- Romania hadde sterk bilindustri før 1989, inkludert Roman-lastebiler og busser
- Brașov-fabrikken laget Dongfeng-Roman-busser for Kina, solgt som Hengtong CQ680
- Busser ble sett som rudimentære i Europa, men godt mottatt i Kina
- Roman-kjøretøyene var pris- og kvalitetsorienterte, med eksport til Polen, Ungarn og USA
Rumenska bilindustrien var sterk før 1989, og landet var blant de ledende produsentene i Øst-Europa. I tillegg til kjente merker som Dacia og ARO produserte Romania pålitelige Roman-lastebiler og busser av høy kvalitet som ble verdsatt på internasjonale markeder.
Fabrica Autocamioane Brașov (den tidligere Steagul Roșu) klarte å utvikle et bemerkelsesverdig partnerskap med Kina ved å produsere busser spesielt tilpasset det asiatiske markedet.
Det rumensk-kinesiske busspartnerskapet
Bussen som var ment for Kina ble utviklet i samarbeid med Dongfeng Motor Corporation, og den ble uoffisielt kjent under navnet Dongfeng-Roman. Dette kjøretøyet representerte en tilpasning av den rumenske teknologien til de spesifikke kravene i kinesisk bytransport.
På det kinesiske markedet ble de rumenske bussene solgt under navnet Hengtong Bus CQ680. Selv om utseendet deres ble vurdert som rudimentært i forhold til datidens europeiske standarder, ble disse kjøretøyene med burduf tatt godt imot i Kina og satt umiddelbart i trafikk på byrutene.
Tekniske kjennetegn og ytelse
- Pålitelig drift
- Reduserte vedlikeholdskostnader
- Holdbarhet under intensiv trafikk
- Stor passasjerkapasitet
Produksjonen av disse bussene var begrenset til noen få enheter, eksporten ble stoppet relativt raskt, sannsynligvis på grunn av høye transportkostnader over interkontinentale ruter og endringer i handelspolitikken.
Roman-kjøretøyenes internasjonale suksess
Kjøretøyene produsert ved fabrikken i Brașov hadde et utmerket omdømme i utenlandske markeder. Roman-lastebiler og busser var ettertraktet på grunn av det optimale forholdet mellom pris og kvalitet, samt dokumentert holdbarhet.
Blant de mest ettertraktede modellene var:
- Carpați – mellomstor lastbil for generell transport
- Bucegi – kjøretøy for tyngre varetransport
- DAC – serien lastebiler for ulike applikasjoner
- Roman – basismodellene for regional transport
Disse kjøretøyene havnet i land som Polen, Ungarn og til og med USA, noe som demonstrerte den rumenske ingeniørkunstens kvalitet.
Økonomiske resultater av eksportene
De offisielle tallene viser at i det mest produktive eksportåret i den kommunistiske æra registrerte Romania utenlandsk omsetning på 10 milliarder dollar. På topp eksportvarene var:
- Petroleumsprodukter
- Stålrør
- Møbler
- Automobiler og kommersielle kjøretøy
Flertallet av kjøretøyene produsert i Romania var rettet mot eksport til land som Nicolae Ceaușescu hadde privilegerte diplomatisk forhold til.
Arv etter den rumenske bussindustrien
Autobuzul București-fabrikken og Rocar
Før fabrikken i Brașov hadde Romania allerede en tradisjon i bussbygging. Den første rumenske bussen ble produsert ved Vulcan-fabrikken i București i 1956, kalt M.T.D. (Mao Tze Dun) og produsert i serie fra 1955.
Autobuzul București-fabrikken (UAB) videreførte denne tradisjonen, og ble i 1993 til Rocar București. Denne fabrikken tilhørte den rumenske staten og produserte busser for det nasjonale markedet og eksport, og var en av de mest productive bedriftene i Romania.
Nedgangen i den rumenske bilindustrien
Tilfellet ARO illustrerer perfekt hvordan Romania mistet konkurranseevnen i bilindustrien. Landet hadde Europas eneste fabrikk som produserte 4x4-kjøretøy som ble solgt over hele verden, men i 1990-tallet lyktes man ikke med en effektiv privatisering av dette strategiske selskapet.
Den samme skjebnen møtte mange andre rumenske fabrikker, som til tross for teknologisk potensial og internasjonalt omdømme ikke klarte å tilpasse seg den post-kommunistiske markedsøkonomien.
Sursa foto: playtech.ro
Sursa foto: wikipedia.org
Autobuzele Dongfeng-Roman representerer et eksempel på den rumenske industriens evne til å utvikle produkter som er konkurransedyktige i internasjonale markeder. Selv om produksjonen var tidsbegrenset, viser dette partnerskapet at Romania hadde den tekniske kunnskapen og tilpasningsevnen som trengs for å konkurrere i globale markeder.