- Przegrzewanie konwertera: wysokie temperatury z wad silnika niszczą go (850°C, 1000°C).
- Brud i olej pokrywają katalizator, zaburzając rozkład spalin.
- Uszkodzenia strukturalne: błędy produkcyjne lub wstrząsy drogowe.
- Najpierw napraw usterkę silnika, potem wymień katalizator.
Musimy wiedzieć, że ogólnie rzecz biorąc, katalizator nie ulega uszkodzeniu samodzielnie. Są to bardzo trwałe komponenty, zaprojektowane do długotrwałego użytkowania, a gdy ulegają uszkodzeniu lub mają problem, wynika to z innych wadliwych części silnika, które bezpośrednio wpływają na prawidłowe działanie katalizatora.
Kiedy mamy problem z konwerterem katalitycznym, najpierw musimy zidentyfikować usterkę, która spowodowała uszkodzenie katalizatora, naprawić ją, a dopiero potem wymienić katalizator. Jeśli wymienimy jedynie konwerter katalityczny na nowy, ten natychmiast ulegnie uszkodzeniu.
Większość usterek, które występują w konwerterze katalitycznym, wynika z jednego z trzech przypadków: konwerter przegrzewa się, co może prowadzić do jego stopienia lub pęknięcia, konwerter jest pokryty brudem lub olejem, lub występują uszkodzenia strukturalne w jego budowie.
Konwerter katalityczny przegrzewa się
Każda usterka w części silnika, która powoduje nadmierny przepływ tlenku węgla lub acetylenu, w towarzystwie dużej ilości tlenu, a może nawet nie do końca spalonego paliwa przez katalizator, radykalnie zwiększy temperaturę wewnątrz katalizatora.
Taka sytuacja może się zdarzyć, gdy paliwo nie zapala się i nie spala prawidłowo, sprężanie w komorze spalania silnika jest niższe niż przewidywane, świece zapłonowe nie działają prawidłowo, jakość paliwa jest słaba, podaż paliwa do silnika nie działa prawidłowo lub gdy czujniki tlenu lub filtry, filtry paliwowe powietrza nie działają prawidłowo.
Musimy wiedzieć, że gdy temperatura wewnątrz katalizatora przekracza 850 stopni Celsjusza, konwerter katalityczny może się zniszczyć bez widocznych oznak zewnętrznych, a gdy przekroczy 1000 stopni Celsjusza, na pewno wystąpią oznaki stopienia lub pęknięcia na jego zewnętrznej stronie.
Katalizator jest pokryty brudem lub olejem
Inna sytuacja, która może mocno wpłynąć na prawidłowe działanie konwertera katalitycznego to, gdy jest on narażony na emisje zawierające dużą ilość osadów lub zanieczyszczeń. Substancje te osadzają się na powierzchni katalizatora do momentu, gdy nie jest on już w stanie rozkładać spalin, które do niego wchodzą.
Przyczyny, które mogą prowadzić do osadzania się brudu na katalizatorze to: nadmierne gromadzenie się węgla i sadzy na układzie wydechowym, wewnętrzne wycieki płynu chłodzącego z powodu nieprawidłowo działającej uszczelki, użycie nieodpowiednich materiałów uszczelniających przy budowie uszczelek, nadmierne zużycie oleju przez pojazd lub traktowanie oleju dodatkami nieodpowiednimi do rodzaju silnika lub używanego paliwa.
Uszkodzenia strukturalne w budowie katalizatora
Istnieją dwa rodzaje uszkodzeń strukturalnych, które możemy zidentyfikować w katalizatorze. Te spowodowane błędem podczas budowy komponentu poprzez użycie niewłaściwych materiałów lub nieprawidłowej obsługi oraz te, które występują z powodu wstrząsów występujących podczas jazdy, gdy przejeżdżamy przez wyboje, dziury lub korzystamy z dróg z dużą ilością kamieni o dużych rozmiarach. Inne sytuacje, które mogą powodować uszkodzenia strukturalne konwertera to: korozja, szok termiczny, zużycie materiałów użytych z powodu długotrwałego użytkowania, defekty w przewodzie powietrza lub w czujniku tlenu.
