Hva Bank1 og Bank2 betyr for oksygensensorer og hvordan du identifiserer dem

Oksygensensorer er viktige komponenter i bilens utslippssystem, men riktig identifikasjon kan være forvirrende. I denne komplette guiden vil vi forklare hva Bank1 og Bank2 betyr, hvordan oksygensensorene er plassert på motoren i bilen din, og hvordan du kan bruke en OBD2-skanner for å lokalisere dem nøyaktig.

Historisk kontekst for oksygensensorer

I 1970-årene begynte bilprodusenter å utstyre kjøretøy med nye komponenter ment å redusere eksosutslipp. Dette kom som svar på myndighetenes regulatoriske krav i den perioden, som påla implementering av teknologier for å redusere forurensning.

Etter hvert som teknologien avanserte, ble det utviklet en rekke sensorer for å gi direkte tilbakemelding om effektiviteten til utslippssystemet. Den viktigste av disse var oksygensensoren eller O2-sensoren. Disse sensorene gjør det mulig for ECU-en og PCM-en i kjøretøyet å skille mellom to mulige forbrenningsforhold: rik eller lean.

Likevel, selv i dag, står mange bilentusiaster overfor spørsmål om plassering og funksjon av oksygensensorer. Nærmere bestemt blir spørsmålet om å identifisere en bestemt O2-sensor i forhold til dens følgesensorer ofte stilt. Heldigvis er denne prosessen mye mindre komplisert enn man skulle tro.

Hva Bank1 og Bank2 betyr

Det finnes to spesifikke betegnelser som brukes når plasseringen av en bestemt oksygensensor kartlegges. Den første refererer til motorbankens bank som tilsvarer en O2-sensor.

Bank1 - delen der sylinder nummer 1 ligger

Når vi snakker om V-motorer, refereres den ene delen av V-en til som Bank1, mens den andre anses som Bank2. Bestemmelsen av rekkefølgen på disse bankene eller de spesifikke motorseksjonene er alltid basert på hvor sylinder nummer 1 befinner seg.

For eksempel er mange V8-motorer arrangert slik at sylindrene nummer 1, 3, 5 og 7 ligger på en bank (Bank1), mens sylindrene nummer 2, 4, 6 og 8 ligger på motsatt side og anses som Bank2.

Les også

Myte eller sannhet: får du mer bensin ved morgenfylling?

Drivstoffprisene har nådd rekordnivåer i år, og utsiktene er ikke oppmuntrende. For millioner av bilister som daglig er...

Uansett konfigurasjon brukes begrepet Bank1 til å beskrive den delen av motorblokken som huser første sylinder. Noen motorer er merket langs blokkene og gir data om motorbanks orientering. I andre tilfeller kan det være nødvendig å finne fabrikkens servicemokumentasjon for kjøretøyet ditt når du prøver å bestemme en motorbank i forhold til den andre.

Plassering oppstrøms vs nedstrøms

Den andre betegnelsen som brukes for å beskrive plasseringen av oksygensensoren i et kjøretøy refererer til orienteringen dens oppstrøms i forhold til nedstrøms.

Oksygensensorer oppstrøms (før katalysatoren)

I de fleste tilfeller vil utslippssystemet til et kjøretøy ha to oksygensensorer uavhengig av hver bank. En av sensorene vil være plassert før (oppstrøms) inngangen til bilens eksos-katalysator.

Oksygensensorer nedstrøms (etter katalysatoren)

Den andre sensoren vil være plassert bak (nedstrøms) katalysatoren. Kort sagt brukes begrepene “oppstrøms” og “nedstrøms” for å beskrive plasseringen av oksygensensoren i forhold til eksos-katalysatoren, med eksosstrømmen som en elv som flyter fra motoren mot bilens bakende.

Les også

Nitrogen eller luft i dekk – fordeler, ulemper og kostnader

Fylling av dekk med nitrogen har blitt stadig mer populært de siste årene og representerer et moderne alternativ til tra...

Identifisering av oksygensensorenes plassering

Bank1 Sensor1

Oksygensensoren i et kjøretøy (Bank1, Sensor1) vil være plassert foran eller oppstrøms katalysatoren på den bank som tilsvarer motorens første sylinder. Hvis vi snakker om en fire- eller tre-sylindret motor, refererer Bank1 til sensoren som ligger foran katalysatoren i eksosbanen.

Bank2 Sensor2

Oksygensensoren i et kjøretøy (Bank2, Sensor2) vil være plassert bak eller nedstrøms katalysatoren på den bank som tilsvarer motorens første sylinder. Hvis vi snakker om en fire- eller tre-sylindret motor, refererer Bank2 til sensor nummer 2, som ligger betydelig lengre ned mot katalysatoren. Mellom de to sensorene finner vi i praksis bare katalysatoren.

Hvor mange oksygensensorer er det på en motor

Motorer konfiguert i V-form

I de fleste tilfeller vil det ikke være mer enn to oksygensensorer på hver side. Dette skyldes at alle motorer trenger en O2-sensor ved hver ende av hvert katalysator som brukes. Derfor bruker V-formede motorer totalt fire individuelle oksygensensorer for å gi tilbakemelding til PCM-en i bilen.

Inline-motorer

Inline-motorer bruker bare to oksygensensorer. Dette skyldes at motorene i denne konfigurasjonen har en eneste motorbank og derfor bruker en eneste katalysator. Det betyr at bare én O2-sensor upstream og én downstream er nødvendig.

Hvordan lokalisere en O2-sensor ved hjelp av OBD2-skanner

Det er også mulig å bruke en OBD2-skanner for å bestemme den eksakte plasseringen av en bestemt sensor. Denne prosessen er ganske enkel å gjennomføre og tar bare noen få minutter å fullføre. I tillegg er lokalisering av en O2-sensor ved hjelp av disse metodene en forholdsvis fullstendig tilnærming som sparer både penger og arbeid ved å eliminere risikoen for å bytte ut en riktig fungerende O2-sensor ved en feil.

Steg for identifikasjon

1. Før du prøver å lokalisere en bestemt O2-sensor, sørg for at bilens tenning er på og at OBD2-skanneren er riktig koblet til porten.
2. Deretter kan du koble fra hver O2-sensor, én etter én, mens du leser de aktive kodene som er registrert på skanneren.
3. Når en O2-sensor faktisk kobles fra bilen, bør det vises en “åpen krets”- eller “høy spenning”-kode, med angivelse av sensorens plassering.
4. Ved å koble sensoren tilbake og starte kjøretøyet, skal denne DTC-en være fjernet og feilen ikke lenger vises i sanntidsdiagnosen.
5. Fortsett deretter å koble fra hver sensor (én etter én) til du entydig identifiserer sensoren du leter etter, og dermed finne ut hvilken sensor som er Bank1 og hvilken som er Bank2.

Dette gjør at du kan identifisere riktig sensor uten å gjette, og unngå feilutskifting av en sensor som faktisk fungerer normalt.