- Amortyzator redukuje drgania sprężyn, łącząc nadwozie z zawieszeniem
- W praktyce to reduktor wibracji, przekształcający energię sprężyn w ciepło
- Olejowe amortyzatory przegrzewają się, tracą tłumienie i mogą niszczyć zawory
W ostatnich latach postępy w rozwoju coraz bardziej wydajnych pojazdów skupiły się szczególnie na opracowywaniu bardziej efektywnego podwozia oraz utrzymaniu jak najlepszego systemu kierowniczego. Amortyzator jest ważną częścią podwozia.
Amortyzator ma również dłuższą nazwę, a mianowicie amortyzator hydrauliczny. Jednak ta nazwa jest błędna, ponieważ amortyzatory nie pochłaniają wstrząsów. Powinny redukować i spowalniać drgania sprężyn. Amortyzatory wraz ze sprężynami zapewniają połączenie między nadwoziem a zawieszeniem samochodu.
Koło generuje 10 razy więcej wibracji niż nadwozie i gdyby nie było amortyzatora, te wibracje przenosiłyby się na nadwozie.
Amortyzator zapewnia, że pasażerowie nie odczuwają wibracji kierownicy. W ujęciu technicznym nie jest to amortyzator, lecz reduktor wibracji.
Teoretycznie amortyzator jest przetwornikiem energii. Przekształca energię kinetyczną sprężyn w ciepło, trącąc nią o ciecz.
Ta transformacja zachodzi, gdy tłok amortyzatora porusza się w górę i w dół w cylindrze wypełnionym cieczą. W tym czasie zawory umieszczone w cylindrze spowalniają ruch tłoka z taką siłą, że drganie sprężyny zostaje zatrzymane.
Obecnie większość amortyzatorów ma w cylinderku gaz zamiast oleju. Wraz z ewolucją silników, trzeba było opracować bardziej bezpieczną metodę amortyzacji.
Amortyzatory olejowe mogły osiągać wewnątrz temperatury 120 stopni Celsjusza.
Tu pojawiały się problemy, piana olejowa nagrzewała się zbyt mocno, niszcząc zawory, które ją utrzymywały wewnątrz, a amortyzator psuł się całkowicie.
Kiedy jeździsz dużo samochodem z amortyzatorami olejowymi, olej nagrzewa się tak bardzo, że amortyzator przestaje działać poprawnie. Traci również 35% swojej mocy tłumienia podczas długiej podróży, to znaczy, że nie będzie tłumił jak na początku podróży.
Co dzieje się w takim przypadku? Przyczepność kół będzie inna, a wydajność samochodu się zmieni, ale także komfort. Zaleca się zatrzymywanie się od czasu do czasu na kawę, aby olej ostygł, a amortyzator znowu działał w parametrach.
Te zmiany nie występują w przypadku amortyzatorów gazowych. Azot wewnątrz utrzymuje stałe ciśnienie. Są używane, aby wyeliminować tendencję oleju do pienienia się.
Źródło zdjęcia: ebay.com, thekidshouldseethis.com, hotsportcars.net