflater og nedbrytning av tilsetningsstoffer i sammensetningen.
Denne egenskapen gjør brukt olje svært resirkulerbar. Gjennom avanserte raffineringsprosesser kan brukt olje renses for urenheter og omgjøres til basolje for nye smøremidler eller brukes som energikilde i ulike industrielle applikasjoner. Én liter brukt olje som kastes feil kan forurense opptil én million liter grunnvann, derfor er resirkulering avgjørende.
Oljefilter
Oljefiltere representerer også en utmerket mulighet for resirkulering. De inneholder stål i opptil 90%, et verdifullt og resirkulerbart metall. Før resirkulering må filteret tappes helt for olje, deretter kan karkassen smeltes og gjenbrukes i produksjonen av nye deler. De fleste autoriserte bilverksteder samler gratis brukt olje og oljefiltere, og er lovpålagt å gjøre dette.
Glass og frontruter
Frontruter har en forventet levetid på omtrent 5 år, men intervallet kan variere betydelig avhengig av veiforhold, kjørelengde og eksponering for ekstreme temperaturer. I motsetning til vanlig glass består frontruter av en kompleks laminert struktur: et mellomlag av PVB (polivinyl butyral) mellom to glassplater.
Denne konstruksjonen har et essensielt sikkerhetsformål – ved påvirkning sprenges frontruten i tusenvis av små fragmenter som forblir festet til plastarket, og hindrer at farlige glassfragmenter skader passasjerene. Denne strukturen gjør likevel resirkulering mer utfordrende enn med vanlig glass.
Moderne resirkeringsteknologier kan effektivt separere de tre lagene og gjenvinne både glass og PVB. Glass som gjenvinnes kan omdannes til glassfiber for isolasjon, brukes i produksjon av nytt glass eller til og med i slipematerialer. PVB kan gjenbrukes i ulike industrielle applikasjoner, fra tepper til emballasje.
Bakruten og sidevinduene er laget av sikkerhetsglass (herdet), som knuses i små biter med skarpe kanter. Dette gjør dem lettere å resirkulere enn frontruter, og prosessen ligner på resirkulering av vanlig glass.
Dekk
Dekk utgjør en av de mest presserende miljøproblemene i bilindustrien. Globale nivåer genereres hundrevis av millioner av brukte dekk hvert år, og feilaktig lagring eller avhending skaper store miljøproblemer. Dekk består av syntetisk og naturlig gummi, stål, tekstilfibre og ulike kjemiske forbindelser som gir dem styrke og holdbarhet.
Den største utfordringen er at dekk ikke er nedbrytbare naturlig og kan vare i århundrer. Videre er forsøk på forbrenning ekstremt farlige og ulovlige, og slipper ut giftige stoffer som dioksiner, furanner og polyaromatiske hydrokarboner (PAH), som er kreftfremkallende.
Heldigvis har resirkuleringsteknologiene for dekk utviklet seg betydelig. Prosessen starter med kutting og knusing av dekkene i mindre biter, etterfulgt av separasjon av metalliske komponenter ved magnetiske skilleverk. Det hakkede gummiet kan deretter omgjøres til:
- Granulater av gummi som brukes i kunstgress og fotballbaner for demping
- Asfalt modifisert med gummi som gir en stillere og mer slitesterk veibane
- Industrimatter og overflater med anti-skli egenskaper
- Komponenter til bilindustrien som støtbeskyttelse og lyddempere
- Alternativt drivstoff i industrielle ovner med høy kalorisk verdi
I Norge finnes det et stadig voksende nettverk av mottak for brukte dekk. Mange dekkforhandlere tilbyr gratis innsamling av gamle dekk ved kjøp av nye, og noen tilbyr rabatt som insentiv for resirkulering.
Komponenter i motorens drivverk
Motoren er hjertets bil og inneholder hundrevis av komplekse komponenter som kan repareres eller resirkuleres. Motorblokken, toppdeksel, veivaksel, kamaksel, stempler, biele og mange andre deler er laget av aluminium, stål eller andre verdifulle legeringer som kan gjenvinnes.
Rekondisjonering av hele motorer eller individuelle komponenter er en blomstrende industri. En motor som har nådd sin tekniske levetid kan demonteres helt, renses og rekondisjoneres gjennom:
- Sliping av sylindrene for å fjerne slitasje og gjenopprette originale dimensjoner
- Bytte av veivlag og kamaksler
- Overflatebehandling av ventiler og bytte av utslitte istemler
- Dynamisk balanse av bevegelige sammensetninger
- Bytte av pakninger og segmenter
Denne prosessen kan bringe en brukt motor til spesifikasjoner nesten identiske med en ny, til en brøkdel av prisen. Rekondisjonerte motorer er spesielt ettertraktet for eldre kjøretøy eller for bilrestaureringer.
Selv når en motor ikke lenger kan rekondisjoneres på grunn av alvorlige skader, forblir metalldelene svært verdifulle. Aluminium fra motorblokken og topplokket kan smeltes og gjenbrukes med samme egenskaper som fersk aluminium. Stål fra veivaksler og andre komponenter kan også smeltes om og brukes i ulike industrielle applikasjoner.
Metallkomponenter
Metaller utgjør kanskje den mest verdifulle og letteste materialkategorien å resirkulere i en bil. En gjennomsnittlig kjøretøy inneholder omtrent 65-70 % metall i sin totale sammensetning, inkludert stål, aluminium, kobber, sink og andre legeringer.
Stål utgjør karosseri, ramme og mange mekaniske komponenter. Dette metallet kan resirkuleres uendelig uten å miste egenskaper, og resirkulering bruker cirka 75 % mindre energi enn produksjon av stål fra malm. Stålkomponenter inkluderer:
- Karosseri og ytre paneler
- Ramme og understell
- Avvik og bremsekomponenter
- Eksos- og støtbeinskomponenter
- Fjærer og elastiske deler
Aluminium finnes i stadig større grad i moderne kjøretøy på grunn av det utmerkede styrke-/vektforholdet. Alufelger, motorblokker, motorlokk, radiatorer og ulike dekorative komponenter kan resirkuleres. Resirkulering av aluminium sparer opptil ca. 95 % av energien som kreves for å produsere primæraluminium og kan gjentas mange ganger.
kobber finnes i elektriske ledninger, radiatorer, generatorer og ulike elektriske komponenter. Dette er et svært verdifullt og fullstendig resirkulerbart metall, og derfor blir kjøretøy som blir avhendt ofte målt i kobberverdier ved gjenvinningsanlegg.
Andre metaller som sink (galvanisering og korrosjonsbeskyttelse), bly (i batterier og lydisolering) og edle metaller fra katalysatorer (platina, palladium, rhodium) tilfører ekstra verdi til resirkuleringsprosessen.
Mange personer som eier gamle eller skadde biler leverer dem til avfalls- eller demonteringssentraler for å få betaling basert på vekt og type metallsurstoffer som gjenvinnes. Dette gir økonomisk gevinst og sikrer at verdifulle metaller kommer tilbake i produksjonsløpet.
Plastkomponenter
Selv om det ikke alltid er åpenbart, inneholder en moderne bil mellom 150–200 kg plastmaterialer, som utgjør omtrent 10–15 % av bilens totale vekt. Plastene varierer fra PP og PE til ABS, polyuretan og ulike composites.
Plast brukes omfattende i:
- Instrumentbordet og midtkonsollen, som alene kan veie 10–15 kg
- Dørtrekk og innvendige dekorpaneler
- Beskyttelsesbøyler (par-chocs), som på moderne kjøretøy kan veie 5–8 kg hver
- Radiatorgrill og ulike ytre estetiske komponenter
- Under motorrommet komponenter som luftfiltersomslag, motorlokk og væsketanker
- Ventilasjon og klimaanlegg – luftkanaler og ventilasjonsåpninger
- Lyd- og varmeisolasjon
Resirkulering av bildeler i plast byr på særegne utfordringer fordi en bil kan inneholde opptil 20 ulike plasttyper. Korrekt sortering er avgjørende for å oppnå resirkulerte materialer av høy kvalitet. Heldigvis er de fleste bilprodusentermerker plastkomponenter med identifikasjonskoder som letter sortering.
Resirkuleringsprosessen innebærer:
- Demontasje av plastkomponentene fra kjøretøyet
- Sortering etter plasttype
- Finmaling i små granuler
- Vasking for å fjerne urenheter
- Smelting og ekstrudering til nye granuler
Resirkulerte plastmaterialer kan omdannes til nye deler for bilindustrien eller brukes i andre industrier – fra møbler til byggevarer. Moderne bilprodusenter bruker stadig mer resirkulert plast i nye kjøretøy, og noen premiummerker bruker opptil 30–40 kg resirkulert plast per kjøretøy.
Bilbatterier og elektroniske komponenter
Blybatterier representerer en av de mest giftige, men også lett å resirkulere, komponentene i et kjøretøy. En standard bilbatteri inneholder omtrent 8–10 kg bly, 3–4 liter svovelsyre og en plastkoffert. Disse komponentene er svært verdifulle og fullt resirkulerbare.
Bly er et tungmetall som er svært giftig og kan forårsake alvorlige nevrologiske problemer, nyreproblemer og andre helseplager. Derfor har de fleste land innført strenge innsamling- og resirkuleringssystemer for bilbatterier. I EU overstiger resirkuleringsgraden for bilbatterier 99 %, og det er et av de mest vellykkede resirkuleringsprogrammene.
Prosessen for resirkulering av batterier innebærer:
- Uttømming av syre som kan nøytraliseres og omgjøres til natriumsulfat (brukes i vaskemidler) eller renses og gjenbrukes
- Knusing av batteriet og separering av komponentene
- Smelting av bly som raffineres og kan brukes til å produsere nye batterier (80 % av blyet i et nytt batteri kommer fra resirkulering)
- Resirkulering av plastkapslingen som kan gjøres om til nye plastkapslinger eller andre plastprodukter
Elektroniske komponenter i moderne biler inneholder et bredt spekter av verdifulle og giftige materialer. Moduler som ECU (motorstyringsenhet), TCU (girstyringsenhet), kollisjonssensorer, airbags og andre systemer inneholder:
- Edelmetaller som gull, sølv og palladium i små men verdifulle mengder
- Kobber fra ledninger og kretskort
- Giftige stoffer som kvikksølv, kadmium og ulike flammehemmere
Gjenbruk av disse materialene krever spesialiserte demonterings- og separasjonsprosesser. Edelmetaller utvinnes via kjemiske og elektrokjemiske prosesser, mens brukbare komponenter kan testes og selges som funksjonelle brukt-deler.
Viktige vurderinger:
- Ikke kast alltid en bilbatteri i husholdningsavfallet
- De fleste batteriførhandlere tar imot gamle batterier og gir rabatt ved kjøp av ny (garanti-returordning)
- Defekte elektroniske komponenter kan leveres til EE-avfallssentre (elektrisk og elektronisk utstyr)
- Sjekk med mekanikeren om han eller hun tar imot brukte elektroniske komponenter for resirkulering
Vår felles rolle i å beskytte miljøet gjennom riktig resirkulering av bildeler kan ikke undervurderes. Hver resirkulert komponent betyr mindre uttak av naturressurser, lavere energiforbruk og mindre forurensning. I tillegg skaper resirkuleringsindustrien arbeidsplasser og bidrar til sirkulær økonomi ved å omdanne avfall til verdifulle ressurser.
