Slik fungerer startsystemet i et kjøretøy: en komplett guide

Starten av et kjøretøy virker som en enkel prosess - vri nøkkelen i tenningen eller trykk på startknappen. I virkeligheten skjuler det seg et svært komplekst system som krever presis synkronisering mellom flere mekaniske og elektriske komponenter.

Når du vrir nøkkelen, mottar motoren elektrisk strøm fra batteriet og bruker raskt cirka 2-4% av energien. Starteren kobles automatisk til et tannhjul som setter veivakselen i bevegelse, som igjen setter kamakslene i bevegelse via en kamrem eller kjede. På denne måten starter forbrenningsprosessen og motoren begynner å gå.

Startprosessen trinn for trinn

Hvert system i en motor er konfigurert for å jobbe med presisjon som et urverk. Når denne prosessen ikke fungerer som den skal, bruker vi mer tid ved start, noe som fører til prematur slitasje på elektromotoren og rask batteroutladning, spesielt om vinteren.

Etter at nøkkelen er vridd, aktiveres startsolenoiden, som gjør at strømmen fra batteriet når tennplugger gjennom ledningene deres. Tenningssystemet akkumulerer tilstrekkelig spenning for å produsere gnisten inne i sylinderen.

Tennpluggenes rolle i tenningssystemet

Tennpluggenes funksjon

Strømmen fra batteriet, via startsolenoiden (spolen), tenner blandingen av drivstoff og luft i forbrenningskammeret. Hver sylinder har en enkelt tennplugg som mottar strøm gjennom en dedikert kabel.

Bujiene uzate eller med avleiring av karbon på elektroden fungerer ikke i henhold til spesifikasjonene. Det er avgjørende å være renset i tide for å opprettholde motorens optimale ytelse.

Typer tennplugger

I henhold til merke og modell på bilen brukes forskjellige typer tennplugger:

• Kalde tennplugger: Anbefalt for høyytelsesmotorer
• Varme tennplugger: Brenner mer kraftfullt og fjerner lettere avleiring på elektroden

Slik identifiserer du problemer med tennplugger

For å oppdage et problem med tennplugger, følg disse trinnene:

Les også

Myte eller sannhet: får du mer bensin ved morgenfylling?

Drivstoffprisene har nådd rekordnivåer i år, og utsiktene er ikke oppmuntrende. For millioner av bilister som daglig er...

1. Flytt bilen til et mørkt område (helst om natten)
2. Start kjøretøyet og åpne panseret
3. Mens motoren går, sjekk kablene som går fra tennplugger til fordelerlokket
4. Søk etter gnister eller elektriske båler som indikerer slitasje eller avbrudd i kretsen

Spenningsforsterkningssystemet

Tennspolen

Spenningen fra batteriet går gjennom tennspolen på vei mot tennplugger. Forsterkningen av denne lave spenningen er hovedformålet med tennspolen.

Tennspolen inneholder to sett kabelner:

• Primærspolen: Strømmen som sirkulerer gjennom den innledende kretsen
• Sekundærspolen: Vrid rundt primærspolen, inneholder hundrevis av viklinger av ledning

Punktene som bryter strømmen i primærspolen fører til kollaps av magnetfeltet i spolen og skaper et magnetfelt i sekundærspolen. Denne prosessen genererer en høyspenningsstrøm som forsyner fordeler og deretter tennplugger.

Fordeleren: Kappe og rotor

Fordeleren bruker et kappe- og rotor-system for å distribuere høyspenningen til riktig sylinder.

Slik fungerer rotoreren

Rotoren roterer og fordeler lasten til hver sylinder etter hvert som hver sylinder får kontakt. Gnister passerer gjennom det lille mellomrommet mellom rotor og kontakt.

Les også

Nitrogen eller luft i dekk – fordeler, ulemper og kostnader

Fylling av dekk med nitrogen har blitt stadig mer populært de siste årene og representerer et moderne alternativ til tra...

Dessverre kan den høye varmen som oppstår når lastene passerer forårsake slitasje i fordeleren, spesielt på rotorens område.

Moderne systemer uten fordeler

Nyere kjøretøy bruker i stedet en spole per tennplugg. Tilkoblet motorstyringsenheten (ECU) gir dette systemet bedre kontroll over når tenningsøyeblikket inntreffer.

Fordelene med et fordelerfritt system

• Fjerner behovet for en fordeler og tennkablene
• Bruker spenningen direkte fra kilden
• Gir lavere drivstofforbruk
• Reduserer utslipp

Startsystemet på dieselmotorer

Glødeplugger

I motsetning til bensinmotorer, bruker dieselmotorer glødeplugger for å varme opp forbrenningskammeret før forbrenningen. Dette er spesielt viktig ved lave utetemperaturer.

Glødeplugger, også kalt forhåndsvarmeplugger, aktiveres og deaktiveres indirekte av injeksjonsstyringsenheten.

Slik fungerer det

Ved motorstart varmes pluggene raskt opp for å sikre antenningen av luft-drivstoff-blandingen. Ved lave temperaturer fortsetter pluggene å fungere etter motorstart for å redusere støy og røykemisjoner.

Vanlige problemer i forvarmingssystemet

Hvis det oppstår en feilkobling i forvarmingssystemet (glødeplugger, elektriske koblinger, styringsmodul, kabling eller injeksjonsstyring), vil motoren vanligvis vise følgende symptomer:

• Ved kaldstart starter den ekstremt vanskelig eller ikke i det hele tatt
• Avgir svart-blåaktig røyk
• Varsellampe på dashbordet tennes (den som er knyttet til motorens pålitelighet)

Diagnose av problemer

For å identifisere problemer i forvarmingssystemet, anbefales det å kontakte en spesialisert mekaniker som kan teste:

• Motstanden til glødeplugger
• Funksjonen til kontrollmodulen
• Integriteten til kabelnettet
• Funksjonen til injeksjonskontrollen

Å forstå hvordan startsystemet fungerer hjelper deg å identifisere problemer raskere og ta nødvendige grep for å holde kjøretøyet i best mulig stand.