- Autobusy Dongfeng-Roman wyprodukowano w Brașowie we współpracy z Dongfeng.
- Sprzedawano w Chinach pod nazwą Hengtong Bus CQ680; uznanie w liniach miejskich.
- Autobusy o dieselowej technice z Brașova cenione za niezawodność, niskie koszty utrzymania, duża pojemność pasażerów.
- Produkcja ograniczona do kilkudziesięciu sztuk; eksport ograniczony kosztami transportu i polityką handlową.
Rumunia miała silny przemysł motoryzacyjny przed 1989 rokiem, gdy kraj ten był jednym z czołowych producentów samochodów w Europie Wschodniej. Oprócz znanych marek takich jak Dacia i ARO, Rumunia produkowała ciężarówki Roman i autobusy wysokiej jakości, które cieszyły się uznaniem na rynkach międzynarodowych.
Zakład Autocamioane Brașov (dawniej Steagul Roșu) zdołał rozwinąć niezwykłe partnerstwo z Chinami, produkując autobusy specjalnie dopasowane do rynku azjatyckiego.
Partnerstwo rumunsko-chińskie w autobusach
Autobus przeznaczony dla Chin został opracowany w ramach współpracy z Dongfeng Motor Corporation i był nieoficjalnie znany pod nazwą Dongfeng-Roman. Pojazd ten stanowił adaptację rumuńskiej technologii do specyficznych wymagań chińskiego transportu miejskiego.
Na chińskim rynku autobusy rumuńskie były sprzedawane pod nazwą Hengtong Bus CQ680. Mimo że ich wygląd był uważany za surowy w europejskich standardach tamtej epoki, te pojazdy z burdufem były dobrze przyjęte w Chinach, gdzie zostały natychmiast uruchomione na liniach miejskich.
Cechy techniczne i osiągi
Autobusy Dongfeng-Roman opierały się na dieselowej technologii rozwiniętej w Brașovie, wykorzystując solidne i ekonomiczne rozwiązania techniczne. Te pojazdy ceniono za:
- Niezawodność w eksploatacji
- Niskie koszty utrzymania
- Trwałość w warunkach intensywnego ruchu
- Duża pojemność przewozowa pasażerów
Produkcja tych autobusów była ograniczona do kilkudziesięciu sztuk, eksport został przerwany stosunkowo szybko, prawdopodobnie z powodu wysokich kosztów transportu międzynarodowego oraz zmian w polityce handlowej.
Międzynarodowy sukces pojazdów Roman
Pojazdy produkowane w fabryce w Brașowie cieszyły się doskonałą reputacją na rynkach zagranicznych. Ciężarówki i autobusy Roman były poszukiwane ze względu na optymalny stosunek ceny do jakości oraz udokumentowaną trwałość w eksploatacji.
Wśród najpopularniejszych modeli znajdowały się:
- Carpați – ciężarówka średniej nośności do transportu ogólnego
- Bucegi – pojazd do przewozu ciężkich ładunków
- DAC – seria ciężarówek do różnych zastosowań
- Roman – modele bazowe do transportu regionalnego
Te pojazdy trafiły do krajów takich jak Polska, Węgry, a nawet Stany Zjednoczone, co świadczy o jakości rumuńskiego inżynierstwa.
Wydajność eksportów
Oficjalne liczby pokazują, że w najbardziej produktywnym roku eksportów epoki komunizmu Rumunia odnotowała sprzedaż zagraniczną o wartości 10 miliardów dolarów. Na szczycie eksportów znajdowały się:
- Produkty ropopochodne
- Rury stalowe
- Meble
- Samochody i pojazdy użytkowe
Większość pojazdów produkowanych w Rumunii była kierowana na eksport do krajów, z którymi Nicolae Ceaușescu utrzymywał uprzywilejowane relacje dyplomatyczne.
Dziedzictwo rumuńskiego przemysłu autobusowego
Zakład Autobuzul Bukareszt i Rocar
Zanim powstała fabryka w Brașovie, Rumunia miała już tradycję w budowie autobusów. Pierwszy rumuński autobus został wyprodukowany w zakładzie Vulcan w Bukareszcie w 1956 roku, nazywano go M.T.D. (Mao Tze Dun) i produkowany seryjnie od 1955 roku.
Zakład Autobuzul București (UAB) kontynuował tę tradycję, stając się w 1993 r. Rocar București. Ta fabryka była własnością państwa rumuńskiego i produkowała autobusy na rynek krajowy i eksport, będąc jedną z najbardziej produktywnych firm w Rumunii.
Upadek rumuńskiego przemysłu motoryzacyjnego
Przypadek ARO doskonale ilustruje sposób, w jaki Rumunia utraciła swoje przewagi w przemyśle motoryzacyjnym. Kraj posiadał jedyną w Europie fabrykę samochodów 4x4, która sprzedawała pojazdy na cały świat, jednak w latach 90. nie zdołano efektywnie przeprywatyzować tej strategicznej firmy.
Ten sam los spotkał wiele innych rumuńskich zakładów, które mimo technologicznego potencjału i międzynarodowej reputacji nie zdołały przystosować się do gospodarki rynkowej po upadku komunizmu.
Źródło zdjęcia: playtech.ro
Źródło zdjęcia: wikipedia.org
Autobuzele Dongfeng-Roman stanowią przykład możliwości rumuńskiego przemysłu do rozwoju konkurencyjnych produktów na rynkach międzynarodowych. Chociaż produkcja była ograniczona czasowo, to partnerstwo pokazuje, że Rumunia miała techniczną wiedzę i zdolność adaptacji niezbędną do konkurowania na rynkach światowych.
