- DSG står for Direct Shift Gearbox og bruker to kløtsjer
- Konseptet muliggjør klart neste gir mens bilen kjører i nåværende gir
- Mekatronisk modul styrer hydraulisk hele systemet for raske skift
- DSG skiller seg ved to kløtsjer og direkte girskifte uten torque converter
Girkasser er en essensiell komponent i enhver bil, og teknologien har utviklet seg betydelig de siste årene. De fleste sjåfører kjenner manuelle og tradisjonelle automater, men en nyere teknologi får raskt fotfeste: DSG-kassen (Direct Shift Gearbox). Denne dobbelklutch-girkassen kombinerer effektiviteten til en manuell girkasse med komforten til en automat, og gir svært raske og jevne girskift.
Denne artikkelen gir en oversikt over DSG: hva det er, hvordan dobbelklutch-teknologien fungerer i praksis, og hvordan den skiller seg fra konvensjonelle automater, samt fordeler og pålitelighet.
Hva DSG er og hvordan den er konstruert
Forkortelsen DSG står for Direct Shift Gearbox og beskriver en girkasse med direkte skifte av trinn, utstyrt med dobbel kløtsj. I motsetning til tradisjonelle automater som bruker en-torque converter, bruker DSG to separate kløtsjer for å utføre girskift.
Konstruksjonssynspunkt består en DSG av to separate girkasser montert i én enhet. Hver av disse girkassene er koblet til motoren via sin egen drivaksel og sin egen kløtsj. Hele systemet styres hydraulisk ved hjelp av en sofistikert mekatronisk modul som koordinerer komponentenes funksjon for raske og jevne skift.
Én kløtsj håndterer parturtakkene (1, 3, 5, 7), mens den andre tar seg av parturtakkene (2, 4, 6) og revers. Denne konfigurasjonen lar neste gir være klart mens bilen kjører i det nåværende gir.
Hvordan dobbelklutch-teknologien fungerer
Driftsprinsippet til DSG er smart og effektiv. Under kjøring er én av de to kassene koblet og sender kraft til hjulene, mens den andre allerede forbereder neste gir. Når enheten for elektronisk kontroll bestemmer at girskift er nødvendig, kobler systemet ut den aktive kløtsjen og kobler samtidig til den andre, og oppnår en nærmest øyeblikkelig overgang mellom gir.
Transmisjonens styreenhet (TCU - Transmission Control Unit) spiller en avgjørende rolle i DSG-ens funksjon. Den mottar kontinuerlig informasjon fra motorens sensorer:
- Turtall på motoren (RPM)
- Kjørefart
- Pedalens akselerasjonstilstand
- Motor- og transmisjonstemperatur
- Sjåførens kjørestil
- Veiens helning
Basert på disse dataene forutser girkontrollen nøyaktig hvilken gir som vil være nødvendig videre og forbereder den i forkant. Resultatet er et girskift som skjer på omtrent 4–8 hundredeler av et sekund, en periode som passasjerene nesten ikke legger merke til og som er raskere enn hva de fleste sjåfører kan oppnå på en manuell girkasse.
Forskjeller mellom DSG og tradisjonelle automater
Selv om en DSG-kasse fra førersetet kan virke som en vanlig automat, er det betydelige tekniske forskjeller.
Koblingssystem
En tradisjonell automat bruker en torque converter for å overføre kraften fra motor til girkassen. Denne væskebaserte enheten tillater glid mellom inn- og utstyrskomponentene og gir en jevn transisjon mellom gir, men med noen effektivitetstap.
I stedet bruker DSG tørre eller våte kløtsjer (avhengig av modell), som er elektronisk styrte. Dette eliminerer krafttap knyttet til torque converter og gir en mer direkte kraftoverføring.
Effektivitet og drivstofforbruk
Takket være bruken av kløtsjer i stedet for torque converter, er DSG-kassene generelt 10–15 % mer effektive enn tradisjonelle automater. Krafttap ved friksjon og varme er lavere, noe som gir lavere drivstofforbruk og lavere utslipp.
Vekten til en DSG-kasse er også lavere enn en tradisjonell automat, noe som bidrar til bedre bilens dynamikk og litt lavere forbruk.
Respons og dynamikk
Skrubningsfrie og ekstremt raske girskift gjør DSG-en mer lineær og mer umiddelbar i akselerasjon. Det finnes nesten ingen hikk eller kraftgap mellom gir som kan forekomme i noen eldre automater, spesielt de med færre gir.
Typer DSG-kasser og konfigurasjoner
Det finnes flere DSG-varianter på markedet, hver tilpasset ulike motorstørrelser og ytelsesbehov.
DSG med 6 gir
Dette var det opprinnelige alternativet, utviklet for motorer med opptil ca. 350 Nm moment. Bruker tørre (DQ250) eller våte (DQ500) kløtsjer, avhengig av applikasjon. Den tørre kløtsj-varianten er mer kompakt og lettere, men har lavere holdbarhet under intensiv bruk.
DSG med 7 gir
Syvende gir-versjonen (DQ200/DQ381/DQ500) ble utviklet for et bredere spekter av girforhold, og forbedret effektivitet og komfort. Denne konfigurasjonen passer motorer med middels til høy effekt.
DSG med 8 gir
De nyeste iterasjonene av DSG-teknologien inkluderer åtte gir, som gir et enda bredere spekter av girforhold. Dette gjør at motoren holdes i sitt optimale turtallsområde over lengre tid, og maksimerer effektiviteten og reduserer forbruket.
Forskjeller mellom generasjoner
Når man søker informasjon om DSG vil man møte begreper som «DSG 1» eller «DSG 2». Dette refererer til ulike generasjoner av teknologien, med progressive forbedringer i pålitelighet, effektivitet og komfort.
Andre generasjon (DSG 2) førte til betydelige forbedringer i kontrollprogramvaren, raskere respons og økt holdbarhet i mekaniske komponenter. Mekatroniskenheten ble oppdatert for å håndtere temperatur og hydraulisk trykk mer effektivt.
Bruk og egenskaper
Fra førerens perspektiv er daglig bruk av en DSG-girkasse identisk med en vanlig automat. Valgspaken har standardposisjonene:
- P (Park): For parkering, låser transmisjonen mekanisk
- R (Reverse): Bakover
- N (Neutral): Nøytral, ingen girtilknytning
- D (Drive): Normal kjøremodus, automatisk
- S (Sport): Sportmodus, gir høyere turtall ved skift
Manuell modus
En betydelig fordel med DSG-kasser er muligheten til å gå over i manuell modus, som gir sjåføren direkte kontroll over girene uten å behandle kløtsjen. Dette gjøres ved:
Bevegelse av valget: På de fleste modeller flytter du valget til en sideposisjon (vanlig merket med “+/-” eller “M”). Her skyver du opp for å gire opp og ned for å gire ned.
Paddle-sveiver på rattet: Mange moderne kjøretøy utstyrt med DSG har paddles bak rattet. Høyre paddle øker giren, venstre reduserer. Dette systemet muliggjør svært raske girskift uten å ta hendene av rattet.
Selv i manuell modus vil motorstyringen gripe inn hvis den registrerer situasjoner som kan påvirke motor eller girkasse. For eksempel vil den tvinge en oppgir dersom turtallet blir for høyt, eller senke gir hvis hastigheten faller for mye.
Fordeler med DSG-girkassen
Ytelse
Girsvingene på 4–8 hundredeler av et sekund er mye raskere enn hva noen sjåfører kan oppnå på en manuell girkasse. Dette gir bedre akselerasjon og lavere 0–100 km/t-tider. For sportsbiler eller høyytelsesbiler blir DSGen et reelt konkurransefordel.
Økt komfort
Girsiftet skjer så raskt og jevnt at det nesten er umerkelig. Ingen rykk som i noen eldre automater eller tregtseler i bytrafikk. Bykjøring blir mye mer avslappet uten behov for konstant bruk av kløtsj og girskift.
Energyeffektivitet
DSG-kasser tilbyr drivstofforbruk som er konkurransedyktig eller til og med bedre enn tilsvarende manuelle kasser, på grunn av:
- Optimal valg av gir for hver situasjon
- Lavere krafttap ved friksjon
- Muligheten til å navigere i nøytral ved konstant hastighet
- Lavere vekt enn klassiske automater
Allsidighet
Muligheten til å veksle mellom automat og manuell gir gir maksimal fleksibilitet. Du kan la DSG-en styre bytrafikken, men ta kontrollen på svingete veier eller når du ønsker en mer sporty kjørestil.
Pålitelighet og holdbarhet
Tross myter på nettet er moderne DSG-kasser svært pålitelige når de vedlikeholdes riktig. De tidlige generasjonene hadde faktisk noen problemer, spesielt DQ200 med tørre kløtsjer på små motorer, men disse har blitt løst i senere generasjoner.
Historiske problemer
Tidlig slitasje på kløtsjer: Tidlige modeller, spesielt med tørre kløtsjer brukt i tett bytrafikk, rapporterte rask slitasje. Dette ble løst ved materialforbedringer og bedre kontrollalgoritmer.
Problemer med mekatronisk modul: Den elektrisk-hydrauliske enheten som styrer transmisjonen kan få defekter, ofte forårsaket av overoppheting eller slitasje i ventiler. Symptomer inkluderer plutselige skift, vibrasjoner eller manglende innkobling av enkelte gir.
Støyende lager: Lager i girkassen kan over tid utvikle slitasje eller slark og manifesteres som støy eller vibrasjoner. Dette er generelt en vanlig utfordring for mekaniske girkasser og ikke unik for DSG.
Vibrasjoner ved lave gir: Enkelte modeller har små vibrasjoner ved lave hastigheter eller ved oppstart, grunnet hvordan kløtsjer håndterer koblingen. Dette er ofte normal driftsatferd, ikke en feil.
Vedlikehold og service
For å holde DSG-kassen i topp stand:
- Bytt olje og filter i henhold til produsentens intervaller (vanligvis hvert 60 000–80 000 km)
- Sjekk væskenivået regelmessig der det er aktuelt
- Unngå aggressiv kjørestil når kassen er kald
- ** Ikke hold bremsepedalen nede for lenge** i trafikk, bytt til N
- Utfør tilpasningsresett etter oljeendring hos autorisert verksted
En velholdt DSG-kasse kan ofte vare 300 000–400 000 km uten problemer, og dette er bemerket i mange taxi- og varebil-flåter.
Kostnad og tilgjengelighet
DSG-kassen tilbys vanligvis som alternativ ved kjøp av ny bil, med en ekstra kostnad i forhold til manuell girkasse. Prisen varierer ut fra:
- Bilprodusent
- Bilmodell
- Motorvolum
- Type DSG (6, 7 eller 8 gir)
- Tørre eller våte kløtsjer
For mainstream-merker som Volkswagen, Škoda, Seat eller Audi ligger prisøkningen for ny DSG vanligvis mellom 1 500–2 500 euro. For premium- eller høyytelsesmerker kan kostnaden være betydelig høyere.
Ved bruktbiler kan forekomsten av DSG påvirke prisen, men forskjellen kan i stor grad amortiseres over tid på grunn av lavere drivstofforbruk og lavere driftskostnader.
Markedstrender og fremtiden
I de senere årene har etterspørselen etter automatiske girkasser vokst konstant, til fordel for DSG og andre automatiske løsninger. Dette trender drives av:
- Økt urban trafikk og klem mellom biler i kø
- Avanserte teknologier i moderne automater som konkurrerer med manuelle
- Økt komfortpreferanse blant yngre kjøpere
- Forberedelse for elektrifisering: hybrider og elektriske kjøretøy bruker i stor grad automatiske eller redusert antall gir
DSG passer godt inn i denne overgangen og kombinerer automatiske fordeler med manuellens ytelse og effektivitet. Mange helelektriske og plug-in hybrider bruker DSG-lignende to-trinnløsninger for å håndtere kraften fra både motor og elektrisk motor.
Etter hvert som bilindustrien beveger seg mot elektrifisering, vil DSG-teknologien også utvikle seg. Noen elektriske og hybride modeller bruker allerede girkasser med to trinn basert på lignende prinsipper, optimalisert for motorers spesifikke egenskaper.
Konklusjon
DSG-girkassen representerer en betydelig evolusjon i biltransmisjonsteknologien, og kombinerer det beste fra begge verdener: presis kontroll og effektivitet fra manuell girkasse med bekvemmelsen og bruken til en automat. Ekstremt raske girskift, lavere forbruk og allsidighet gjør DSG til et fremtidsrettet valg for de fleste sjåfører.
Påliteligheten har blitt betydelig forbedret sammenlignet med de tidlige generasjonene, og med riktig vedlikehold kan en DSG-girkasse tilby hundretusenvis av kilometer uten problemer. For de som tilbringer mye tid i trafikk eller ønsker en mer avslappet kjørefølelse uten å ofre ytelse, er DSG verdt å vurdere.
