- Bensinmotorer: standard 8:1–10:1; ytelse 10:1–12:1; opptil 14:1; turbo 6:1–9:1.
- Dieselmotorer: standard 14:1–18:1; moderne 16:1–20:1; opptil 23:1.
- Lav kompresjon gir dårlig tenning og høyere drivstoffforbruk.
- Vanlige årsaker til kompresjonstap: ventiler, toppakning og stempelringer.
Kompresjonen i en intern forbrenningsmotor er en av de viktigste parameterne som bestemmer ytelsen og effektiviteten til en motor. Å forstå normale kompresjonsverdier for ulike typer motorer kan være avgjørende for diagnose og vurdering av motorens generelle tilstand.
Kompresjonen er forholdet mellom volumet i forbrenningskammeret – nærmere bestemt forholdet mellom det største volumet når stempelet er i nederste dødpunkt og det minste volumet når stempelet er i øverste dødpunkt.
Betydningen av kompresjon for motorens drift
En motor uten tilstrekkelig kompresjon eller med lav kompresjon klarer ikke å tenne drivstoffet effektivt. Det er ønskelig med høy kompresjon fordi det gjør at motoren kan skape mer mekanisk energi fra en gitt mengde luft–drivstoff-blanding, takket være høyere termisk effektivitet.
- Bedre termisk effektivitet
- Mindre drivstofforbruk
- Større effekt per liter slagvolum
- Raskere respons ved gasspådrag
Hva slags kompresjon bør en bensinmotor ha?
Bensinmotorer har en lavere kompresjonsverdi enn dieselmotorer fordi drivstoffet antennes av gnisten, og luften trenger ikke å varmes opp svært mye gjennom komprimering.
- Atmosfæriske standardmotorer: 8:1–10:1
- Ytelsesmotorer for bensin: 10:1–12:1
- Høyprestasjonsmotorer: opptil 14:1 (f.eks. Ferrari 458 Italia)
- Turbo-motorer: 6:1–9:1 (på grunn av turbokompresjon)
Motorer med lavere kompresjon er mer tolerante overfor lavere drivstoffkvalitet og genererer mindre bankingen (knocking).
Hva slags kompresjon bør en dieselmotor ha?
Dieselmotorer fungerer etter et helt annet prinsipp enn bensinmotorer. De trenger ikke gnist for å tenne drivstoffblandingen; de tenner ved kompresjon.
- Diesel standardmotorer: 14:1–18:1
- Moderne dieselmotorer: 16:1–20:1
- Høyprestasjons dieselmotorer: opptil 23:1
Dieselblandingen tenner seg selv gjennom komprimering av luften i kammeret, som når temperaturer på omtrent 500–700°C, nok til spontan tenning av drivstoffet som injiseres. Denne høye kompresjonen er essensiell for dieselmotorens riktige drift.
Vanlige årsaker til kompresjonstap
Hvis motoren i bilen din har lavere kompresjonsverdier enn normalt, betyr det ofte tekniske problemer som kan være kostbare å utbedre.
Hvor i forbrenningskammeret kan en stempel miste kompresjon:
1. Gjennom ventiler
- Inn- eller utblåsningsventiler som er utslitte
- Ventilsitsene som er skadet
- Feil justering av ventilstøt
- Åpne eller deformerte ventiler
2. Gjennom toppakningen
- Topplokkpakningen skadet eller brent
- Deformasjon av toppakningen grunnet overoppheting
- Feil montering eller bruk av en feil pakning
3. Ved stempelringen
- Stempelringer utslitte
- Slitt eller skadet sylinder
- Sprukket eller deformert stempel
- Karbonavsetninger som blokkerer stempelringene
Hvordan man tester motorens kompresjon
Testen av kompresjonen gjøres med et spesialverktøy kalt kompresjonstester, og krever:
- Fjern alle tennplugger (for bensin) eller injektorer (for diesel)
- Motoren må være i driftstemperatur
- Batteriet må være helt oppladet
- Test hver sylinder individuelt
Verdiene som måles må være uniforme mellom sylindrene, med en maksimal forskjell på 10–15% for å indikere god motortilstand.
Kilde: youtube.com, dannysengineportal.com
