- Avgassystemet fjerner avfallsgasser og demper motorens støynivå.
- Hovedkomponenter: utløpsmanifold, downpipe, katalysator eller DPF, og mellomlyddemper.
- Katalysator og DPF krever høy driftstemperatur og nær motoren.
- Designhensyn inkluderer riktig posisjonering, termisk isolasjon og vektkontroll.
Avgassystemet er en viktig komponent i enhver bil, ansvarlig for å fjerne avfallsgassene fra motoren og kontrollere støyen som produseres. Selv om de fleste sjåfører kjenner til eksossystemet, forstår få den egentlige kompleksiteten og hvordan det påvirker kjøretøyets ytelse.
Fra stillegående familiebil til superbil med aggressive avganger, har hvert kjøretøy et system tilpasset sine spesifikke behov. Å forstå komponentene og hvordan dette systemet fungerer kan hjelpe deg med å ta informerte beslutninger om vedlikehold eller modifikasjoner.
Hovedkomponenter i avgassystemet
For å forstå hvordan avgassystemet fungerer, må vi kjenne til dets hovedkomponenter, hver med sin spesifikke rolle i prosessen med å fjerne gassene.
Utløpsmanifold
Gassene fra forbrenningskammeret ledes først av utløpskanalene i [utløpsmanifoldet] utløpsmanifoldet, også kjent som “serpisori”, selv om det tekniske forholdet mellom disse termene er forskjellig.
Utløpsmanifoldet festes til motorens [topplokk] topplokket og er den første komponenten som eksosgassene møter når de forlater motoren. Disse kanalene er ofte støpt støpt og termisk behandlet for å holde gassene varme og holde dem unna motorrommet.
Produsentenes opprinnelige mål var å lage så små og solide manifolder som mulig. Nå har fokuset i større grad vært på:
- Optimalisering av gassstrømmen
- Gassdynamikk for turbo-motorer
- Reduksjon av vekt
- Effektiv termisk isolasjon
Downpipeen og koblingene
Etter utløpsmanifoldet følger downpipeen, den metallstangen som kobler [turbin] turbinen og resten av avgassystemet. I moderne Terminologi har downpipeen også fått andre konnotasjoner, og refererer til røret som er ment for å eliminere DPF eller katalysator for bedre lyd og ytelse.
Hos V-formede motorer finnes det to utløpsmanifolder som møtes før tilkoblingen til turbinen, noe som skaper en kompleks dynamikk i gassstrømmen.
Katalysatoren og DPF
Etter downpipeen følger katalysatoren eller DPF-en, avhengig av motorens type. Disse komponentene har som hovedoppgave å redusere skadelige utslipp før gassene slippes ut i atmosfæren.
Begge systemene har maksimal effektivitet ved temperaturer over 400°C, noe som krever:
- Nøyaktig posisjonering for å unngå skader
- Beskyttelse med flere termiske skjold
- Tilstrekkelig termisk isolasjon
Effektiviteten til katalysatoren er direkte avhengig av driftstemperaturen, derfor plasseres den så nær motoren som mulig for raskt å oppnå optimal temperatur.
Struktur av avgassystemet
Mellomlyddemperen
Mellomlyddemperen har primært som mål å redusere støyen som motoren produserer og bidra til å oppnå riktig dreiemoment. Denne komponenten er ikke nødvendig på alle kjøretøy – turbo-motorer trenger ofte ikke den, da motorkomponenten og downpipeen gir nødvendig demping.
Hos bensinmotorer med turbo kan mellomlyddemperen være til stede for å ytterligere redusere støyen, selv om turbinen allerede gir en viss lydisolasjon.
Bakre lyddemper
Den siste komponenten er bakre lyddemper som fungerer «romtemperert» – gassene som når hit har lavest temperatur og laveste hastighet av hele systemet.
Lyden vi oppfatter, produseres hovedsakelig av denne komponenten. Bakre lyddemper:
- demper den største delen av lyden
- bestemmer bilens karakterlyd
- varierer avhengig av design og materialbruk
Ytelsesavgassystemer
Ytelsesdrevne biler leveres ofte fra fabrikk med spesialiserte avgassystemer som gir mer distinkt lyd og bidrar til bedre ytelse. Disse systemene er optimalisert for:
- Optimalt gassstrømdesign
- Reduksjon av mottrykk
- Unik lydkarakter
- Bedre termisk effektivitet
Noen biler leveres fra fabrikk med «pops and bangs» – de karakteristiske små smellene ved girskift eller ofte ved økt gassåpning, som oppnås gjennom spesielle ECU-mapper som sprø mix med drivstoff i eksosen.
Modifikasjoner av avgassystemet
Klassiske sportsavgassystemer
De fleste entusiaster velger en sportskaps bakre lyddemper, noe som gjør bilen betydelig høyere i lydnivå. Men denne modifikasjonen har ulemper:
- Lavere komfort på lange kjøreturer
- Lyden kan bli uutholdelig i visse situasjoner
- Mindre allsidighet avhengig av kjøreforhold
Elektronisk styrte systemer
En mer sofistikert løsning er elektronisk styrte avgassystemer som kan være stille eller høylytte ved et knappetrykk. Slike systemer har innebygde to veier for gassstrømmen:
- En vei som demper noe av gassene (still-modus)
- En vei som lar dem gå rett gjennom (sport-modus)
Selv om disse rørene koster betydelig mer, gir investeringen mening for de som kjører mye og ønsker både komfort og sportslighet.
Cut-out-systemet
Et rimeligere alternativ er «cut-out»-systemet – en Y-formet ventil med en klaff i en av banene, vanligvis montert etter katalysator eller mellomlyddemper.
Det finnes to typer cut-out-ventiler:
- Elektriske: rimeligere, men mindre holdbare ved høye temperaturer
- Vacuum: dyrere, men mye mer motstandsdyktig mot langvarig eksponering for høye eksosgass-temperaturer
Siden vacuum-systemene tåler temperaturene i eksosen betydelig bedre, anbefales de ofte.
Denne løsningen gir ønsket «mobilitet» – muligheten til å gjøre bilen svært stille eller svært høylytt med et enkelt knappetrykk, uten å bryte loven åpenbart.
Evakuering uten lyddemper (straight pipe)
Et ekstremt alternativ er en fullstendig avgasrørslinje – hele avgassystemet erstattes med et tomt rør, og alle lyddempere fjernes. Egenskapene:
- Veldig høy konstant lyd
- Potensielt bedre ytelse
- Generer støy på lange kjøreturer
- Ofte laget av rustfritt stål for holdbarhet
Titandeler finnes, men er ekstremt sjeldene og kostbare, ettersom Titan ofte er vanskeligere å bearbeide enn rustfritt stål.
Juridiske aspekter og praktiske betraktninger
Vi må være klar over at modifikasjoner av avgassystemet er ulovlig i Norge, med mindre det foreligger dokumentasjon fra spesialfirmaer som kan attestere lovligheten av modifikasjonene.
Hvis et avgas system ikke er riktig designet, kan det betydelig redusere motorens kraft. Men hvis det utføres profesjonelt og kombineres med en ECU-remapping, kan ytelsen forbedres betydelig.
Vedlikehold og vanlige problemer
Hva kan gå galt
Avgassystemet er, selv om det ikke er ekstremt komplekst, i et område som lett utsettes for skade. Faktorer som påvirker det inkluderer:
- Vann, gjørme og snø som fører til korrosjon
- Sår fra stein, kantsten eller isbiter
- Vibrasjoner som løsner festene
Tegn på problemer
Lyden av en irriterende «hull i røret» indikerer vanligvis:
- Sprekk i avgassystemet
- Løse eller ødelagte festepunkter
- Avansert korrosjon
Disse problemene kan løses ganske enkelt ved å montere en klemme eller erstatte den berørte seksjonen.
Anbefalinger for vedlikehold
For å holde systemet i god stand:
- Sjekk jevnlig synlig tilstand av komponentene
- Kontroller festene som kan løsne av humper i veien
- Vær oppmerksom på uvanlige lyder
- Gjør regelmessige inspeksjoner under kjøretøyet
Konklusjon og anbefalinger
Avgassystemet er mye mer komplekst enn det ser ut ved første øyekast; hver komponent har en spesifikk rolle i motorens optimale drift. For de som ønsker modifikasjoner, er den mest balanserte løsningen cut-out-systemet, som gir fleksibilitet til å velge mellom komfort og sport.
Dersom du velger modifikasjoner, er det essensielt å kontakte fagfolk med erfaring som kan sikre både ønsket ytelse og overholdelse av lovverket. Improviserte modifikasjoner kan redusere ytelsen og skape juridiske problemer.
kilder til bilder: shaunbloodworth.com, howrah.org, mountune52.com, 3sx.com, nengun.com, lasvegaswranglers.com, kingstonmillerav.de, art-of-attack.com, thomsonwirless.com
